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“平行進(jìn)口車真的沒有大眾想象中那般好做。而美規(guī)車的質(zhì)量實(shí)則也沒有大眾想象中的那么好。” 在華從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)將近十多年的黃碩（化名）對時(shí)代周報(bào)記者感嘆道。

大部分車企完成率不及格、經(jīng)銷商生存壓力加大、4S店倒閉潮來臨……2015年，步入微增長的中國車市讓車企和經(jīng)銷商遭遇了前所未有的危機(jī)。而“平行進(jìn)口車”這位“新兵”更因價(jià)格優(yōu)勢不明顯和售后服務(wù)欠缺被置于更艱難的處境。

今年上半年，上海、天津、廣東都相繼開展了平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但“遍地開花”的平行進(jìn)口車市場似乎并沒有迎來消費(fèi)者的青睞。有相關(guān)報(bào)道稱，今年上半年 上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進(jìn)口車訂單數(shù)量不足100輛，而真實(shí)的交車數(shù)字僅有幾十輛。而據(jù)上海自貿(mào)區(qū)里一家從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的老板對媒體透露，這半年 來其公司僅售出了兩輛車。

事實(shí)上，從去年8月國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，到同年11月發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn) 口的若干意見》，再到今年1月《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口車試點(diǎn)的通知》（以下簡稱“《通知》”）的正式出臺(tái)，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這標(biāo) 志著平行貿(mào)易進(jìn)口車進(jìn)入了政府大力扶持的風(fēng)口期。

盡管身份得到政策“扶正”，但平行進(jìn)口車在中國卻陷入了“叫好不叫座”的尷尬局面。在其背后，是多方利益的盤根錯(cuò)節(jié)以及消費(fèi)者信任的缺乏。

政策風(fēng)口

隨著今年1月《通知》的出臺(tái)，平行進(jìn)口車終于擺脫了“半地下”的狀態(tài)，正式獲得了合法身份，并享受到更為完善的售后服務(wù)。

所謂“平行進(jìn)口汽車”，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從原產(chǎn)地或海外市場購買汽車并進(jìn)口到中國市場銷售，這種渠道與國內(nèi)長期實(shí)行的授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。根據(jù)進(jìn)口渠道的不同，平行進(jìn)口車一般分為美規(guī)車、中東車和歐規(guī)車等，而國內(nèi)4S店銷售的進(jìn)口車被稱為中規(guī)車。

實(shí)際上，平行進(jìn)口車并不是一個(gè)新興的行業(yè)，其早已在成熟且有殘缺的市場上運(yùn)行了15年之久。隨著國家《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商 備案工作的公告》的發(fā)布，“鼓勵(lì)平行貿(mào)易進(jìn)口車市場”和李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”成為國家政策和政府向?qū)�，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為平行進(jìn)口車或?qū)⒂瓉硪淮?ldquo;新 生”。

有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，對于平行進(jìn)口車行業(yè)來說，2013年是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2013年前，銷售美規(guī)車的進(jìn)口商確實(shí)利潤豐 厚，但風(fēng)險(xiǎn)也很高，當(dāng)時(shí)這種車型還被定性為走私車，而消費(fèi)者購買這種車型也得承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此對買賣雙方來說都是一種“賭博”。2013年之后，中國 車市增速開始放緩，從“新三包法”（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》）的實(shí)施，到今年各個(gè)汽車廠家和經(jīng)銷商開始降價(jià)求生，平行進(jìn)口車的業(yè)務(wù)已經(jīng) 愈發(fā)難做。

去年5月起，反壟斷風(fēng)暴開始席卷汽車行業(yè)。也正緣于此，平行進(jìn)口車開始以正面的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾的視野中，用以抗衡“天價(jià)”的進(jìn)口豪車。而事實(shí)上，早在2008年，商務(wù)部就希望通過鼓勵(lì)“平行進(jìn)口商品”等措施抑制外資總經(jīng)銷商的價(jià)格壟斷，但顯然收效甚微。

