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最近幾周，奇瑞又火了一把。人事變動、銷量下滑、庫存積壓、遲遲沒有新產(chǎn)品上市等話題一度將奇瑞推向頭條。8月11日，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍出現(xiàn)在了中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息分析會上。面對各種質(zhì)疑，他積極回應(yīng)。

“去年很多人罵奇瑞，說奇瑞銷量出現(xiàn)負增長，有些人道聽途說，實際上我們沒有出現(xiàn)負增長。”尹同躍稱。

據(jù) 尹同躍提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞上半年銷量為25.24萬臺，同比增長17%。自主品牌（含觀致）銷售24.5萬輛，同比增長13.5%。出口50130輛， 占中國品牌乘用車出口的26.7%。新能源汽車截至7月份銷售7246輛，全年預(yù)計將超10000輛。但即便如此，仍有人擔心奇瑞并不能完成全年銷量目 標。

奇瑞究竟有沒有出現(xiàn)問題？它該如何破解當前的“緋聞纏身”？日前，21世紀經(jīng)濟報道記者圍繞奇瑞諸多熱點問題采訪了中國汽車工 業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡、羅蘭貝格咨詢公司全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁張君毅和資深汽車媒體人鐘師，共同把脈奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃，試圖尋找自主品牌車企的健 康發(fā)展模式。

奇瑞首先要安定人心

《21世紀》：現(xiàn)在奇瑞將78萬輛的銷售目標下調(diào)至62萬輛，尹同躍說原因是之前對今年車市過于樂觀，您怎么看？

安 慶衡：現(xiàn)在，中國車市進入穩(wěn)增長階段，全國車市都不樂觀，不能苛求尹同躍樂觀。銷量目標的下調(diào)說明尹同躍面對現(xiàn)實，下調(diào)銷量目標是明智之選。全國的汽車產(chǎn) 銷增長目標已經(jīng)從之前的7%下調(diào)到5%，又調(diào)到3%，奇瑞調(diào)整產(chǎn)銷目標是必然的�，F(xiàn)在關(guān)鍵是下調(diào)指標之后，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型怎么進行，把現(xiàn)在確定下來的目標怎么做 好。

鐘師：企業(yè)的產(chǎn)銷目標是人為制定的，車市變化不是車企可規(guī)劃的。最后企業(yè)的產(chǎn)銷目標只能跟隨市場變化而調(diào)整。

《21世紀》：奇瑞目前最需要解決的問題是什么？

張君毅：安定人心。安定人心既是對外也是對內(nèi)�，F(xiàn)在市場萎靡不振，很多企業(yè)都在人員方面發(fā)生變動，奇瑞也不例外。但是在價格調(diào)整的時候，還是需要一個比較明確的認知。也就是說，無論怎么進行人事調(diào)整，我們都是為了長遠發(fā)展而進行的有效安排。首先自己千萬不能亂。

第 二，任何企業(yè)，特別是自主品牌，它一定是不完美的。以前是由于汽車供不應(yīng)求，市場掩蓋了很多問題，現(xiàn)在市場萎靡暴露了很多問題。我們可以把這些未知更多地 看成是機遇，在這樣一個市場萎縮的條件下調(diào)整結(jié)構(gòu)，調(diào)整架構(gòu)管理等等，這些方案是有利于解決問題的。借這個機會把以前沒有考慮的或沒有解決的問題解決掉， 企業(yè)一定還有重新再起步的機會。

人事變動無可厚非

《21世紀》：對于奇瑞高管的人事變動，尹同躍回應(yīng)稱人事調(diào)整是正常輪崗，未來還會加速，給年輕人機會，您認為背后還會有其他原因嗎？

安慶衡：首先，傳言和尹總關(guān)于奇瑞產(chǎn)銷數(shù)字看法不一的問題，到底奇瑞的產(chǎn)銷量是增加還是下降要根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字為準，不是靠誰說來確定，更不能由此斷言銷量負增長導(dǎo)致人事變動頻繁。

企 業(yè)高管的人事變動是企業(yè)的權(quán)利。任何企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不會隨意調(diào)整人事，但是在企業(yè)的銷售不理想，產(chǎn)銷指標完不成時，往往會在更換銷售領(lǐng)導(dǎo)上想辦法。人事變動是 符合邏輯的想法，想通過人事變動來解決銷售問題也是無可非議的，但是我不主張?zhí)�頻繁地更換領(lǐng)導(dǎo)。人事變動要找規(guī)律，簡單地與產(chǎn)銷數(shù)量掛鉤我不主張。不知大 家是否注意到，長安汽車近兩年發(fā)展很快，長安從上到下，人員安排比較穩(wěn)定，這也是很好的經(jīng)驗。

