少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

全國乘聯(lián)會8月11日對外發(fā)布了7月的國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)。毫無懸念的是，7月車市環(huán)比、同比均出現(xiàn)負增長。數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)汽車銷量為130.4 萬輛，環(huán)比同比分別下滑8.3%和2.5%。前7月國內(nèi)汽車銷量為1118.46萬輛，同比僅增長6.9%。其中乘用車銷量為1056萬輛，同比增長 9.3%。

在此之前，中汽協(xié)將增速預期調(diào)低至3%，不過從前7月的市場表現(xiàn)看。今年車企表現(xiàn)能否達標，還尚未可知?

市場表現(xiàn)分化暴露集團合資依賴

從目前來看，整體市場跌跌不休的態(tài)勢依然尚未止息。大眾、通用、福特、現(xiàn)代等多家德、美、韓系企業(yè)表現(xiàn)并不樂觀，外資在市場上的起伏波動，在很大程度上拉低了其在華合作伙伴的業(yè)績表現(xiàn)，并使得各大集團的業(yè)績進一步分化，由此暴露出大型汽車集團的合資依賴癥。

以福特為例。福特日前發(fā)布了7月份在中國市場的銷量數(shù)據(jù)：當月銷量為77100輛，較去年同期下降6%;前7個月累計銷量為620588輛，較去年 同期下降1%。這是今年內(nèi)福特汽車單月銷量連續(xù)第二次同比下降，也是其累計銷量同比首度下降，由此也拖累長安集團兩年來產(chǎn)銷首降。

在長安汽車的銷量中，長安福特的占比約為30%。因此，雖然長安馬自達、長安標致雪鐵龍等合資企業(yè)今年表現(xiàn)強于去年，但受長安福特拖累，長安汽車7月產(chǎn)銷分別下降22.29%和8.36%，為16.23萬輛和16.22萬輛。

上汽集團7月銷量同比下降15%，僅為34.32萬輛，前7月累計銷量下降1.88%，為320.4萬輛。造成這一現(xiàn)狀的最主要原因在于大眾、通用 今年在華表現(xiàn)不佳，數(shù)據(jù)顯示，通用7月的在華銷量同比下降4%，合資公司上海通用7月的銷量僅為9.55萬輛，同比下降了23.3%;上海大眾同期的銷量 同比降幅近25%，僅為10萬輛。

反觀廣汽集團，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團7月的銷量約9.59萬輛，同比增長32.18%;前7個月累計銷售66.52萬輛，同比增長15.42%。在這 其中，廣本7月終端零售量為42342輛，同比增長36.6%;1-7月累計銷售28.65萬輛，同比增長37.25%。廣汽豐田7月銷售3.4萬輛，同 比增長27.4%;1-7月累計銷售22.75萬輛，同比增長12.05%。由此為廣汽的表現(xiàn)奠定了堅實基礎。

自主借SUV上位“反攻”合資

據(jù)韓聯(lián)社8月6日消息稱，韓國現(xiàn)代汽車公司當天公布，今年7月份在華汽車銷量與去年同期相比暴跌逾30%，面對來自中國自主品牌的激烈競爭是銷量下降的主要原因。

初看起來，這是一個讓人大跌眼鏡的理由，因為國內(nèi)自主品牌情況一直不算特別理想。而結合市場數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)并不是一個聳人聽聞的結論。來自中國汽車 工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個 百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場占有率分別為19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。同比均出現(xiàn)下降， 其中德系降幅最大。

SUV帶來的市場機遇是自主反撲的重要原因。據(jù)蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV銷售270.5萬輛，同比上漲了48. %。其中自主SUV漲幅高達95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，市場份額也下降13個百分點至46.4%。

自主的SUV紅利有目共睹，最典型的一是江淮。據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公司7月份銷售汽車3.93萬輛，同比增長46%;1-7月銷量33.16萬 輛，同比增長23 %。在這其中，SUV的單月和累計增幅分別為1261.22%和580.29%。在江淮前7月33萬輛的銷量中，SUV達到12.6萬輛，占比接近 40%，通過數(shù)據(jù)可見，除SUV外，其在其余細分市場都是負增長。

由于中國消費者對大空間的需求，以及中西部地區(qū)特殊路況，SUV眼下已經(jīng)成為消費者最青睞的汽車細分品類。而相對合資產(chǎn)品，自主品牌中小型SUV在成本控制以及產(chǎn)品配置上確實有過人之處，這也是為何現(xiàn)代將銷量的失落歸咎于自主的重要原因。

不過，包括韓系在內(nèi)的外資品牌并不會坐以待斃。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達和途勝價格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價格分別 下調(diào)了2萬和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬-15萬元的領地。與此同時，上海大眾近期也在調(diào)研，試圖推出小型SUV車型。對此，多位業(yè) 內(nèi)人士認為，這將直接給自主SUV車型帶來壓力。在此背景下，自主品牌還能搭乘SUV的順風車多久，有待觀察。