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國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)越來(lái)越低的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2014年最新數(shù)據(jù)表明，10月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)已基本趨停，之后一個(gè)月更是出現(xiàn)了滑坡跡象，11月份，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量107.69萬(wàn)輛，同比下滑4.4%，1-11月，累計(jì)銷(xiāo)量1115.92萬(wàn)輛，同比雖仍略增3.4%，但增幅明顯低于乘用車(chē)整體水平。

轎車(chē)市場(chǎng)增速趨停甚至下滑的原因何在？是哪些級(jí)別的轎車(chē)、哪些品牌在拖后腿？高端轎車(chē)市場(chǎng)是否受影響？本次蓋世論衡特約乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、羅蘭貝格管理咨詢(xún)（上海）有限公司汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅、睿信致成董事總經(jīng)理付志勇圍繞此話題展開(kāi)討論。

論衡之一：近期轎車(chē)市場(chǎng)增速趨停甚至出現(xiàn)下滑原因何在？是否意味著中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂？

根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理數(shù)據(jù)，今年11月份，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的低位徘徊后，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最終還是出現(xiàn)了下滑，同比下降4.4%至107.69萬(wàn)輛，出現(xiàn)這一市場(chǎng)困境的原因何在？轎車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)頂了嗎？

對(duì)此，付志勇表示，轎車(chē)增速放緩甚至下滑跟市場(chǎng)總量的快速增長(zhǎng)有關(guān)，“過(guò)去幾年商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量停滯，乘用車(chē)就一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，總體而言，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)高位”。此外，付志勇還指出，到了高位后又將面臨分流。“在中國(guó)市場(chǎng)二次購(gòu)車(chē)潮逐漸出現(xiàn)的當(dāng)下，基于國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，SUV會(huì)成為消費(fèi)者換車(chē)的首選。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自2010年以后整車(chē)廠基本上都在走SUV路線，這樣就會(huì)被分流部分銷(xiāo)量。”付志勇認(rèn)為，汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品和經(jīng)濟(jì)有著必然聯(lián)系，而整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)在未來(lái)3年是緊縮的，收入的預(yù)期和整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期會(huì)抑制人們的消費(fèi)，這個(gè)也與R值有關(guān)，即每個(gè)城市的人均收入和平均車(chē)價(jià)比。

崔東樹(shù)同樣指出轎車(chē)市場(chǎng)被分流的現(xiàn)象，“ 11月SUV、MPV都有40%左右的高增長(zhǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)受到了明顯的分流效果”。崔東樹(shù)還指出，“部分主機(jī)廠由于明年將上新車(chē)或執(zhí)行新的產(chǎn)品規(guī)劃主動(dòng)收縮也是一大原因，產(chǎn)的少了，賣(mài)的就少了。如大眾等作為轎車(chē)市場(chǎng)里的主力，年末下調(diào)產(chǎn)量，這對(duì)轎車(chē)市也產(chǎn)生了一定的影響。”此外，崔東樹(shù)還認(rèn)為，去年日系沖得比較猛，同期基數(shù)比較高也是導(dǎo)致11月銷(xiāo)量下滑的一個(gè)因素。

然對(duì)于轎車(chē)市場(chǎng)近期表現(xiàn)是否意味著轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)飽和的問(wèn)題？受訪專(zhuān)家一致認(rèn)為沒(méi)有，并強(qiáng)調(diào)未來(lái)還有一定的上升空間。

“需求還是存在的，車(chē)價(jià)到一定水平還是會(huì)有一定的需求量”。張君毅指出，“目前的宏觀經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)偏向緊縮，消費(fèi)有點(diǎn)回滯，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)也不利，但是消費(fèi)需求絕對(duì)沒(méi)有到飽和的地步。”

付志勇也表示，未來(lái)幾年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，轎車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)增速放緩，但遠(yuǎn)沒(méi)到飽和態(tài)勢(shì)。他還提到，11份股市形勢(shì)大好，一批80、90后潛在汽車(chē)消費(fèi)者也進(jìn)入到股市，資金被大量吸走，這也會(huì)抑制11月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)百戶(hù)家庭的汽車(chē)保有量還有一倍以上的空間。

論衡小結(jié)：相較于MPV、SUV市場(chǎng)動(dòng)輒增長(zhǎng)四成以上，轎車(chē)市場(chǎng)增速卻呈現(xiàn)出英雄遲暮的疲憊之態(tài)，于是拐點(diǎn)論開(kāi)始興起，雖然說(shuō)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂有點(diǎn)夸張，不可否認(rèn)的是轎車(chē)市場(chǎng)作為一個(gè)主要增長(zhǎng)引擎的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。美國(guó)市場(chǎng)上SUV的市場(chǎng)份額已超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)，作為參照，車(chē)企對(duì)于在轎車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品投放必須格外謹(jǐn)慎小心了。