張君毅：重用技術(shù)高管進行市場營銷工 作，邏輯本身沒有問題。一個好的技術(shù)人員能夠把一個產(chǎn)品開發(fā)出來，他一定要懂銷售市場。因為汽車產(chǎn)品一定是由市場導(dǎo)向去定位的，如果他做不好對產(chǎn)品的洞 察，也做不好技術(shù)人員。奇瑞現(xiàn)在所面臨的問題，雖然看起來是銷售界常見的問題，但是它在產(chǎn)品規(guī)劃上不集中，需要從產(chǎn)品端加以解決。另外奇瑞在產(chǎn)品定位上還 有很多欠賬，歷史上的包袱還要去消化、去解決。

鐘師：高管層頻繁人事變動對企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展究竟是正能量還是負能量，我想企業(yè)管理界一定有共識。

《21世紀》：您認為頻繁的人事變動會有哪些風(fēng)險？

張君毅：風(fēng)險就在于如果他們不能跳出原來的觀念，就會面臨很大壓力，可能比外行指導(dǎo)內(nèi)行更糟糕。但是我相信一個技術(shù)高管應(yīng)當了解市場，更主要的是看管理層的內(nèi)部組織。我也希望市場能夠?qū)捜菀稽c，因為我們中國能夠打造奇瑞這樣的汽車品牌實屬不易。

產(chǎn)品仍是奇瑞軟肋

《21世紀》：目前，奇瑞將自己的品牌構(gòu)成稱之為“大奇瑞”，基本形成了從入門級到豪華級的全方位品牌競爭格局。這是否有利于奇瑞不斷向上突破？

安 慶衡：任何企業(yè)家都不是圣靈，不一定想到就能做到，各企業(yè)都會有些曲折的路。奇瑞現(xiàn)在自主賣得還好，捷豹路虎不順暢，觀致也很困難，所以三大類有兩個不太 理想，人們就會認為他定位有問題。其實，奇瑞有奇瑞的難處，有些自主品牌表面上搞得好，特別是大的企業(yè)集團還是靠合資來反哺，奇瑞就沒有這樣的條件。在評 價一個企業(yè)的時候，不能簡單地說搞豪華品牌，合資思路不對，有時候也是無奈之舉，有時只靠自主品牌確實掙不了錢。等到奇瑞的豪華品牌形勢好轉(zhuǎn)了，奇瑞的整 體形勢也就會更好些，我們只能對奇瑞期待著。

張君毅：奇瑞產(chǎn)品上面還有很大缺口，包括它的品質(zhì)方面還有一些不符合高端產(chǎn)品，這對它 的品牌提升本身就是很大掣肘。另外，它與高端產(chǎn)品合資無可厚非，但是不管怎么樣，一些警惕的問題需要解決。奇瑞做合資還是需要積累很多經(jīng)驗。上海大眾或其 他企業(yè)也是走過很多彎路才形成了今天這個局面。

鐘師：隨著車企的產(chǎn)品系日益豐富，有必要對車系做適當?shù)钠放贫ㄎ磺懈�，關(guān)鍵看每款產(chǎn)品是否市場做到位了。

《21世紀》：奇瑞捷豹路虎與觀致的銷量表現(xiàn)一直不夠好，您認為奇瑞的戰(zhàn)略有沒有問題？是否需要做出調(diào)整？做哪些調(diào)整？

安 慶衡：捷豹路虎合資前對市場估計有些偏差。前幾年正值捷豹路虎在中國年增長速度達到百分之幾百之時，認為市場是歡迎的，潛在量大，大家認為合資價格便宜點 肯定會賣得好。當然也不能說生不逢時，只能說估計過于樂觀。第二，觀致在日內(nèi)瓦車展得金獎，說明觀致車是一個豪車。我們可以去評價一個企業(yè)，也可以評價一 個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，但是不能評價中國的消費者。中國的消費者再支持自主品牌，買車時還是會考慮進口車，這是事實。車好不見得有人買，消費者不接受也不能就否認 觀致是好車。觀致也不能要求消費者立馬接受，但要繼續(xù)找自己的問題，努力改進。當然這需要一定的時間，通過增加品種、發(fā)展SUV、改變銷售政策等多方面去 想辦法。

鐘師：捷豹路虎要在華采用合資模式很正常，奇瑞為了改善、增加企業(yè)的現(xiàn)金流，向外方學(xué)習(xí)各種有益經(jīng)驗也無可厚非。關(guān)鍵看奇瑞如何管理和運營好合資車企。奇瑞畢竟第一次操盤中外合資車企，上汽合資已磨合過三十年了，奇瑞還有很長的合資磨合之路要走。

出口市場有競爭是必然

《21世紀》：截至目前，奇瑞總銷量和出口量位居我國自主品牌乘用車企業(yè)第一位。奇瑞號稱第一個銷量突破500萬輛的自主品牌企業(yè)，您認為這對奇瑞和我國自主品牌意味著什么？

安 慶衡：產(chǎn)銷量并不完全代表自主品牌的整體水平和實力，但是產(chǎn)銷量也是一個重要指標，現(xiàn)在，不管中國自主品牌強還是不強，還是要有產(chǎn)銷量，還是要有出口。雖 然奇瑞并不是各方面都好，但產(chǎn)銷量確實比較高，市場占有率也在上升，奇瑞的銷量突破，出口突破也代表著自主品牌的市場占有率在上升，說明自主品牌的整體實 力在提高。奇瑞一家固然不能完全代表自主品牌，正是眾多單個自主車企產(chǎn)銷提升合在一起才決定了中國自主品牌的實力。