有分析認(rèn)為，其中很關(guān)鍵的一個(gè)原因是，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡稱“《辦法》”）一直遲遲沒有進(jìn)行相關(guān)修訂，從而導(dǎo)致平行進(jìn)口車發(fā) 展依然面臨來自跨國公司的諸多障礙，而這也應(yīng)該成為質(zhì)檢總局在將非中規(guī)車納入“汽車三包”范圍政策時(shí)，需要重點(diǎn)權(quán)衡的因素。這同時(shí)也是消費(fèi)者在購買平行進(jìn) 口車時(shí)的一大顧慮。

多方利益博弈

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國進(jìn)口車銷量已經(jīng)超過了120萬輛，其中平行進(jìn)口車銷量為10萬輛左右，占比還不足1%。

隨著今年年初上海自貿(mào)區(qū)成為國內(nèi)首個(gè)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的試點(diǎn)，多方希望平行進(jìn)口車市場的容量能有所擴(kuò)大。

然而據(jù)報(bào)道，今年上半年上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進(jìn)口車訂單數(shù)量不足100輛，而真實(shí)的交車數(shù)字僅有幾十輛。另據(jù)上海自貿(mào)區(qū)里一家從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的老板對媒體透露，這半年來其公司僅售出了兩輛車。

“今年上半年具體的銷售數(shù)據(jù)我們這邊不方便透露，但整體來說是呈上升的趨勢。”上海外高橋汽車交易市場有限公司副總經(jīng)理蔣文灝對時(shí)代周報(bào)記者表示。

上海外高橋汽車交易市場有限公司是《通知》中首批試點(diǎn)企業(yè)之一，在上海浦東新區(qū)設(shè)有“上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車展示交易中心”。除了上海外高橋外，入 駐上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車企業(yè)還包括上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司、上海百聯(lián)汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司、寶信汽車集團(tuán)有限公司、蕪湖亞夏汽車股份有限公司等。

實(shí)際上，雖然彼時(shí)相關(guān)政策仍未明朗化，但從2014年下半年開始，包括亞夏汽車、中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司、龐大集團(tuán)在內(nèi)的多個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)都已開始著手布局平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)。國內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)副總裁孔令江也曾公開表示，“正在規(guī)劃平行進(jìn)口車領(lǐng)域”。

今年年初，龐大集團(tuán)在巴博斯北京五方中心開始正式銷售中東版的寶馬車型。面對時(shí)代周報(bào)記者的采訪，龐大集團(tuán)以平行進(jìn)口業(yè)務(wù)剛剛開始為由予以拒絕。

據(jù)龐大集團(tuán)總經(jīng)理李金勇在接受媒體采訪時(shí)表示，在龐大去年全年40萬-50萬輛的銷售體量中，平行進(jìn)口車只有幾千輛。雖然規(guī)模較小，但龐大方面相信，由于平行進(jìn)口車型單車價(jià)值較高，對龐大利潤率和品牌形象的提升作用明顯。

此外，李金勇還表示在實(shí)際操作中，平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)仍然存在許多的問題，比如平行進(jìn)口車進(jìn)入海關(guān)的便捷程度、針對這些車型的商檢政策，以及消費(fèi)者普遍關(guān)注的售后服務(wù)等問題都沒有解決。“平行進(jìn)口車的開放是一個(gè)趨勢，但還有較長的路要走。”

在寧波港從事平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商張楨（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，上海自貿(mào)區(qū)在招商引資方面的動(dòng)作雖然很大，但實(shí)際上其相關(guān)配套政策、商檢制度等與 其他港口相比仍有著一定差距，“目前天津港是所有試點(diǎn)中做得比較出色與完善的，因此那邊很多經(jīng)銷商都不愿意搬到上海自貿(mào)區(qū)來。”

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，天津口岸去年平行進(jìn)口的汽車約7萬輛，占到了全國總進(jìn)口量的七成。相比之下，上海進(jìn)口量不到1萬輛。

另一方面，汽車主機(jī)廠的態(tài)度也左右著平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

早前，寶馬把在北美銷售的2015款X5的排量從舊款的2979升提升為3005升，美版寶馬X6的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從2979升變成了3004升。根 據(jù)我國對進(jìn)口車按排量征稅的標(biāo)準(zhǔn)，排量越大，關(guān)稅也越高。排量是2979升的進(jìn)口車，按照2500-3000升的標(biāo)準(zhǔn)，征收66.19%的關(guān)稅，而排量是 3004升的進(jìn)口車則要征收95%的關(guān)稅。

