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昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽車銷量為150.3萬輛，環(huán)比下降16.64%，同比下降7.12%。面對市場需求萎縮，備感壓力的各汽車廠商不得不再次采取減產(chǎn)降價的措施，提振終端銷量。

產(chǎn)銷雙降超預(yù)期

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示，本月汽車產(chǎn)銷延續(xù)了此前連續(xù)雙降的下滑趨勢，而且降幅之大超過了預(yù)期。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車生產(chǎn)151.8萬輛，環(huán)比下降17.99%，同比下降11.76%；銷售150.3萬輛，環(huán)比下降16.64%，同比下降 7.12%。其中環(huán)比自4月以來連續(xù)4個月下滑，同比繼5月后連續(xù)3個月雙雙下降。1-7月，汽車產(chǎn)銷1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比增加 0.8%和0.39%。1-7月，汽車產(chǎn)銷增速均低于1%，與前6個月相比繼續(xù)回落。

按照慣例，乘用車行業(yè)的正常增長速度一般為GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%被視做合理范圍。今年1-7月乘用車產(chǎn)銷同比增長僅為 4.01%和3.39%，而且下滑的趨勢依然沒有減弱，對此中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)下調(diào)了今年初制定的全年增長目標(biāo)，由年初的7%下調(diào)至3%。

車企減產(chǎn)緩解壓力

在中國汽車市場整體下行的大環(huán)境下，各大車企今年初制定的銷量目標(biāo)岌岌可危，適時的減產(chǎn)已成為應(yīng)對危機(jī)的無奈選擇。

據(jù)悉，今年上半年，寶馬率先調(diào)低了對經(jīng)銷商二季度的供貨量。北京現(xiàn)代也于6月主動下調(diào)了銷售目標(biāo)，并降低批發(fā)量，減少經(jīng)銷商庫存，捷豹路虎也明確將對經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)要求降低10%-20%。

與此同時，一汽-大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計劃有較大調(diào)降，其中一汽-大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近30%。上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。

雖然各大車企7月要進(jìn)行夏季設(shè)備檢修，產(chǎn)量環(huán)比均會有所下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年各大車企的高溫假明顯比往年長，減產(chǎn)幅度也同比加大，不排除各車企通過延長檢修期來進(jìn)一步減少產(chǎn)量、降低庫存的可能。

第二輪降價潮來臨

實際上，降價成為刺激市場的首選手段。早在今年4月，包括南北大眾、上汽通用、長安福特等各主流合資車企都已經(jīng)通過一輪官方降價來嘗試救市。

進(jìn)入8月，北京現(xiàn)代再次官方宣布，對旗下ix35和全新勝達(dá)兩款SUV車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價下調(diào)，其中ix35全系價格均下調(diào)2萬元，新勝達(dá)最高降幅接近3萬元。緊隨其后，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方宣布旗下SUV獅跑降價5萬元，智跑降價2萬元。

值得關(guān)注的是，合資品牌的官降行為已經(jīng)蔓延至自主品牌。繼長城、一汽轎車兩家自主品牌宣布官方降價后，江淮汽車也在近日加入到了官方降價的隊伍。此次自主品牌的官降政策均涉及到了旗下暢銷產(chǎn)品。

據(jù)威爾森汽車數(shù)據(jù)研究調(diào)查顯示，6月乘用車市場成交均價為14.5萬元，環(huán)比下降2104.2元，同比下降4%，折扣率為12.2%，折扣金額為20097元。整體市場折扣率為10.4%，與去年同期僅為6.9%相比，折扣多了4770元。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，伴隨著各大車企接連宣布官降，所釋放的壓力將很快傳導(dǎo)至同檔次的主要競爭對手，并為相近的其他品牌和車型帶來巨大壓力，市場或?qū)⒁�發(fā)新一輪降價潮。