《21世紀》：目前西方國家也加快了第三世界海外建廠步伐，這對奇瑞會有多大的影響？

安 慶衡：這個問題不是針對奇瑞一家的問題。競爭是永恒的，國內(nèi)不好賣就要到國外，國外出口不好賣，就建廠。都在想辦法，通過不同方式擴大自己的市場實力。那 么，奇瑞就面臨競爭，現(xiàn)在奇瑞出口第一，但是不能保證總是第一，這是種挑戰(zhàn)，國內(nèi)和國外企業(yè)都會挑戰(zhàn)它。至于影響就要看奇瑞的新產(chǎn)品怎么樣，競爭力怎么 樣，銷售策略怎么樣。實際上，世界各國品牌在國內(nèi)都在跟奇瑞等自主品牌競爭，只不過是有國內(nèi)戰(zhàn)場、國外戰(zhàn)場。競爭是長期的，究竟誰勝誰負，短時期內(nèi)也不會 你死我活，但會是拉鋸戰(zhàn)。

在這種競爭面前，自主品牌聯(lián)起手來應(yīng)該會越來越好。但是，自主品牌現(xiàn)在還是在二三四線城市賣得好，在大城 市，國外品牌的影響力和質(zhì)量都占上風(fēng)。所以，自主品牌的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該頭腦冷靜地分析國際和國內(nèi)市場，采取合適對策，找出自己的問題，提前做好預(yù)案，做長期 艱苦的打算才能搞好。

張君毅：奇瑞在出口方面是有很多優(yōu)勢的，也比較領(lǐng)先。它是先行者，渠道網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展過程中也建立得比較充分。奇 瑞需要利用好人民幣貶值的機會，再次發(fā)力，繼續(xù)發(fā)展海外經(jīng)銷商，同時加強產(chǎn)品售后的統(tǒng)一和管理方式。中國企業(yè)把產(chǎn)品賣到國外去很不容易，在當?shù)亓粝潞每诒?更是難事，所以從一種打獵式的市場開拓方式到精耕細作時代需要更艱辛維護。

自主是否健康需四維度考量

《21世紀》：您認為奇瑞現(xiàn)在是否走上健康發(fā)展之路？

安 慶衡：首先，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)奇瑞不容易，奇瑞歷史沒有那么長，在產(chǎn)品技術(shù)基本上都是自己搞的。奇瑞地理位置上位居蕪湖，想要吸引高素質(zhì)人才也不容易；另外自主 品牌整體上都很難，在國內(nèi)本來就面臨其他企業(yè)的競爭。所以，尹同躍做到這個程度不簡單。奇瑞總體發(fā)展還是健康的，還是在往前走的。

在 充分肯定奇瑞發(fā)展的同時，我們也看到，奇瑞的戰(zhàn)略調(diào)整還不到位。在整個汽車行業(yè)，雖然奇瑞的產(chǎn)銷量和出口不錯，但是整體水平、自主開發(fā)目前長安還是走在前 面的；SUV長城還是走在前面的；戰(zhàn)略調(diào)整，吉利做的還是要更好一些，奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量還不是很高，知名的品牌還需全力打造，從各方面奇瑞都需要加倍努力。

《21世紀》：您認為，自主品牌的健康之路是什么？

安 慶衡：我國的自主品牌，整體來講都在健康向上發(fā)展，規(guī)模在提高，水平在提高。自主品牌，第一應(yīng)該長期堅持，這方面最有代表性的是韓國現(xiàn)代，歷經(jīng)30多年才 走到中國；長安自主品牌十幾年，江淮達到二十幾年，長城也是不斷進步，任何一個自主品牌的成功都要靠長期的堅持和積累，所以要長期堅持，循序漸進，不能動 搖。第二，要認清現(xiàn)狀，找準自己的問題，努力在核心競爭力的提高上下功夫。

張君毅：自主品牌健康發(fā)展之路是嚴格控制成本，就是利用自己的研發(fā)跟產(chǎn)品粘合度，加強品牌塑造，同時加強銷售和使用方面的創(chuàng)新。什么是自主品牌？

就是能夠控制的品牌和產(chǎn)品，我們在技術(shù)方面可能還有很多落后的地方，但是這些產(chǎn)品本身總體是我們能夠控制的。所以我們要利用更多的控制機會去規(guī)劃它的發(fā)展，而規(guī)劃發(fā)展更需要創(chuàng)新。

鐘師：我們只看車企的產(chǎn)品市場結(jié)果，通過結(jié)果來反推導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略決策是否正確。但自主品牌的進步之路表現(xiàn)在：產(chǎn)品要有口碑、產(chǎn)銷要有規(guī)模、品牌要有形象、經(jīng)營要有盈利，只有這四個方面都表現(xiàn)好了，自主車企才算是在健康之路上發(fā)展。