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在市場的哀鴻聲中，自主品牌憑借在SUV領域的優(yōu)勢逐漸收復失地，市場份額節(jié)節(jié)攀升，這樣的狀態(tài)還能持續(xù)多久？

不少企業(yè)和分析人士對《第一財經日報》表示，自主品牌在SUV領域取得成功的同時，在轎車市場的形勢正不斷惡化。蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數(shù)據顯示，7 月國內轎車企業(yè)銷量前十的企業(yè)中，僅有吉利汽車一家自主企業(yè)；全國乘聯(lián)會統(tǒng)計的月銷量過萬的轎車車型中，僅有吉利帝豪EC7一款自主車型。

在此背景下，不少自主品牌希望補短轎車業(yè)務，但并不那么容易。

自主品牌“偏科”嚴重

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，上半年中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。7月份市場占有率進一步增長，較上月提升1.19個百分點。

自主品牌的市場率提升的主要原因在于SUV的持續(xù)走熱。數(shù)據顯示，7月SUV的銷量達到39.31萬輛，同比增長34.16%。除這一細分市場之外，其余包括轎車、MPV以及微客等銷量都處于同比下降之勢頭。自主品牌“偏科”的問題越來越嚴重。

以江淮為例，在江淮今年1~7月共33萬輛的銷量中，SUV達到12.6萬輛，占比接近40%，除SUV外的其余細分市場同比都是負增長。長安汽車的銷量中，兩款SUV車型cs35和CS75的銷量占據44%左右，而在奇瑞的銷量中，SUV車型占比達到47%左右。

對于一個理性的市場來說，單純一個細分市場，不可能永遠保持高速度增長，而結合國外成熟市場來看，SUV市場的規(guī)模也都并未能超過轎車。因此，我們 看到，雖然依然是所有細分市場增長最快的領域，但今年開始，SUV的市場增速已經在逐漸放緩，單月增速從年初的51%下降至7月的34%。

在整體增幅回落的過程中，自主品牌想要保持持續(xù)的高增長并不容易。在過去的兩年，合資品牌在SUV領域的布局步步深入，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢逐漸喪 失，今年上半年開始，合資品牌的“反撲”姿勢也十分明顯。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達和途勝的價格調低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價 格分別下調了2萬和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬-15萬元的領地。與此同時，上海大眾近期也在調研，試圖推出小型SUV車型。這無疑 將直接給自主SUV車型帶來壓力。

因此，汽車分析師張志勇此前在接受《第一財經》日報記者采訪時預測，2015年下半年SUV市場也將像轎車市場一樣掀起價格戰(zhàn)。而就在前不久，一向 穩(wěn)坐自主SUV頭把交椅的長城汽車，也對旗下產品進行了官方降價，包括哈弗H6、哈弗H2等最熱銷SUV車型都在降價之列�？梢韵胂蟮氖�，一旦合資品牌大 舉進入這一市場，自主品牌會遭遇什么樣的困境？

能否收回轎車失地？

SUV得益，轎車市場失利。上半年轎車市場血雨腥風，降價聲此起彼伏。不過，在知名汽車評論員莫言清風看來，降價并沒有解決自主品牌在轎車市場面臨 的問題，一旦SUV好日子到頭，自主品牌將面臨更殘酷的競爭。在此之前，北汽集團董事長徐和誼大膽估計：“到2020年，將會有20%甚至超過30%的車 企在新一輪的競爭中出局。”

早在去年，包括奇瑞等自主品牌都意識到要收復轎車失地，平衡與SUV的發(fā)展。但事實上要做到相當不易。傳統(tǒng)的A00市場持續(xù)萎縮，A級車市場又被以南北大眾為首的合資品牌把守，短期內難取得更大突破。從某種意義上說，自主品牌要收復失地，必須向上走，打破自主天花板。

這是所有的自主品牌都希望殺出的一條血路。長安早在幾年前就開始了進軍B級車市場的嘗試，但效果并不理想。在目前的市場上，吉利博瑞是唯一的亮點。 上市三個多月以來，博瑞7月份的銷量已經超過3000輛。雖然從絕對值上看，這一數(shù)值并不大，也并沒有達到吉利對其的期待，但這卻是自主品牌在B級車市場 上取得的最好成績。“讓業(yè)內在自主品牌進入B級車市場看到了一線希望”。吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧如此認為。

不過，博瑞的這一成績能被其余自主品牌所復制嗎？答案可能是否定的。“發(fā)展自主品牌沒有捷徑，必須以產品為基礎。”安聰慧認為，自主之所以在B級車 市場上難取得成功，很大程度源于品牌力輸于合資，但品牌力并不是一個抽象的概念，必須通過產品、服務來體現(xiàn)。在同等價位下，在產品、服務上一定要比別人 好，博瑞在產品、技術和配置上全面超越合資是其成功的基礎。

不過，要針對市場推出精準的產品，對企業(yè)的市場洞察和消費者需求感知有相當高的要求。“在市場判斷和消費者寬度上，其實我們之前的把握和深知都是不 足的。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰坦言。雖然博瑞在上市前做了非常多的市場調研，但“我們也很驚訝，包括北京、上海等一線城市，博瑞能取得 這么好的成績，消費者的寬度也不僅限于我們針對的80、90后客戶，而是有70后這類更成熟的消費者”。在林杰看來，如果對市場把握更精準，博瑞的銷量應 該會更好。

產品之外，自主輸于合資的，還有體系化的服務能力。“很多經銷商賣慣了低端產品，根本不知道怎樣去買一款更高端的產品。”一位自主品牌的廠商人士曾 經這樣告訴過記者。因此，在經銷商服務層面，吉利對博瑞也有所保留，“我們對于經銷商的選擇有較高的標準，也進行了大量的培訓，經銷商能力達到一家才放開 一家（授權）”。安聰慧告訴記者。從短期來看，這可能會影響博瑞的上量，但從長遠來看，經銷商體系能力的提升方能為吉利品牌整體向上提供基礎。

在所有的自主品牌都在爭搶SUV市場的大蛋糕時，幾乎只有吉利一家在一意孤行的不斷加碼轎車市場。數(shù)據顯示，前7月吉利銷量同比增長36%，達到 28.17萬輛。在這其中，帝豪EC7單車銷量已經達到11.23萬輛，占比近40%。得益于轎車的銷量支撐，吉利成為主流自主品牌中增速最快的企業(yè)。