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“新能源市場比我們預期得更加樂觀。”8月14日，上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪時說，“以前新能源汽車更多是政府和學術界熱，而現(xiàn)在真正的消費熱已經(jīng)啟動。”

上海市經(jīng)信委剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年1-7月上海共計銷售上牌新能源汽車19480輛，同比增長900%。北京市場的新能源汽車銷量也在瘋長。數(shù)據(jù)顯示，7月，北京新能源汽車的上牌量超過兩千臺，這一數(shù)字在今年年初還徘徊在千臺左右。

根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示：2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長兩倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍。

“從1臺到1萬臺，要增長1萬倍，是非常艱難的；但從1萬臺到10萬臺僅需增長10倍，相對而言要容易得多。”朱軍樂觀預判，在各種利好政策和消費者接受度越來越高的前提下，新能源汽車即將迎來“蛻變期”。

車企開始主動布局新能源

不 斷翻紅的新能源汽車銷售數(shù)字讓不少車企看到希望。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，上汽榮威550Plug-in銷量實現(xiàn)4875輛，是去年全年銷量的2.5 倍。上半年，北汽新能源汽車銷量累計已達5892輛，同比增長1407%。比亞迪秦銷量也持續(xù)增長，7月達4030輛，實現(xiàn)7個月連續(xù)攀升，今年累計銷量 已超2萬輛。

在產(chǎn)品上實現(xiàn)突破，被朱軍認為是新能源汽車進入蛻變期的前提。“新能源汽車的競爭力正在加強，無論是價格還是性能，與 傳統(tǒng)車之間的差距正在縮小。”朱軍說，以2015款榮威550Plug-in插電式混動版為例，技術全面升級，純電動續(xù)航里程提升為60公里，最大續(xù) 航里程可達600公里。

從價格上看，享受補貼后榮威550PLUG-IN豪華版實際售價為18.08萬元，旗艦版實際售價為19.48萬元，加上可免購置稅、上汽提供免費安裝充電樁、免費獲得新能源專屬牌照等舉措，使新能源汽車在上海很有市場。目前，上海牌照的拍賣價為8萬元左右。

新能源汽車銷量快速提升，也讓不少整車企業(yè)開始了新一輪布局。“以前更多投入是為了響應政府號召，而現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)主動投入，并且是大手筆投入。”朱軍說。

比 如近年來在自主品牌SUV市場中風生水起的長城汽車，之前剛剛宣布將募集168億元資金，用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發(fā)。根據(jù)計劃，長城 汽車將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎上，開發(fā)對應的新能源車型，包括ISG輕混車型、P2強混和插電式混合動力車型、電動四驅（eAD）強混和插電式混合動力車 型、純電動車型，首批全新插電式混動車型將會在2017年正式推出。

上汽在“十二五”投入60億元后，也在制定“十三五”新能源規(guī)劃，其投入將遠超“十二五”。據(jù)朱軍透露，上汽新能源汽車的產(chǎn)能擴建也在緊鑼密鼓地進行中，榮威550Plug-in產(chǎn)能，已經(jīng)從去年上半年的月產(chǎn)50輛，提升到今年7月份的月產(chǎn)1600輛。

而在整車企業(yè)背后，一大波汽車零部件企業(yè)在加快布局。以江森自控為例，該企業(yè)計劃在沈陽建立全新的汽車電池生產(chǎn)基地，2018年投產(chǎn)后，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)汽車電池600萬只。“投資企業(yè)之多，規(guī)模之大都是史無前例的。”朱軍說。

實際上，在新能源汽車銷量沒有快速增長之前，注重利潤的長城汽車并未在該領域有大規(guī)模投入，其他多數(shù)車企也是亦步亦趨，非常謹慎，只在新能源整車產(chǎn)能上投入，產(chǎn)業(yè)鏈上的布局并不多。

而此次投資潮更注重建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池、電機、變速箱等核心零部件的布局。據(jù)記者了解，這是因為在新能源汽車的前期發(fā)展中，廠家已經(jīng)遭遇因產(chǎn)業(yè)鏈不完善而導致的新能源汽車發(fā)展瓶頸。

雙向政策激發(fā)車企投資熱情

“車企愿意對新能源汽車大規(guī)模投入，很重要的原因是國家鼓勵政策透明化，雖然補貼金額會逐步遞減，但5年之內這是一個持續(xù)而穩(wěn)定的政策，”朱軍告訴記者。

從企業(yè)層面看，除了類似補貼這樣的“胡蘿卜”政策，車企還要面對不投資新能源便被處罰的“大棒”政策。

據(jù)一位不愿透露姓名的車企高管透露，從明年起，我國有可能執(zhí)行類似于美國加州的《零排放車計劃》，該政策要求，車企的新能源汽車生產(chǎn)必須達到一定比例，否則將面臨罰款。目前已有地方政府向相關車企征求意見。

除此之外，我國車企還要面對“第四階段乘用車油耗限值”的標準要求。該標準規(guī)定，到2020年乘用車平均油耗要降到每百公里5升，這意味著傳統(tǒng)車企如果不發(fā)展新能源汽車，將很難達標，特別是對于長城這樣以高耗能SUV為主的企業(yè)。

在 補貼和懲罰政策的并行下，新能源汽車市場參與競爭的產(chǎn)品正逐漸增加。越來越多的合資企業(yè)，也在實質性切入這一市場，如之前大眾汽車計劃至2019年向中國 市場投資2200萬歐元，在中國本土生產(chǎn)插電式混合動力車和純電動車型。上海通用也計劃在新能源汽車上5年內投1000億元，2020年新能源汽車銷量要 占總銷量的10%。

“一方面車企要推出更有競爭力的產(chǎn)品，另一方面也要盡力降低成本，提高競爭力。”朱軍透露，上汽已經(jīng)在產(chǎn)品和技 術層面準備就緒，計劃在第一代插電式混合動力平臺上，陸續(xù)推出榮威950、全新SUV和全新550。2020年上汽還將推出第二代技術，同時可供插電式強 混和混合動力車型使用。而在純電動汽車上，上汽將于2018年左右推出續(xù)航里程300-350公里，但價格明顯低于特斯拉的“平民版”高端電動車。