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綜合外電報(bào)道，日系車(chē)企當(dāng)下較少采用渦輪增壓技術(shù)，而這一狀況正在改變，豐田、日產(chǎn)和本田三大日本車(chē)企巨頭正著手為量產(chǎn)車(chē)配備渦輪增壓，凱美瑞、思域等主力車(chē)型將較早使用。

日系車(chē)終于向渦輪增壓點(diǎn)頭

渦輪增壓業(yè)已成為當(dāng)前車(chē)企降低排量保持功率的常用手段，然而日本車(chē)企卻鮮有量產(chǎn)車(chē)搭載該技術(shù)。在本田或豐田4S店里幾乎找不到一輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下帶渦輪增壓的汽車(chē)，而日產(chǎn)也只是為2014年10月上市的Juke和GT-R超跑配備了渦輪增壓。

與此形成鮮明的反差，福特和部分歐洲品牌旗下車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)廣泛搭載渦輪增壓，而其他美系車(chē)甚至韓系車(chē)也趨之若鶩。那么該如何解釋日系車(chē)遲遲不用渦輪增壓？答案是：直至今日才發(fā)現(xiàn)有必要。

太平洋汽車(chē)公司（AutoPacific）副總裁Ed Kim表示，日本車(chē)企所生產(chǎn)車(chē)型的能耗已經(jīng)降到很低，因此暫時(shí)不需要通過(guò)渦輪增壓來(lái)吸引消費(fèi)者，從而獲得更多的時(shí)間來(lái)對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行考察。

在不使用渦輪增壓以及直噴等技術(shù)的條件下，本田、豐田以及日產(chǎn)已經(jīng)有許多車(chē)型能夠達(dá)到同級(jí)車(chē)型中最高或接近最高的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些都使得日本車(chē)企贏得更多的時(shí)間，并將節(jié)省下來(lái)的資金其它方面的投資，如日產(chǎn)所開(kāi)發(fā)的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)、豐田以及本田的燃料電池車(chē)等。

不過(guò)現(xiàn)如今日本車(chē)企的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，為了緊跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，同時(shí)滿足日趨嚴(yán)格的政府排放標(biāo)準(zhǔn)，日系三巨頭也計(jì)劃未來(lái)五年中在渦輪增壓技術(shù)方面取得較大進(jìn)展。

凱美瑞和思域作先鋒

本田新款思域?qū)㈤_(kāi)始搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)雅閣以及CR-V也將提供搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這三款車(chē)是本田的支柱車(chē)型，2014年在本田美國(guó)銷(xiāo)量中占據(jù)68%的份額。

而豐田也計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年中用一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代部分車(chē)型所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括凱美瑞以及雷克薩斯IS。該發(fā)動(dòng)機(jī)首個(gè)用戶是雷克薩斯NX緊湊豪華SUV，實(shí)際功率可以和3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不過(guò)豐田暫時(shí)不會(huì)將其主要使用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉，而是尋求使用更多的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更廣泛地使用無(wú)級(jí)變速器。而日產(chǎn)早已開(kāi)始大量使用無(wú)級(jí)變速器，其擴(kuò)大渦輪增壓應(yīng)用將會(huì)比本田和豐田稍晚一些。此外，日產(chǎn)也計(jì)劃在其發(fā)動(dòng)機(jī)中采用直噴技術(shù)。為Juke搭載的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.0至2.5升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性10%左右。未來(lái)，日產(chǎn)還考慮將渦輪增壓技術(shù)提供給合作伙伴雷諾。