論衡之二：分級(jí)別看，哪個(gè)級(jí)別的轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最不樂(lè)觀？這一趨勢(shì)在明年會(huì)否延續(xù)？

哪個(gè)級(jí)別的轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最不樂(lè)觀？對(duì)此，張君毅認(rèn)為，最低端的A0級(jí)以下車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。付志勇也表示相同觀點(diǎn)，越往下的車(chē)型日子越不好過(guò)，且明年該趨勢(shì)會(huì)延續(xù)。

“低端車(chē)型本身不是沒(méi)有需求，而是這種需求會(huì)被其他車(chē)型替代掉。”張君毅還指出，未來(lái)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)增速會(huì)比較平穩(wěn)，雖然與B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品越來(lái)越多，但是其作為主要發(fā)展力量，還是有一定的市場(chǎng)容量，這與市政的建設(shè)發(fā)展有關(guān)。張君毅特別提到，轎車(chē)市場(chǎng)分級(jí)銷(xiāo)量現(xiàn)狀在明年還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，但是級(jí)別結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生一些變化。

付志勇向記者提到，五萬(wàn)塊錢(qián)左右的A0級(jí)、A00級(jí)車(chē)的需求會(huì)越來(lái)越少了，現(xiàn)在農(nóng)村市場(chǎng)都在換車(chē)， A級(jí)、B級(jí)車(chē)會(huì)成為農(nóng)村換車(chē)的新選擇；對(duì)于城市而言，大城市的限行限購(gòu)一定程度催進(jìn)了B級(jí)、C級(jí)車(chē)的需求，這樣可以一步到位，現(xiàn)在，多數(shù)大城市的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)都是20萬(wàn)起步。

崔東樹(shù)則表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，在其看來(lái)，目前B級(jí)、C級(jí)走得還不夠強(qiáng)，中高檔市場(chǎng)的需求仍比較弱。他指出，主要原因是經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較差，“當(dāng)前的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個(gè)新常態(tài)，企業(yè)運(yùn)行并不是特別順暢，壓力比較大，主要還是靠老百姓購(gòu)車(chē)，而老百姓更偏向A級(jí)車(chē)和SUV。”

對(duì)于轎車(chē)市場(chǎng)明年趨勢(shì)問(wèn)題，崔東樹(shù)表示：“明年豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化后會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一些增量，雖然現(xiàn)在沒(méi)有太大把握，但是明年轎車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)好一點(diǎn)兒。”

另外，就不同區(qū)域轎車(chē)市場(chǎng)的變化情況而言，受訪專(zhuān)家一致認(rèn)為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)仍是主流，內(nèi)地近年來(lái)也開(kāi)始逐漸發(fā)力了。崔東樹(shù)認(rèn)為，整體上東中部形勢(shì)比較好，東部是傳統(tǒng)意義上的大市場(chǎng)，而中部地區(qū)迎來(lái)人口回流也會(huì)帶來(lái)比較好的效果，而西部則會(huì)比較差。

“沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，主要是跟收入有關(guān)”，付志勇表示，發(fā)達(dá)地區(qū)的人均GDP已經(jīng)達(dá)到了一定水平，汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣會(huì)朝著歐洲、日韓轉(zhuǎn)變，豪車(chē)、B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)會(huì)越來(lái)越多。中部地區(qū)和二類(lèi)省份，汽車(chē)結(jié)構(gòu)跟五年前的北上廣深有點(diǎn)相似，以A級(jí)車(chē)為主，外加一部份豪車(chē)、B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)。而偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)，人口基數(shù)小，收入水平不高，還存在比較大的AO級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

張君毅告訴記者，沿海還是主流，但是內(nèi)地逐漸開(kāi)始發(fā)力了。“隨著國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)，主機(jī)廠也在不斷的往內(nèi)地搬遷，網(wǎng)點(diǎn)布局的深化也讓當(dāng)?shù)仄��?chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越多，當(dāng)?shù)氐男枨髸?huì)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)。加之內(nèi)地的消費(fèi)水平也在不斷跟上，二三線城市的消費(fèi)量會(huì)逐步釋放。”

