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今年上半年，國內車市增速整體放緩，豪車市場也隨之降溫。以一汽-大眾奧迪為代表，不少豪華車企紛紛下調了各自今 年的銷量目標;而在普通品牌方面，雖然沒有品牌明確提出降低銷售目標，但是上半年銷量目標完成情況也并不樂觀。就連上海大眾、一汽-大眾、上海通用這樣的 龍頭企業(yè)也不過將將完成了全年目標的大約40%左右，能否達成目標現(xiàn)在看來頗成問題。

由于車市微增長，如上海大眾、一汽-大眾、上海通用這樣動輒銷量百萬的車企受到的沖擊比較大，上半年銷量出現(xiàn)微增長甚至倒退的現(xiàn)象。讓我們看看幾個典型車企的銷量完成情況。

南北大眾的情況，南強于北，上海大眾雖然半年銷量稍微降低，但是全年190萬的銷售目標完成了大約50%，如 果下半年上幾款新車，應該完成目標問題不大。但是一汽-大眾就差得比較多了，半年銷量下降了11.3%，這在過去10年內都顯得非常罕見，究其原因，缺乏 適應市場的緊湊級SUV產品和MPV產品，另外熱銷車型也都逐漸進入了生命周期的末尾，或面臨中期改款，這也許是使得一汽-大眾銷量不盡如人意的一個主要 原因。好在年初制訂銷售目標時，一汽-大眾就相對比較保守，因此上半年雖然銷量下降，但是目標完成度超過了43%，下半年繼續(xù)發(fā)力，完成目標并非不可能。

另外，上汽通用銷量降幅為4.1%，但是全年目標銷售為190萬輛，目前僅僅完成了41%左右，是否能夠完成還需要打一個問號。

其他企業(yè)如東風日產、長安福特、神龍汽車、北京現(xiàn)代等企業(yè)半年銷量都有不同程度的漲跌，基本與市場趨勢相符， 完成度也都在42%-43%之間。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，面臨經濟新常態(tài)，汽車行業(yè)正處于一個調整的時期。汽車產銷下滑的情況是可預見的。一部分車企 為應對汽車行業(yè)的新常態(tài)也做出了相應的調整。日前就有媒體報道稱一汽大眾在銷量連續(xù)兩個月大幅下降的背景下，迎來了“史上最長假期”。廠家也在努力承擔行 業(yè)壓力，從而化解風險。

雖然目前車企官方降低了指導價，不過效果不佳，上半年銷量整體趨緩。但無論如何，中國汽車行業(yè)仍具有美好的前景，U型拐點亦有可能在下半年出現(xiàn)。事實上，任何市場都不會一直保持高速增長，中國車市受到宏觀經濟的影響，目前只是處于調整的階段。

此外，除了這些主力汽車企業(yè)外，豪華車品牌也不容樂觀，以奧迪為首的豪車企業(yè)開始降低銷售目標，減少經銷商壓力。

據中汽協(xié)日前公布的統(tǒng)計數據顯示，今年6月，國內豪華車細分市場增速僅為2.9%。上半年，豪華車市場銷量增長不足5.7%。一線德系三強中，奧迪和寶馬上半年僅實現(xiàn)小幅增長;二線豪華品牌成績兩極分化，凱迪拉克、英菲尼迪等高速攀升，捷豹路虎則出現(xiàn)大幅下滑。

緩慢的增長導致不少豪車企業(yè)紛紛下調各自的銷量目標。以奧迪為首，捷豹路虎、寶馬、雷克斯等品牌都或多或少地降低了今年的目標銷量。

捷豹路虎上半年銷量同比下降27.3%，導致捷豹路虎對經銷商的零售目標不得不下調15%-20%;奧迪上半 年微增1.9%，銷量目標從年初的70萬輛，調低14%變?yōu)?5萬輛;寶馬的情況與奧迪相似，上半年雖然同樣小幅度增長，但是銷量目標同樣調低;雷克薩斯 銷量目標從9.2萬輛降低到8.6萬輛，下降7%左右。

事實上，在車市整體微增長的局面下，越來越多的車企，特別是豪華車企來說，主要任務已經逐漸從提升銷量，而是降低經銷商“庫存”，保證經銷商盈利能力，才能繼續(xù)保持健康合理的發(fā)展。

盡管車企高管仍看好中國車市，但第三季度仍將是中國豪華車企調整庫存的關鍵時期，預計銷量在下半年不會出現(xiàn)明顯的提升，但經銷商生存環(huán)境或將得到改善