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有專家認(rèn)為,特斯拉想要在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，國(guó)產(chǎn)是唯一出路，只有國(guó)產(chǎn)，才能享受各種政策補(bǔ)貼。

近日，特斯拉汽車公布其第二季度財(cái)報(bào)。按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的營(yíng)收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長(zhǎng)24%。公司凈利潤(rùn) 虧損1.84億美元，同比擴(kuò)大197%。第二季度Model S汽車銷售量為11532輛，符合公司今年7月份預(yù)期的11507輛。

銷量翻番緣何虧損加劇

對(duì)于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點(diǎn)：一是持續(xù)投資美國(guó)內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購(gòu)買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。截至6 月30日，特斯拉的現(xiàn)金余額降至11.5億美元。在過去半年里，特斯拉現(xiàn)金支出達(dá)7.55億美元。還有媒體根據(jù)其營(yíng)業(yè)虧損數(shù)據(jù)估算，倘若將虧損額均攤到每 一輛Model S頭上，相當(dāng)于每銷售一輛Model S就虧損4000美元。

“對(duì)于一個(gè)成長(zhǎng)中的企業(yè)來講，虧損不是最為擔(dān)心的。”知名汽車分析評(píng)論師張志勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“是不是少賣或不賣就能止損呢？我們有許多 IT企業(yè)都是虧損的，包括滴滴快車和京東，但我們沒有人否認(rèn)他們存在的價(jià)值。實(shí)際上特斯拉也是具有IT或是新興企業(yè)的特質(zhì)，其表現(xiàn)就是前景和成長(zhǎng)性很好， 然前期投入非常大。至于虧損我覺得短期內(nèi)是不可克服的，如果產(chǎn)能能夠堅(jiān)持，能夠占有更大的市場(chǎng)份額，它的盈利才會(huì)更有基礎(chǔ)。”

“特土豪”面臨諸多困境

但特斯拉為野心買單塑造長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的同時(shí)，問題也是無法回避的。特斯拉原本計(jì)劃深耕北上廣從而完成由一線城市輻射全國(guó)的“高地戰(zhàn)略”。但由于遭遇充電 配套設(shè)施不完備、新能源汽車搖號(hào)、城市擁堵難以兌現(xiàn)3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及產(chǎn)品新鮮感下降，使得目前這一戰(zhàn)略效果大打折扣。

去年在北京舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，特斯拉方面就表示，依靠傳統(tǒng)的自動(dòng)流水線加人力，每一輛特斯拉Model S的制造成本要超過20萬美元。事實(shí)上，即使后來想盡方法控制成本，最后每輛Model S的成本仍高達(dá)12萬美元，這也使得特斯拉的整車價(jià)格居高不下。

對(duì)于市場(chǎng)上充斥的充電配套設(shè)施不完備是制約特斯拉發(fā)展桎梏的這種論調(diào)，在汽車行業(yè)分析師鐘師看來并不合理，“作為高端車每年賣到這個(gè)程度也算可以， 我覺得更多的不是受限于基礎(chǔ)設(shè)施。這種等級(jí)的電動(dòng)跑車畢竟屬于一個(gè)小眾市場(chǎng)，這個(gè)體量和規(guī)模很難支撐它做大做強(qiáng)。高端起步，但要走大批量會(huì)面臨很多的生產(chǎn) 問題、市場(chǎng)問題以及銷售問題”。同時(shí)鐘師稱，“購(gòu)買特斯拉的用戶不同于其它電動(dòng)汽車用戶，對(duì)于公共充電樁的依賴度遠(yuǎn)沒有大家想象的那么急迫和殷切，家裝充 電樁對(duì)于他們已然必備，小眾是特斯拉的既定定位，如果還是單一化經(jīng)營(yíng)，小眾也只能是其唯一定位”。

作為原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心前總經(jīng)理，同時(shí)也是特斯拉車主的蘇暉在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“新能源汽車在中國(guó)的受眾群體還是很小，特斯 拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國(guó)的汽車市場(chǎng)彎道超車近乎不可能。目前特斯拉的首發(fā)消費(fèi)群體主要是第一類富人，但第二和第三類人群的規(guī)模，才是決定特 斯拉未來增長(zhǎng)潛力的核心。”

在百度吧特斯拉官方論壇上，一位特斯拉車主向記者坦言Model S冬季續(xù)航不足以及售后服務(wù)不佳等問題，并感慨更多的人是把特斯拉當(dāng)成“玩具”和 “道具”，并非出于認(rèn)同其價(jià)值觀而購(gòu)買——挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)精神和一種全新的環(huán)保駕乘體驗(yàn)。

落地國(guó)產(chǎn)符合國(guó)情方為出路

《證券日?qǐng)?bào)》記者在與特斯拉公司方面溝通未來發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，公司方面人員表示，對(duì)于大家關(guān)心的寶馬I系和眾多的國(guó)產(chǎn)自主品牌電動(dòng)汽車，特斯拉與他們的 關(guān)系并非“前后夾擊”，更應(yīng)當(dāng)看作是“并肩作戰(zhàn)”。讓新能源汽車技術(shù)更加成熟，讓更多的人接受新能源汽車，這是特斯拉與其它車企共同的目標(biāo)和方向。

然而，有專家認(rèn)為特斯拉想要在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，國(guó)產(chǎn)是唯一出路，只有國(guó)產(chǎn)，才能享受各種政策補(bǔ)貼——補(bǔ)貼之于新能源車的重要性毋庸置疑，能有效降低制造和推廣的成本。在華未來如果不國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必越來越被市場(chǎng)邊緣化。

特斯拉上半年銷量增長(zhǎng)主要趕上新能源車的浪潮。由于利好政策頻繁推出和落地，大幅提振市場(chǎng)的消費(fèi)信心與熱度，上半年，中國(guó)本土新能源乘用車完成銷售 50627輛，相比去年同期增長(zhǎng)185.8%。特斯拉顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。在加大中國(guó)市場(chǎng)投放的同時(shí)，特斯拉正打算在中國(guó)建廠。今年博鰲亞洲論壇上，特 斯拉創(chuàng)始人馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，會(huì)在3年內(nèi)在中國(guó)設(shè)立工廠和研發(fā)中心，2017年Model 3上市之際實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

值得注意的是，特斯拉中國(guó)區(qū)充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高翔表示，當(dāng)前中國(guó)正在制定新的充電標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉對(duì)新版充電標(biāo)準(zhǔn)非常有信心，會(huì)努力配合并保證特斯拉未來兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。這也是特斯拉首次公開回應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)問題。