寶馬這一措施相當(dāng)于一下子把價(jià)格提升了10多萬元人民幣，而美規(guī)寶馬X5和X6是當(dāng)下平行進(jìn)口車中最熱銷的車型之一，因此對銷售該車型的經(jīng)銷商來說影響巨大。

“一般情況下，相對于中規(guī)車型，排量越大或者價(jià)格較高的車型我們的優(yōu)勢會(huì)比較大，比方說像路虎、瑪莎拉蒂這種車型，平行進(jìn)口過來的話會(huì)比4S店便宜 20萬-40萬元。”上海永達(dá)集團(tuán)負(fù)責(zé)平行進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)的主管庾舟遠(yuǎn)對時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然寶馬此次更改了排量，但實(shí)際上和中規(guī)車型同樣是3.0T，這 樣的做法會(huì)導(dǎo)致進(jìn)貨成本升高，給到消費(fèi)者的價(jià)格也會(huì)因此水漲船高。

“當(dāng)然這是個(gè)別品牌的自主行為，目前還是個(gè)別現(xiàn)象，只影響某一款車，但對整體環(huán)境影響并不是太大。”蔣文灝對時(shí)代周報(bào)記者說，“至于今后會(huì)否成為普 遍現(xiàn)象還不好說，因?yàn)槊考覐S商都有自己的考慮，這樣的做法從商業(yè)的角度來說無可厚非，但從國家的角度來說需要適當(dāng)?shù)匾�起注意，如果大量的海外車企都采用這 種手段，那就有利用其市場優(yōu)勢進(jìn)行壟斷的嫌疑。”

摸著石頭過河

國機(jī)汽車股份有限公司在其最新發(fā)布的《2015年上半年中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》中指出，中國進(jìn)口汽車市場正面臨嚴(yán)峻形勢，需求呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量則同比下滑21.2%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽表示，正常進(jìn)口車價(jià)格下降，將會(huì)影響平行進(jìn)口車的銷量和價(jià)格。此外，4S店的大幅度降價(jià)潮亦使得平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)遭到前所未有的挑戰(zhàn)。

在蔣文灝看來，平行進(jìn)口車本身的定位就是對原有主渠道的一個(gè)補(bǔ)充，是為了滿足市場的個(gè)性化需求，填補(bǔ)市場需求的空白，而并非要顛覆或取代主渠道。“平行進(jìn)口車的歷史任務(wù)之一就是打破壟斷，引進(jìn)社會(huì)化競爭，希望能夠?qū)υ瓉淼姆��?wù)體系起到促進(jìn)提高的作用。”

事實(shí)上，一位不愿具名的在主機(jī)廠從事進(jìn)口車型引進(jìn)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者坦言，廠家擔(dān)心的其實(shí)是非中規(guī)車的售后一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)影響到自己品牌的美譽(yù)度。

“其實(shí)我個(gè)人對于平行進(jìn)口車是持積極態(tài)度的。因?yàn)檎�車廠要引進(jìn)一款車型到中規(guī)市場進(jìn)行銷售，前期的調(diào)研以及手續(xù)非常復(fù)雜，還要經(jīng)過各種碰撞試驗(yàn)，再 加上車型引入中國市場的銷量并不能被保證，所以在進(jìn)口車這塊其實(shí)非常謹(jǐn)慎。因此，平行進(jìn)口車對于廠家的車型產(chǎn)品線來說，是一個(gè)很好的補(bǔ)充，而這對雙方而言 是雙贏。”上述內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者說。

天津首信汽車貿(mào)易有限公司海外事業(yè)部銷售總監(jiān)王子升在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“現(xiàn)在非中規(guī)車與中規(guī)車之間其實(shí)是互補(bǔ)的關(guān)系，因?yàn)槿绻�不是廠家與4S店的宣傳，很多消費(fèi)者都不會(huì)知道在市場上還會(huì)有那么一些車型。”

