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在奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放了首款新能源汽車(chē)之后，作為德系豪華車(chē)三強(qiáng)的奧迪、寶馬、奔馳終于在這一新興領(lǐng)域再度“聚首”。

近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng) 報(bào)》記者獲悉，繼預(yù)熱兩年的奧迪A3e-tron（奧迪e-tron，代表電氣化的驅(qū)動(dòng)解決方案，其名稱(chēng)來(lái)自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，國(guó)產(chǎn)奧迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等車(chē)型也將陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。而在此之前，奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔 馳均已經(jīng)以不同的形式導(dǎo)入了新能源汽車(chē)。

這意味著，在傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)增速逐漸放緩的背景下，德系豪華車(chē)三強(qiáng)已經(jīng)開(kāi)始將品牌戰(zhàn)略重心放在新 能源汽車(chē)市場(chǎng)。而無(wú)論是從初期導(dǎo)入的車(chē)型，還是后續(xù)的產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，奧迪、寶馬、奔馳在這一“新戰(zhàn)場(chǎng)”仍將強(qiáng)勢(shì)對(duì)標(biāo)。不過(guò)在眾多品牌集中發(fā)力的新能源汽車(chē) 市場(chǎng)，這三個(gè)品牌中，究竟誰(shuí)能占領(lǐng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，還未為可知。

三強(qiáng)“聚首”

2014年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車(chē)“元年”，這一新興市場(chǎng)的私人消費(fèi)領(lǐng)域至此才正式開(kāi)啟，而德系豪華車(chē)從去年9月之后便開(kāi)始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場(chǎng)趨勢(shì)密切相關(guān)。

“在 世界范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在2012年之后不斷擴(kuò)大，逐漸成為各大汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略重點(diǎn)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度雖然落后于其他汽車(chē)大國(guó)，但 根據(jù)全球市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)、美國(guó)和歐盟國(guó)家將是推動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。”普華永道思略特管理咨詢(xún)公司全球合 伙人、大中華區(qū)副總裁彭波表示。

此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速逐漸放緩，也在一定程度上促使德系豪華車(chē)向新能源汽車(chē)市場(chǎng)尋求新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

基 于此，奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)再度“聚首”，盡管它們的布局方式各不相同，但三者在布局初期就形成了與豪華車(chē)市場(chǎng)相近的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。從目前的 情況來(lái)看，奧迪是在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上推出e-tron車(chē)型，寶馬推出了全新的子品牌寶馬i打造新能源系列產(chǎn)品，而奔馳則略顯“另類(lèi)”，是通過(guò)其母公司戴姆 勒與比亞迪合作推出的電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)進(jìn)行布局。

而奧迪作為最后一個(gè)“參戰(zhàn)”的德系豪華車(chē)品牌，剛剛在中國(guó)市場(chǎng)推出其首款量產(chǎn)新能源車(chē)型奧迪A3e-tron。這款車(chē)型甫一上市，就與寶馬、奔馳在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)率先投放的車(chē)型形成了三足鼎立之勢(shì)。

從 先導(dǎo)產(chǎn)品來(lái)看，奧迪A3e-tron的兩款車(chē)型定價(jià)分別為39.98萬(wàn)元和40.78萬(wàn)元，定位小型車(chē)的寶馬i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版定價(jià)分別為 44.98萬(wàn)元和51.68萬(wàn)元，騰勢(shì)首款產(chǎn)品的時(shí)尚版和尊貴版定價(jià)分別為36.9萬(wàn)元和39.9萬(wàn)元。單從價(jià)格上看，這樣相近的定價(jià)區(qū)間與這三個(gè)品牌在 豪華車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)的做法顯然如出一轍。由此看來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳或許有意在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“復(fù)制”它們?cè)诤廊A車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

另外， 在未來(lái)產(chǎn)品布局方面，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤透露，奧迪將在2016年推出國(guó)產(chǎn)奧迪A6Le-tron。此外，奧迪還計(jì)劃在2020年 之前，將旗下所有關(guān)鍵車(chē)型都推出混合動(dòng)力車(chē)版本，并將優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力車(chē)。而與此相對(duì)應(yīng)，寶馬也計(jì)劃陸續(xù)推出寶馬i全系列產(chǎn)品，未來(lái)10年，新能源 車(chē)型在寶馬推出的新產(chǎn)品中將占據(jù)20%~30%。盡管奧迪和寶馬均未說(shuō)明未來(lái)哪些新能源車(chē)型將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，但二者顯然已經(jīng)為全面對(duì)標(biāo)做出了充足的準(zhǔn)備。 另一方面，騰勢(shì)由于“身份”特殊，目前還沒(méi)有對(duì)外宣布進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃，但從德系三強(qiáng)以往的做法來(lái)看，奔馳未來(lái)的新能源產(chǎn)品布局也將會(huì)涉足全系列。

從頭再戰(zhàn)

“未 來(lái)‘德系三強(qiáng)’必然會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但各家能否獲得更好的市場(chǎng)銷(xiāo)售量，還得看新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體的發(fā)展勢(shì)頭，只有市場(chǎng)真正發(fā)展起 來(lái)，大家才有機(jī)會(huì)。”國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛告訴記者。

的確，中國(guó)新能 源汽車(chē)目前雖然正處于蓬勃發(fā)展期，但仍有相當(dāng)多的負(fù)面因素制約其體量增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為7.27萬(wàn)輛，在汽車(chē) 整體銷(xiāo)量中占據(jù)的份額不到百分之一。而剛剛開(kāi)始在此發(fā)力的德系豪華車(chē)三強(qiáng)，除了品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)外，更要面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程。

在 業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳在其小范圍的競(jìng)爭(zhēng)中各具優(yōu)勢(shì)：奧迪在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上推出新能源汽車(chē)，既能在一定程度上減少消費(fèi)者的認(rèn)知和接受時(shí)間，又能 充分地利用奧迪母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)在生產(chǎn)上的模塊化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)；而寶馬通過(guò)全新子品牌寶馬i布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在背靠寶馬自身的品牌力之余，全新的品牌和 產(chǎn)品也具備一定的號(hào)召力；奔馳雖然在現(xiàn)階段沒(méi)有選擇在自己品牌旗下推出新能源汽車(chē)，但騰勢(shì)在中國(guó)卻能夠享受其他豪華品牌所不能享受的相關(guān)優(yōu)惠政策。

然而，這樣的優(yōu)勢(shì)幾乎僅限于三者之間的競(jìng)爭(zhēng)，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，德系豪華車(chē)三強(qiáng)要面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止來(lái)自于彼此。

按 照彭波的分析“平均價(jià)格過(guò)高”是抑制消費(fèi)者大規(guī)模從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的首要原因。在這一點(diǎn)上，德系豪華車(chē)三強(qiáng)的“先驅(qū)”產(chǎn)品起步價(jià)都明顯偏高，不 僅會(huì)為其打開(kāi)市場(chǎng)增加相當(dāng)程度的難度，在與其他品牌新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中更缺乏基本優(yōu)勢(shì)。此外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的發(fā)展瓶頸，包括內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性不斷提 高、續(xù)航里程存在局限性、充電耗時(shí)不便利等，在豪華新能源汽車(chē)層面也同樣存在。

“現(xiàn)在各汽車(chē)品牌幾乎都在發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然企業(yè)基礎(chǔ)和品牌會(huì)使它們起點(diǎn)不同，但勝負(fù)卻也未必只在‘德系三強(qiáng)’之間，這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況只會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)更加激烈。”王秉剛表示。