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奔馳離全球第一的夢(mèng)想越來越近了。

近日，全國乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布7月銷量數(shù)據(jù)，令人大跌眼鏡的是，近年來國產(chǎn)車型銷量一直落后于寶馬的奔馳，竟然以大約800輛的優(yōu)勢超越華晨寶馬，這一變化打破了華晨寶馬成立12年以來的銷量格局，國產(chǎn)奔馳終于進(jìn)入爆發(fā)期。

北京的國產(chǎn)奔馳銷量雖然超越了華晨寶馬，但是跟奧迪國產(chǎn)車型銷量相比依然有一定的差距。7月奧迪國產(chǎn)車依然以3.34萬輛的業(yè)績位居國產(chǎn)豪華車榜首。

借助中國市場的快速發(fā)展，7月奔馳總銷量也已經(jīng)超過寶馬和奧迪，成為豪華車全球銷售冠軍。有分析認(rèn)為：“今年7月很可能將成為奔馳的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奔馳或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)全球豪華車銷售冠軍的目標(biāo)。”

然而，一位奔馳的經(jīng)銷商坦言：“在目前我國豪華車市場增幅放緩的背景下，奔馳在華銷售承受了不小的壓力，特別是寶馬在華也將迎來產(chǎn)品的發(fā)力期，這種壓力將進(jìn)一步加大。”由此可見，未來豪華車第一陣營很可能將迎來新一輪的排位賽。

國產(chǎn)奔馳首超華晨寶馬

此前，由于奔馳渠道混亂、國產(chǎn)推進(jìn)速度減慢等因素的影響，奔馳在華銷量一直落后于寶馬和奧迪。前兩年中國豪華車市場出現(xiàn)20%甚至30%增長，寶馬、奧迪高歌猛進(jìn)，但奔馳甚至一度出現(xiàn)負(fù)增長。

這一被動(dòng)的局面隨著奔馳新銷售公司的成立，逐漸被扭轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月北京奔馳在華銷售2.28萬輛，華晨寶馬銷售2.2萬輛，前者以795輛的微弱優(yōu)勢超越后者。這在奔馳國產(chǎn)車型的歷史上還是首次。

去年7月，寶馬國產(chǎn)車型銷量為2.33萬輛，奔馳同期僅為8353輛，華晨寶馬當(dāng)時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，今年形勢逆轉(zhuǎn)之快，出乎市場預(yù)料。

寶馬一位經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“奔馳新一代車型上市，產(chǎn)品競爭力明顯增強(qiáng)，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品中后期的國產(chǎn)寶馬產(chǎn)品競爭力明顯不足。”

去年8月底，奔馳C級(jí)轎車迎來了全新一代國產(chǎn)車型，隨著新車型的上市，銷量也出現(xiàn)提升。今年7月，奔馳C級(jí)國產(chǎn)車型銷售6922輛，領(lǐng)先寶馬3系511輛，當(dāng)月寶馬3系銷售6411輛。

今年4月底，奔馳GLA國產(chǎn)車型也推向市場，7月這款車銷量已經(jīng)攀升至6160輛，幾乎是寶馬X1的兩倍，同期寶馬X1銷售僅為3109輛。

不過在中大型車這個(gè)細(xì)分市場，寶馬5系依然具有絕對(duì)優(yōu)勢。7月寶馬5系共銷售1.25萬輛，而奔馳E級(jí)國產(chǎn)車型僅銷售4897輛，前者比后者多7613輛。

此前，華晨寶馬的國產(chǎn)車型曾全面領(lǐng)先于奔馳，但目前僅有寶馬5系保持領(lǐng)先優(yōu)勢，可以明顯看出，奔馳在華銷量與寶馬的差距正在縮小。今年7月奔馳、寶馬在華銷量分別為2.95萬輛和3.22萬輛，差距為0.27萬輛，去年同期這一差距為1.4萬輛。

奔馳在華銷量與寶馬縮小的同時(shí)，與奧迪的差距也在縮小。7月奧迪在華銷售4.23萬輛，同比下滑13%，領(lǐng)先奔馳1.28萬輛，去年7月這一領(lǐng)先優(yōu)勢為2.78萬輛。

這對(duì)于奔馳來說還僅僅是一個(gè)開始。北汽股份總裁李峰在接受《記者采訪時(shí)曾表示：“‘十三五’期間，奔馳在中國要超越寶馬、奧迪，成為銷量最大的豪華品牌。”

奔馳7月銷量全球居首

隨著奔馳在華業(yè)績的加速上升，奔馳全球銷量也很搶眼。

今年7月奔馳全球銷量超越了寶馬和奧迪，坐上了豪華車月度銷售冠軍寶座。奔馳共銷售14.98萬輛，領(lǐng)先寶馬0.23萬輛，領(lǐng)先奧迪0.37萬輛。對(duì)此，有分析認(rèn)為：“中國市場的發(fā)展或?qū)⒋偈贡捡Y全球第一的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。”

這一分析并非沒有道理。在今年4月的上海車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈曾表示：“我們?cè)��?jì)劃在2020年超越競爭對(duì)手，不過步伐可以邁得再快一些。”

然而，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“在目前我國豪華車市場增速回歸個(gè)位數(shù)而豪華品牌依然在發(fā)力的情況下，市場的競爭必將更加激烈。”這也成為奔馳提前達(dá)成全球第一目標(biāo)的重要挑戰(zhàn)。

奔馳一位經(jīng)銷商也坦言：“在目前的環(huán)境下，我們雖然銷量好，但是也承受著不少壓力，隨著寶馬車型換代，這一壓力還會(huì)增大。”

據(jù)悉，目前寶馬已經(jīng)展開了新一輪的品牌攻勢，為“悅”這個(gè)一直以來的品牌口號(hào)加入了“創(chuàng)新”這個(gè)關(guān)鍵詞，很顯然是在為未來的發(fā)力做準(zhǔn)備。

可以預(yù)料，今年底前全新7系上市之后，寶馬新產(chǎn)品攻勢也將拉開，明年全新X1有望上市，2017年全新寶馬3系也有望登場。值得一提的是，寶馬很快將再推出三款國產(chǎn)車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。

在中國市場一直保持絕對(duì)優(yōu)勢的奧迪也絲毫沒有放松，根據(jù)其規(guī)劃，2020年其在華的產(chǎn)品系列將擴(kuò)充到60個(gè)。隨著奔馳的崛起，寶馬、奧迪的加速，未來我國豪華車市場很可能

將迎來新一輪的排位賽。