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在進(jìn)軍汽車行業(yè)35年后，哈飛汽車最終還是倒在了轉(zhuǎn)型的半路上。

伴隨著工信部的一紙公文，哈飛汽車正式成為歷史。雖然企業(yè)的發(fā)展與并購(gòu)是市場(chǎng)化體系下正常的商業(yè)行為，但對(duì)于曾經(jīng)拿下微型車銷量第二名的哈飛來說，這無疑是一個(gè)悲情的時(shí)刻。

從發(fā)展乘用車失敗被迫轉(zhuǎn)為代工，到如今被收購(gòu)之后最終失去汽車制造資質(zhì)，成為一家汽車零部件企業(yè)，哈飛汽車發(fā)展的這十余年可謂是自主品牌發(fā)展的一個(gè)縮影，同時(shí)也是值得其他自主品牌借鑒的一個(gè)教訓(xùn)。

哈飛易主

6月25日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第274批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，長(zhǎng)安福特汽車有限公司哈爾濱分公司赫然在列。

公告中，“黑龍江省哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)哈平路集中區(qū)征儀南路1號(hào)”這個(gè)原哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)廠址也正式易主，成為長(zhǎng)安福特哈爾 濱分公司生產(chǎn)地址。這意味著，長(zhǎng)安福特將新增一個(gè)東北地區(qū)全新生產(chǎn)基地，這也是長(zhǎng)安福特繼重慶三大工廠及杭州工廠之后的第五大生產(chǎn)基地。

7月初，長(zhǎng)安汽車方面向媒體表示，長(zhǎng)安福特汽車有限公司哈爾濱分公司已注冊(cè)成立，并通過了工信部的相關(guān)準(zhǔn)入審核。這標(biāo)志著自今年3月19日長(zhǎng)安福特宣布收購(gòu)哈飛轎車部分資產(chǎn)以后，國(guó)家相關(guān)部委已完成對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的全部審批和行業(yè)準(zhǔn)入。

長(zhǎng)安集團(tuán)總裁張寶林此前在接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安福特哈爾濱新廠前期將延續(xù)哈飛汽車之前的工作，繼續(xù)代工長(zhǎng)安悅翔V3，年產(chǎn)能為8萬輛，之后將開始生產(chǎn)長(zhǎng)安福特代號(hào)為C346和I06的兩款新產(chǎn)品，計(jì)劃使用12萬輛的年產(chǎn)能。

據(jù)悉，該新生產(chǎn)基地改造完畢后，包括賽豹、路寶在內(nèi)的哈飛轎車將停產(chǎn)。對(duì)于哈飛整車業(yè)務(wù)的后續(xù)規(guī)劃，張寶林表示其整車資質(zhì)仍然存在，要按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，需要進(jìn)一步研究再?zèng)Q定，“但未來將可能發(fā)展成為零部件企業(yè)”。

有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，哈飛被長(zhǎng)安汽車收購(gòu)后最終也沒能逃脫被利用后遭拋棄的命運(yùn)。雖然長(zhǎng)安汽車方面曾多次表示，不會(huì)放棄哈飛品牌，但實(shí)際上留給哈飛汽車的最終答案卻是成為一家零部件制造商。這家擁有35年造車經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，最終改革的結(jié)果就是成為歷史。

曾在哈飛汽車任職多年的員工李慶（化名）對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這個(gè)結(jié)果令很多伴隨哈飛汽車一起成長(zhǎng)的老員工十分痛心，在經(jīng)歷了多次維權(quán)與抗?fàn)幹�后，哈飛汽車的員工最后不得不接受離開哈飛的事實(shí)。

拔苗助長(zhǎng)埋下隱患

事實(shí)上，哈飛汽車的落幕并不是一朝一夕的結(jié)果。

這家自1980年開始由軍工轉(zhuǎn)向民用，正式進(jìn)入汽車行業(yè)的自主汽車品牌，在中國(guó)汽車工業(yè)30多年的發(fā)展歷程之中也有過輝煌的歷史。早在2000年， 哈飛汽車的微型車年銷量就達(dá)到12萬輛，在當(dāng)時(shí)微車企業(yè)產(chǎn)銷量的排位中均為全國(guó)第二，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)可謂紅極一時(shí)。然而在2008年之后，哈飛的銷量開始出 現(xiàn)大幅下滑甚至一度停產(chǎn)。

市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，問題首先出在哈飛汽車自身。2001年，剛剛在微型車市場(chǎng)打下一片天地的哈飛便正式進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，引進(jìn)韓國(guó)大宇開發(fā)的百利微型轎 車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；次年8月，哈飛與日本三菱聯(lián)合開發(fā)的賽馬多功能微型轎車上市。同年11月，又推出由賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市 場(chǎng)，短短兩年時(shí)間推出3款產(chǎn)品，對(duì)于缺乏研發(fā)轎車技術(shù)根基的哈飛汽車無異于拔苗助長(zhǎng)。

以哈飛賽馬為例，哈飛賽馬在上市之初一度月銷量達(dá)到2000輛的規(guī)模，這在當(dāng)時(shí)的自主品牌當(dāng)中已經(jīng)屬于主流品牌的表現(xiàn)，但從上市第二年開始，哈飛賽馬的銷量就每況愈下，一直到2013年停產(chǎn)為止，哈飛賽馬10年時(shí)間的銷量不足9萬輛。