他同時(shí)表示，由于目前平行進(jìn)口車的進(jìn)口量并不大，要想真正威脅主機(jī)廠車輛在中國的售價(jià)并不太容易。“現(xiàn)在為什么說主機(jī)廠不愿意看到平行進(jìn)口車的售價(jià)去到那么低，其實(shí)當(dāng)中很大一部分的原因是媒體的過分炒作造成。”

“像之前有媒體報(bào)道說平行進(jìn)口的寶馬X5賣到62萬元，這會(huì)對廠家造成負(fù)面影響，就是原來賣80萬-100多萬元的車子，現(xiàn)在賣到那么便宜，但實(shí)際 上這個(gè)價(jià)格連我們這邊也做不到。”王子升對時(shí)代周報(bào)記者表示，平行進(jìn)口車應(yīng)該多向外界宣傳的，是它的差異化與個(gè)性化，而不是給消費(fèi)者以低價(jià)為主的印象。

“實(shí)際上，消費(fèi)者在選購平行進(jìn)口車的過程中，最關(guān)心的首要問題是能否合法上牌，其次是價(jià)格，最后才是相關(guān)的質(zhì)保問題。”上述內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者說。

然而，市場上也有著另一種不同的聲音。上海一家投資管理公司高層林楊（化名）對時(shí)代周報(bào)記者表示，中國市場的消費(fèi)者已經(jīng)越來越成熟，尤其在大多數(shù)家 庭都已步入二次購車階段的情況下，平行進(jìn)口車的質(zhì)量將會(huì)成為消費(fèi)者選擇過程中的重要考慮點(diǎn)之一。“現(xiàn)在大多數(shù)平行進(jìn)口車的質(zhì)保期一般在3年6萬公里左右， 加上車型的特殊性，導(dǎo)致一旦過保后維修成本會(huì)比較高，所以這對于成熟的消費(fèi)者來說是決定其是否購買的關(guān)鍵因素。”

庾舟遠(yuǎn)透露，目前平行進(jìn)口車型的銷量占永達(dá)整體銷量不及1%，發(fā)展空間很大。“未來我們期望平行進(jìn)口的車型與中規(guī)車型能達(dá)到一種平衡，大概是各自50%的保有量。”

“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都對仍未出臺(tái)的《辦法》非常關(guān)注，但由于國內(nèi)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)剛起步，各方都在摸索，預(yù)計(jì)下半年到明年這個(gè)時(shí)候就會(huì)好很多。”庾舟遠(yuǎn)對時(shí)代周報(bào)記者說。

在夾縫中如何盈利

隨著國家對平行進(jìn)口汽車資質(zhì)的承認(rèn)并放開，越來越多經(jīng)銷商開始涉足平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，提前搶占市場份額。

上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平行進(jìn)口展示交易中心負(fù)責(zé)人對媒體表示，隨著平行進(jìn)口試點(diǎn)方案獲批，在自貿(mào)區(qū)注冊子公司的經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到了三四十家。然而，由于申請門檻較高，其中多數(shù)以大型經(jīng)銷商集團(tuán)為主，中小型經(jīng)銷商仍在觀望。

“平行進(jìn)口車對于中國的消費(fèi)者來說應(yīng)該是具有積極意義的，一方面它打破了長久以來國內(nèi)4S店進(jìn)口車價(jià)格壟斷的格局；另一方面它能夠給喜歡個(gè)性化車輛的車主提供多一個(gè)購車渠道。”汽車分析師張仁對時(shí)代周報(bào)記者表示。

盡管如此，“遍地開花”的平行進(jìn)口市場卻仍未迎來預(yù)想中的井噴。黃碩（化名）在華從事平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)將近十多年，他告訴時(shí)代周報(bào)記者，平行進(jìn)口汽車的暴利時(shí)代基本在2012年就已經(jīng)結(jié)束，近年來伴隨中國車市減速，市場消費(fèi)愈趨成熟，平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營難度逐漸加大。

在平行進(jìn)口汽車行業(yè)中，擁有穩(wěn)定的貨源相當(dāng)于在業(yè)內(nèi)擁有一定的話語權(quán)。目前國內(nèi)的平行進(jìn)口汽車基本來自北美、歐洲以及中東等地。然而由于目前海外市場拿貨成本的增加，平行進(jìn)口汽車商也承受著不少的壓力。

