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12月29日下午，深圳突然宣布汽車限購。深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購的城市。限購從當(dāng)日18時開始實施，有效期暫定5年。每年暫定指標(biāo)10萬個，按月分配。其中，2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標(biāo)，50%采用搖號，50%采取競價。年度指標(biāo)視交通、大氣環(huán)境和汽車需求適時調(diào)整。（12月30日《京華時報》）

　　各地汽車限購都強(qiáng)調(diào)，是為了優(yōu)化城市交通環(huán)境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環(huán)境質(zhì)量。從理論上說，限購確實有助于降低汽車保有量增速，一定程度上可以緩解交通和環(huán)境狀況。但是本質(zhì)上，限購不是治堵、治霾的長久之計。首先，即便限購，汽車保有量依舊在不斷增長，不過是增長慢了一點。其次，造成城市交通擁堵的原因很多，包括交通路網(wǎng)規(guī)劃、管理水平、駕駛員素質(zhì)等原因。至于空氣質(zhì)量，如果我們的油品質(zhì)量長期上不去，哪怕汽車保有量不增加，也無助改善空氣質(zhì)量。何況，僅僅是限購而不是完全限制汽車增長。

　　更根本上而言，購車是個人權(quán)利，不該隨意剝奪。與此同時，政府、事業(yè)單位、國有企業(yè)的公車采購、使用，受到的約束和監(jiān)督還不夠，卻以各種理由限制私人購車，這實在是有些說不通。而且，通過限購的方式控制上牌量，不少城市都選擇拿出不少號牌拍賣，這一方面提高了購車成本。另一方面，政府是否有號牌拍賣的權(quán)力值得商榷，號牌收入去向更也值得追問。

　　同時，包括深圳在內(nèi)，不少城市汽車限購都是突然襲擊，不給公眾以時間緩沖，至少也是不人道的。

　　這些道理相關(guān)部門不可能不懂，為何越來越多的城市加入到限購的行列？不得不說，面對城市交通擁堵和空氣污染等問題，汽車限購的做法確有懶政之嫌。而且，搖號和拍賣號牌的方式，還造成了雙重不公平，在先買車者與后買車者之間造成了不公，在公共交通的使用者和私家車使用者之間更是造成了不公平。這樣的政策不具備政策連續(xù)性，作為負(fù)責(zé)人的政府不應(yīng)該“懶”，應(yīng)該有所作為。

　　美其名曰從交通、環(huán)境考慮，以汽車限購的方式，看似只是得罪少數(shù)人，但日益嚴(yán)重的交通和環(huán)境壓力，最終依舊會得罪所有人。畢竟現(xiàn)代社會，每個家庭有一部汽車不是奢侈的事情，而是標(biāo)配。也正是因此，我們看到，幾乎所有城市汽車限購都遭到大量的反對，而非個別反對。不得不說，汽車限購在一線城市的相繼出臺，凸顯出政府的道德風(fēng)險。作為權(quán)宜之計，問題始終沒有解決，最終還是得面對。

　　從國外大城市的經(jīng)驗看，解決交通擁堵、環(huán)境問題，首先路網(wǎng)規(guī)劃要合理科學(xué)，其次油品質(zhì)量要上去，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要提高。檢討起來，這些方面，我們都還有很有很多可以做。與此同時，還應(yīng)該處理好公共交通和私人交通工具關(guān)系問題。如果我們的公共汽車、軌交、自行車以及步行等出行方式足夠科學(xué)、發(fā)達(dá)，即便有車很多人也未必會選擇開。我們的現(xiàn)實卻是，幾乎所有城市的道路交通資源更多的都是為了方便私人汽車出行，造成公共交通資源不公平。

　　另外，要治堵，其實還可以采取經(jīng)濟(jì)手段。買車是個人自由，但是要用車，要占用公共交通道路，就應(yīng)該付出一定的成本。特別是城市核心地帶，用車成本應(yīng)該高一些。通過經(jīng)濟(jì)杠桿使個人是否開車、什么時候開車更加理性，有利于改善擁堵和環(huán)境狀況。