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今年上半年，中國車市交出增長1.4%的期中考成績單，如此弱勢的增幅，引發(fā)業(yè)界對其期末考成績的猜想，下半年經(jīng)過汽車銷售淡季的7~8月以及旺季的9~10月之后，2015年中國車市最終將是微增長還是負(fù)增長?

當(dāng)前，一線合資品牌銷量持續(xù)走低，轎車銷量下滑，SUV和MPV增幅趨緩，前景不容樂觀。鑒此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)前不久將今年的汽車銷量增幅下調(diào)為3%，而年初時協(xié)會預(yù)測2015年中國汽車銷量將維持在7%左右的增幅。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子對今年車市走勢預(yù)判則顯得更加悲觀，他近日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道：“目前，驅(qū)動汽車增長的增量因素不明顯，經(jīng)濟(jì)增長乏力以及股市震蕩，這些難以讓中國車市在下半年有所起色，預(yù)計(jì)今年一季將比一季的情況差，或許第四季的情況將最糟糕。”

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車市持續(xù)趨冷，第二季的銷售情況明顯不如第一季。中國汽車在今年1月的銷量還實(shí)現(xiàn)7.56%的同比增長，但自5月起，汽車產(chǎn)銷量同比皆出現(xiàn)下滑，而6月產(chǎn)銷量同比繼5月后再次雙雙下降，其中乘用車產(chǎn)銷月度同比自2008年12月以來第一次出現(xiàn)雙雙下降。

一線陣營的主流合資車企今年上半年市場表現(xiàn)皆不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾以及上汽通用均出現(xiàn)銷量下滑，雖然上海大眾以93.88萬輛摘得今年上半年銷量冠軍，但同比下降0.18%;一汽-大眾(含奧迪)今年上半年銷量為80.4萬輛，同比下降11.27%;上汽通用銷量為78.91萬輛，同比下降4.14%。

由于最大市場中國的銷量下滑拖了后腿，大眾今年上半年全球銷量同比下降0.5%至504萬輛，這是大眾集團(tuán)自2009年年底以來首次半年度銷量下降。在外國品牌中，由于大眾銷量下滑，德系車在華乘用車銷量的頭把交椅再次被日系車奪走。6月，日系車在華銷量為29.24萬輛，德系28.56萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.34%、18.90%。

今年上半年，在中國車市處于低迷的大環(huán)境下，日系車整體成功逆襲。憑著繽智和XR-V兩款小型SUV以及飛度等車型熱銷，本田上半年在華銷量為46.09萬輛，同比大漲30.4%。此外，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)今年上半年的增幅分別為17.3%、5.7%和10.1%。

東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年以銷量47.38萬輛、同期增長14.3%的成績居主流車企排行第五位，并位居日系車企銷量冠軍寶座。東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，如今經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)能積累過剩、主流品牌分野，這三大因素交織形成的中國車市，第一陣營的市場份額將呈現(xiàn)越來越擴(kuò)大的局面，可稱之為中國車市的“新常態(tài)”。下半年，在第一陣營中，搶奪市場份額的戰(zhàn)爭將會愈演愈烈，而第二陣營的車企迅猛增長的態(tài)勢，對第一陣營也將會造成不小的威脅。

上述負(fù)責(zé)人還談到，今年德系、美系、韓系競爭對手在大幅度降價時，東風(fēng)日產(chǎn)壓力也很大，但沒有迅速跟進(jìn)采取吆喝聲音大、見效快的官方降價模式，而是在大家看不見的地方通過各種商務(wù)政策為杠桿，給經(jīng)銷商源源不斷地提供支援，并根據(jù)對手的情況作出迅速調(diào)整，使得東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品和價格在終端一直有優(yōu)勢，今年下半年新樓蘭、藍(lán)鳥等三款全新車型將推入市場，東風(fēng)日產(chǎn)電商平臺也將于下半年上線，此外，總投資約3.1億元即將投入使用的東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心，將大大提升東風(fēng)日產(chǎn)價值鏈前端的實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)對完成全年100萬輛銷量充滿信心。

孫木子分析認(rèn)為，日系車整體逆襲，除了針對消費(fèi)者群體變化相應(yīng)推出SUV以及小型車等產(chǎn)品之外，與消費(fèi)者越來越理性也有關(guān)系，更加趨向?qū)�價格、質(zhì)量以及油耗等綜合考慮，隨著日系車企走強(qiáng)，不僅將蠶食部分德系車企的市場份額，與韓系車企爭奪也更激烈，韓系車企今年下半年壓力將更大。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松也談道：“今年1~6月，我國汽車產(chǎn)銷增長是個位數(shù)，6月份還出現(xiàn)下滑，一些知名的合資品牌也開始下降，是不是它們的車比以前差了呢?不是這一回事，是因?yàn)榇蠹覍ζ�車的認(rèn)識更加真實(shí)。這為一些優(yōu)質(zhì)的自主品牌崛起創(chuàng)造了的機(jī)會。”

今年上半年，多家汽車集團(tuán)旗下的自主品牌皆呈現(xiàn)了較快的增長，其中東風(fēng)汽車自主品牌汽車銷量達(dá)62.27萬輛，乘用車銷量達(dá)到39.08萬輛，同比增長7.27%;長安汽車自主品牌的銷量在長安汽車總銷量中已超過半壁江山，達(dá)到84.32萬輛，同比增長14%，自主乘用車為54.88萬輛，同比增長40%;廣汽集團(tuán)自主乘用車也實(shí)現(xiàn)了10.57%的增長。

目前，各大派系正使出渾身解數(shù)沖刺下半年的銷量。主打SUV市場的長城汽車，一改以往不降價的策略，前不久接二連三發(fā)出官方降價消息，將降價戰(zhàn)火導(dǎo)入了增速最快的SUV細(xì)分市場。無論是微增長還是負(fù)增長，未來幾個月的價格戰(zhàn)都將更加猛烈。中國車市的下半年觸底反彈還是繼續(xù)下滑?眾多車企正在下半場考場中緊張答卷。