“目前在美國市場上路虎的熱銷車型已經(jīng)普遍加價(jià)2萬-5萬美元，而且基本上10輛路虎有9.5輛是被中國人買走的。”黃碩對時(shí)代周報(bào)記者表示，但事實(shí)上路虎車型的返修率也是最高的，大概達(dá)到60%。

夾縫中生存的平行進(jìn)口車商開始尋求更多的盈利途徑。

上海外高橋汽車交易市場有限公司副總經(jīng)理蔣文灝告訴時(shí)代周報(bào)記者，今年年底，其展示交易中心二期即將建成開放，規(guī)模將比一期更大，而且會(huì)提供試乘試駕的場地，務(wù)求在消費(fèi)體驗(yàn)上做得更加豐富。

“目前我們在建的維修中心與技術(shù)中心將于8月正式開業(yè)，我們定位為‘多品牌的綜合維修’，基本上常見的品牌都能維修，比一般4S店的技術(shù)水平要好。”蔣文灝對時(shí)代周報(bào)記者表示，今后平行進(jìn)口車經(jīng)銷商的售后維修服務(wù)的能力和水平，以及服務(wù)響應(yīng)水平將是未來競爭中決勝的關(guān)鍵。

“大型經(jīng)銷商做平行進(jìn)口的其中一個(gè)優(yōu)勢就是，基本每個(gè)品牌都會(huì)有經(jīng)營，因此在平行進(jìn)口車的售后維修這一塊基礎(chǔ)實(shí)力還是有的。消費(fèi)者也可以在永達(dá)旗下任何一個(gè)相應(yīng)的品牌4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。”上海永達(dá)集團(tuán)平行進(jìn)口業(yè)務(wù)銷售主管庾舟遠(yuǎn)對時(shí)代周報(bào)記者說。

庾舟遠(yuǎn)同時(shí)向時(shí)代周報(bào)記者指出，平行進(jìn)口車的銷售相對于傳統(tǒng)的4S店顯得比較靈活，它對建店沒有硬性的要求，只要經(jīng)銷商有貨源，直接通過網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn) 行銷售也行。而平行進(jìn)口汽車在銷售形式上的多元化也是其一大競爭優(yōu)勢之一。截至目前，天貓網(wǎng)站已有6家平行進(jìn)口車商進(jìn)駐，今年6月上海自貿(mào)區(qū)也宣布攜手阿 里汽車，將實(shí)體店搬到網(wǎng)上。

天津一家從事平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商對時(shí)代周報(bào)記者坦言，4S店現(xiàn)在基本上已把中國消費(fèi)者感興趣的車型都導(dǎo)入經(jīng)營了，因此除了拼價(jià)格以及在配置做得比中規(guī)車更多元化、個(gè)性化之外，自己也已開始考慮向“專一品牌化”方面運(yùn)營。

“我說的專一品牌化的經(jīng)營，主要是指單一品牌文化類車型的戰(zhàn)略，目的是進(jìn)一步深挖潛在消費(fèi)者，提供更多服務(wù)，把企業(yè)變成復(fù)利模式，就是說可能賣車不賺錢，但改裝車以及后續(xù)衍生的服務(wù)需要收費(fèi)。”

對此，蔣文灝也表示，平行進(jìn)口汽車的發(fā)展與中國整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切關(guān)聯(lián)，未來將如何尋找市場空白，如何尋找更好的貨源，進(jìn)一步降低成本和價(jià)格，是其今后主攻的業(yè)務(wù)方向。

“今后我們會(huì)利用自貿(mào)區(qū)的特點(diǎn)、海關(guān)監(jiān)管的一些政策優(yōu)勢來提高運(yùn)作效率與降低運(yùn)作成本，總體來說，除了充分利用現(xiàn)有的供應(yīng)渠道，今后還會(huì)考慮去建立 海外直采的渠道。并于今年年底爭取在主要的一、二線城市省會(huì)城市開設(shè)我們的網(wǎng)點(diǎn)。”蔣文灝表示，今后平行