論衡小結(jié)：小型、微型轎車(chē)市場(chǎng)受擠壓最大，這是產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的結(jié)果，這一波趨勢(shì)還將延續(xù)。未來(lái)是否會(huì)像歐洲一樣隨著消費(fèi)偏好變化反轉(zhuǎn)向小微車(chē)型，還不好判斷，可以確定的是，即使反轉(zhuǎn)，也會(huì)在5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。豪華車(chē)市場(chǎng)，本應(yīng)相對(duì)樂(lè)觀，卻因反腐等因素影響而呈現(xiàn)較大不確定性，值得關(guān)注。

論衡之三：轎車(chē)市場(chǎng)走弱對(duì)哪些企業(yè)影響最大？

自主品牌將成為轎車(chē)市場(chǎng)整體困境下最大的苦主，受訪專(zhuān)家觀點(diǎn)基本一致。

“自主品牌的市場(chǎng)份額不斷被合資品牌蠶食，未來(lái)發(fā)展壓力非常大。”張君毅告訴記者，“從發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，自主品牌按照產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的順序有成功的，也有不成功的。追溯過(guò)去20年，自主品牌的狀態(tài)不外乎你方唱罷我方登場(chǎng)，幾乎沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠一路向好10年以上。”

張君毅強(qiáng)調(diào)，轎車(chē)市場(chǎng)的困難對(duì)所有自主品牌的影響都會(huì)比較大，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)企業(yè)有非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力能夠保證其一直成功，雖然長(zhǎng)安這幾年表現(xiàn)比較好，但是也不能放松，說(shuō)不定過(guò)兩年又會(huì)出現(xiàn)一些情況波動(dòng)，奇瑞也處于轉(zhuǎn)型期，上汽也要走出來(lái)，大家都是在很大的壓力面前去競(jìng)爭(zhēng)，蛋糕份額在縮小，對(duì)誰(shuí)都是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

付志勇認(rèn)為，還是跟乘用車(chē)的市場(chǎng)份額有關(guān)系，“誰(shuí)的乘用車(chē)市場(chǎng)份額越高，誰(shuí)受影響就越大，“奇瑞和吉利是屬于轎車(chē)產(chǎn)品在整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)品布局中比重比較大的企業(yè)，從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，轎車(chē)基本上占其總銷(xiāo)售的80%以上，而且全部是緊湊型及以下車(chē)型，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較大。”他還分析指出，江淮、華晨、長(zhǎng)城等有比較寬泛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或不特別倚重轎車(chē)產(chǎn)品，一汽、上汽、北汽等大型集團(tuán)企業(yè)的轎車(chē)定位、定價(jià)比較高，相對(duì)來(lái)說(shuō)受到的影響小一些。崔東樹(shù)亦同意自主品牌將受到最大的影響，其中奇瑞、吉利以自主中低端小車(chē)為主的影響比較大。

至于豪車(chē)品牌會(huì)否受到影響，付志勇持肯定態(tài)度。他指出，現(xiàn)在高端市場(chǎng)存在的核心問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)不景氣，沒(méi)那么多土豪了。其次，中央推行節(jié)儉的價(jià)值導(dǎo)向，直接抑制了公款消費(fèi)，加之公車(chē)改革也抑制了豪車(chē)市場(chǎng)，奧迪等偏公務(wù)的豪車(chē)品牌受到的影響最大，而真正意義上以自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)為需要的個(gè)人消費(fèi)需求仍存在很大的市場(chǎng)空間。

但在張君毅看來(lái)，高端市場(chǎng)還有很高的驅(qū)動(dòng)力，30多萬(wàn)的家用豪華車(chē)需求還是普遍存在的，但是豪華車(chē)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期有一些高估。他指出，“在全世界整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都不景氣的情況下，中國(guó)是唯一一個(gè)能夠有較高增長(zhǎng)量的市場(chǎng)，所有的人在做產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃的時(shí)候都把重點(diǎn)放在中國(guó)，多數(shù)豪車(chē)品牌也把中國(guó)市場(chǎng)看做是最重要的區(qū)域市場(chǎng)積極擴(kuò)張，總體來(lái)說(shuō)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是一定存在的。”

論衡小結(jié)：轎車(chē)市場(chǎng)走弱，會(huì)對(duì)前期過(guò)度倚重轎車(chē)產(chǎn)品的車(chē)企產(chǎn)生較大影響，尤其是以A0及以下級(jí)別轎車(chē)為產(chǎn)品主體的車(chē)企，由于豪華轎車(chē)市場(chǎng)的不確定性也在增加，對(duì)于倚重豪華轎車(chē)的車(chē)企也會(huì)有較大的增長(zhǎng)壓力。市場(chǎng)變化無(wú)常，但仍有規(guī)律可循，車(chē)企需要提前做好市場(chǎng)判斷功課，未雨綢繆。