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對(duì)于多數(shù)國(guó)有企業(yè)集團(tuán)的自主品牌發(fā)展來(lái)說(shuō)，旗下的合資品牌都是一種亦敵亦友的存在。一方面，自主品牌不斷向上突圍，勢(shì)必與合資品牌形成正面競(jìng)爭(zhēng)；另 一方面，許多自主品牌的發(fā)展又要在技術(shù)等方面尋求合資品牌的幫助，“合資反哺自主”，也正是過(guò)去30年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流思維。

然而， 時(shí)至今日，這一設(shè)想?yún)s備受質(zhì)疑，類(lèi)似“讓出了市場(chǎng)，卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù)”的說(shuō)法比比皆是。尤其是在自主品牌已經(jīng)到了必須向高端突圍的今天，眾多自主品牌的技術(shù) 儲(chǔ)備仍舊無(wú)法支撐產(chǎn)品的高端化。由此，一些自主品牌開(kāi)始尋求新的發(fā)展路徑，特別是在作為核心基礎(chǔ)的技術(shù)層面。

在長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉看來(lái)，自主創(chuàng)新能力是自主品牌在未來(lái)發(fā)展中的生存之道，也是向高端突圍的基礎(chǔ)所在。而只有自主品牌在技術(shù)和產(chǎn)品上足夠強(qiáng)大，才能夠在合資合作中獲得平等交流的權(quán)力，以及進(jìn)一步合作的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌不僅能夠參與其合資品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和評(píng)審，自主品牌產(chǎn)品也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在合資品牌工廠生產(chǎn)，而且，合資品牌雙方母公司還在尋求更為深入和廣泛的整合交流。

《中 國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐漸進(jìn)入“新常態(tài)”，多位業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測(cè)自主品牌即將進(jìn)入大浪淘沙的階段，但此時(shí)又恰逢自主品牌第二次集中向高端突圍。 或許是出于時(shí)間上的緊迫以及自身的基礎(chǔ)不足等原因，部分自主品牌加強(qiáng)了合資合作，以強(qiáng)化技術(shù)能力，長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)是否也將采取類(lèi)似的形式進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備？

李 偉：自主品牌即將迎來(lái)大浪淘沙，這已是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，而自主品牌已經(jīng)與合資品牌短兵相接，也必須向上突圍。在當(dāng)前的市場(chǎng)背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃可以分為兩個(gè) 層面：一是長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為，只有自主創(chuàng)新為主，不斷培育自己的核心能力，才是生存之道。如果主要依靠合資合作，而沒(méi)有掌握到核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么自主品牌的持續(xù) 創(chuàng)新力是缺失的，在短期內(nèi)可能獲得成功，但不具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的能力；二是長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌雖然整體上依靠自主創(chuàng)新，但在一些技術(shù)點(diǎn)上也會(huì)以全球視角尋求廣泛 合作，就現(xiàn)階段來(lái)看，主要是與合資品牌的另一個(gè)母公司進(jìn)行平等交流。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在合資品牌中獲得外方的技術(shù)支持，原本是中國(guó)汽車(chē)業(yè)合資的初衷，但由于核心技術(shù)是掌握在外方手中，以至于中方在合資品牌中往往話語(yǔ)權(quán)薄弱，對(duì)于自主品牌的技術(shù)支持更是以單方面的“輸出”為主，長(zhǎng)安汽車(chē)目前實(shí)現(xiàn)了哪些“平等”，又是如何做到的？

李 偉：在與合資品牌的交流上，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，在產(chǎn)品、技術(shù)以及對(duì)中國(guó)客戶的認(rèn)知程度上，都得到了合作伙伴的高度認(rèn)可，所以雙方現(xiàn)在是比 較平等的關(guān)系。具體表現(xiàn)包括自主品牌的一些產(chǎn)品已經(jīng)輸送到合資品牌的工廠生產(chǎn)，比如悅翔V3現(xiàn)在是在福特的哈爾濱工廠代工，電動(dòng)車(chē)目前在PSA的工廠生產(chǎn) 等等。

另外，合資雙方也從早期的表面上的合資，逐漸進(jìn)入到了深層次的交流合作�，F(xiàn)在合資公司在進(jìn)行技術(shù)研討、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)候，會(huì)與自主品牌進(jìn)行深入交流，而且自主品牌也會(huì)參與評(píng)審。而這樣的平等關(guān)系，也為合資品牌雙方母公司下一步的深度合作創(chuàng)造了條件。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：下一步的深度合作具體指的是什么？對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌的向高端突圍而言，又將起到怎樣的作用？

李 偉：我們與合資伙伴正在探討更深層次的合作，不僅限于技術(shù)交流等，而是在考慮平臺(tái)共享，包括供應(yīng)商、零部件資源以及產(chǎn)品平臺(tái)的共享。這在雙方不平等的情況 下不可能實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在自主品牌與合資品牌產(chǎn)品已經(jīng)有了相同的標(biāo)準(zhǔn)。因此，目前雙方已經(jīng)開(kāi)始考慮如何在共同的平臺(tái)上打造各自的產(chǎn)品，正在進(jìn)行整合交流。此 外，我們也在探索經(jīng)銷(xiāo)商資源的共享，也就是渠道上的整合。未來(lái)可能會(huì)在一些地方，特別是在一些不適合建4S店的區(qū)域建一些大型汽車(chē)超市，將旗下的合資品牌 和自主品牌一起銷(xiāo)售，達(dá)到一種共贏的狀態(tài)。