對(duì)于哈飛賽馬的失敗，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為除了哈飛汽車自身在轎車營(yíng)銷方面功底不足之外，主要還是哈飛汽車骨子里對(duì)于轎車市場(chǎng)的判斷失誤。李慶對(duì)時(shí)代周報(bào)記 者表示，當(dāng)初在引進(jìn)賽馬之時(shí)，三菱的原型車是右舵產(chǎn)品，三菱方面提出的“右改左方案”需要哈飛付出一年5000萬美元的費(fèi)用，哈飛汽車有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)自視自己在 微型車領(lǐng)域的積累，選擇了起用自己的工程師對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行改造。雖然很快就實(shí)現(xiàn)了右改左的設(shè)計(jì)，但是實(shí)際上在很多細(xì)節(jié)方面并沒有考慮到位，賽馬上市之后各種質(zhì) 量問題不斷就是最直接表現(xiàn)。

哈飛汽車的其他產(chǎn)品亦有類似的表現(xiàn)，曾有業(yè)內(nèi)分析指出，哈飛汽車依然保持著軍工領(lǐng)域以及微型車領(lǐng)域比較粗糙的制造理念，其在轎車方面的制造水平并不具備優(yōu)勢(shì)，盲目自信又快速上馬轎車項(xiàng)目，使得哈飛汽車在微型車領(lǐng)域剛剛賺到的利潤(rùn)全部打了水漂。

哈飛汽車迅速衰落，成為當(dāng)時(shí)國(guó)企資產(chǎn)重組的目標(biāo)之一。2009年長(zhǎng)安汽車重組了陷入困境的哈飛與昌河，時(shí)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平曾意氣風(fēng)發(fā)地表示：“未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級(jí)。”然而事實(shí)上，哈飛汽車只是成為了長(zhǎng)安汽車的代工基地而已。

淪為長(zhǎng)工

有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，哈飛汽車在微轉(zhuǎn)乘的道路上步伐邁得太快是導(dǎo)致其陷入困境的主要原因，盡管對(duì)于哈飛汽車自身而言，為他人代工不是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的良心選擇，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)的哈飛汽車并沒有其他可選擇的余地。

被收購(gòu)之后，哈飛汽車承擔(dān)了為長(zhǎng)安品牌汽車產(chǎn)品代工的工作。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來看，替長(zhǎng)安代工生產(chǎn)可以幫助哈飛暫時(shí)獲利，為未來兩次騰飛打下基礎(chǔ)， 但是自從哈飛涉足轎車領(lǐng)域失敗之后，哈飛汽車管理層對(duì)于重整旗鼓失去了信心，長(zhǎng)期處于代工狀態(tài)的哈飛汽車就像被溫水煮死的青蛙一般。

和代工項(xiàng)目能帶來穩(wěn)定的收益不同，2009年至今，一心只為他人做嫁衣的哈飛的自主業(yè)績(jī)迅速下滑，虧損逐年遞增。數(shù)據(jù)顯示，哈飛汽車銷量從2009 年的22.05萬輛下跌到2013年的2.14萬輛，到2014年代工長(zhǎng)安福特和DS之后，哈飛全年銷量跌至1971輛，徹底淪為代工廠。

在此期間不乏多次的員工維權(quán)與抗?fàn)�，無奈哈飛汽車自身實(shí)力早已蕩然無存，哈飛汽車員工的抗?fàn)幨冀K沒能換來像昌河維權(quán)那般的結(jié)果。

繼長(zhǎng)安汽車之后，2014年長(zhǎng)安福特以5億元人民幣收購(gòu)哈飛廠區(qū)，成為哈飛汽車的新東家。長(zhǎng)安福特如今在中國(guó)發(fā)展蒸蒸日上，因此對(duì)于所收購(gòu)的哈飛汽 車有更高的要求。其在收購(gòu)之初就傳出了大規(guī)模減員的新聞，要求哈飛老員工重新競(jìng)聘上崗，而此時(shí)早已沒有了談判資本的哈飛汽車員工只能接受這樣一個(gè)既成事 實(shí)。

“原本自主研發(fā)項(xiàng)目持續(xù)虧損，而為長(zhǎng)安代工仍有穩(wěn)定的收益，對(duì)于哈飛汽車原本的管理層而言這實(shí)在是沒法拒絕的客觀情況，此后哈飛的新項(xiàng)目研發(fā)基本停 擺，企業(yè)大量技術(shù)人員和營(yíng)銷人員流失，現(xiàn)在長(zhǎng)安福特收購(gòu)哈飛之后，對(duì)員工重新招聘的可選擇崗位也只是工人崗，技術(shù)和營(yíng)銷崗位一概不予以接收。”李慶對(duì)時(shí)代 周報(bào)記者表示。

2013年，哈飛汽車為長(zhǎng)安代工8萬輛悅翔V3，為哈飛汽車減虧達(dá)到1億元，假設(shè)目前哈飛現(xiàn)有產(chǎn)能20萬輛全部用作長(zhǎng)安福特?zé)徜N車型代工，哈飛汽車1年可減虧3億元。

但有消息稱，哈飛汽車的債務(wù)高達(dá)70億元之巨，單純依靠代工依然無法挽救哈飛汽車�；蛟S成為長(zhǎng)安福特旗下哈爾濱分公司是哈飛管理層并不情愿的選擇，但這卻是挽救哈飛品牌的唯一選擇。