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為完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數(shù)。北京市繼去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%的政策之后繼續(xù)放大招，推出與周邊城市抱團建設充電樁新模式。

7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務區(qū)召開了京津冀充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進一步促進新能源汽車推廣引用。

北京發(fā)改委副主任高朋表示，為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，有效保障京津冀新能源小客車出行充電需求，2015年，將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京 哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區(qū)充電設施建設，初步形成聯(lián)通北京、天津及河北主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走 廊。2016-2017年，全面推進京津冀區(qū)域內(nèi)G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務區(qū)充電設施建設，并在高速公路充電設施主干網(wǎng)絡的輻射帶動 下，加快社會公共停車區(qū)域充電設施建設。力爭到2020年，建設形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務網(wǎng)絡體系，為創(chuàng)建京津冀綠色交通服務體系提供有力支 撐。

此次聯(lián)合行動圍繞京津冀區(qū)域新能源小客車推廣應用需求，按照“政府推動，市場主導;統(tǒng)籌協(xié)作，互聯(lián)互通;聚焦重點，有序推進”的基本原則，以高速公 路服務區(qū)充電設施建設為切入點，重點推動實現(xiàn)“五個協(xié)同”，即規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、標準協(xié)同、建設協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加快建設京津冀一體化的公用充電設施網(wǎng) 絡。

新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪相關負責人7月30日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，比亞迪此前的充電樁設施主要主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來能否參與京津冀新能源小客車充電設施建設。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新7月30日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，中央以及地方政府正不斷出臺相關政策加快新能源車發(fā)展步伐，其中 充電基礎設施建設也是重要一環(huán)，京津冀協(xié)同建設新能源小客車充電設施，將有利于新能源車推廣提速，國內(nèi)其他地區(qū)也可以采取這樣抱團聯(lián)盟的形勢。“目前，中 國新能源車發(fā)展勢頭不錯，預計今年底中國新能源車保有量將可能達到30萬輛。”吳志新說。

今年上半年，中國新能源汽車銷量為為7.27萬輛，同比增長2.4倍。盡管目前新能源車保持高速增長，但由于去年之前的推廣相對緩慢，業(yè)內(nèi)普遍認 為，預計今年中國新能源車銷量為15~20萬輛，加上此前約10萬輛，預計保有量將達到30萬輛左右，無法完成此前的規(guī)劃。今年是國家《節(jié)能與新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的關鍵結點，按預期，到2015年將實現(xiàn)50萬輛的保有量規(guī)模。

世界主要汽車生產(chǎn)國家均制定了百萬級的新能源車發(fā)展目標，其中美國計劃2015年和2020年分別推廣100萬輛和300萬輛，德國計劃至2020 年和2030年分別推廣100萬輛和600萬輛，日本計劃2020年推廣200萬輛，中國計劃2015年和2020年新能源車累計銷量分別為50萬輛和 500萬輛。

不過，從目前各國新能源車發(fā)展目標的實現(xiàn)程度來看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車累計銷量為60萬輛，相對 2020年2000萬輛的目標相去甚遠，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車累計銷量為29萬輛，對2020年目標的完成率為9.7%，日本、德國的完 成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國新能源車累計產(chǎn)量為11.95萬輛，相對2020年500萬輛的目標，完成率僅為2.4%，任務相當 艱巨。

在新能源車推廣過程中，普遍遇到充電設施不完善、新能源電池成本居高以及消費者心存顧慮等難題。其中，由于充電樁設施這一“糧草”準備不足，這讓新 能源車普遍面臨充電難的問題。根據(jù)相關統(tǒng)計，截至2014年底，中國已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例為3：1。這就意味著中國需要在 補齊2/3的充電樁缺口，才能基本實現(xiàn)1：1的配比。目前，北上廣等城市都在加速充電設施建設的步伐。