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“這是我進(jìn)入汽車行業(yè)十多年以來第一次看到進(jìn)口車的供給和需求雙降。2015年進(jìn)口車市場將迎來歷史上最嚴(yán)峻的一個時刻。”在日前召開的亞運村汽 車交易市場2015年半年信息會上，國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示，進(jìn)口車終端市場銷售不暢帶來的供給調(diào)整更加明顯，今年銷量環(huán)比下滑，數(shù)據(jù)甚至低 于2013年同期。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國累計進(jìn)口汽車43.8萬輛，同比下降22.3%。1-5月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車37.98萬輛，同比負(fù)增長 21.2%。1-5月排名前十的品牌當(dāng)中，除了奔馳、保時捷有所增長，其他品牌均出現(xiàn)下滑。其中路虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑超過40%。

按照慣例，通常5月進(jìn)口車市場會有環(huán)比增長的趨勢出現(xiàn)，但是今年卻出現(xiàn)了環(huán)比下滑。5月進(jìn)口轎車、SUV和MPV的數(shù)量分別為2.7萬輛、5.67萬輛和0.35萬輛，同比降幅分別為-37.59%、-25.83%和-36.8%。

對此，王存認(rèn)為，進(jìn)口車需求下降主要是由于中國經(jīng)濟增長速度放緩，高檔車的市場需求會受到比較明顯的影響。此外，進(jìn)口車國產(chǎn)化也是造成需求下降的另一原因。

在北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，不僅是進(jìn)口車，目前整個豪華車市場都受挫嚴(yán)重。除了“反腐防貪”的環(huán)境外，經(jīng)濟低迷、股市震蕩、觀望取消關(guān)稅政策等原因都影響了豪華車消費。

據(jù)悉，2012年曾經(jīng)出現(xiàn)過供給在6個月內(nèi)超過20%的下滑，但當(dāng)時的需求基本相對穩(wěn)定。王存認(rèn)為，與三年前不同，目前出現(xiàn)的市場困局，值得跨 國公司予以重視，跨國公司要對中國市場有更多的了解，并通過調(diào)整供給，使供求關(guān)系更加平衡。2015年下半年進(jìn)口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢 難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。

由于終端需求疲軟，在進(jìn)口總量下降的同時，經(jīng)銷商庫存壓力仍在進(jìn)一步增大。5月，進(jìn)口車行業(yè)整體庫存深度為4.8個月，經(jīng)銷商庫存2.54個 月。而為了去庫存化，進(jìn)口車上半年的價格優(yōu)惠幅度維持高位，并有持續(xù)加大之態(tài)勢。5月，進(jìn)口車市場平均優(yōu)惠8萬元，優(yōu)惠幅度為11.8%，創(chuàng)下2012年 以來的最高值。分車型看，轎車的平均優(yōu)惠幅度高達(dá)18%，平均優(yōu)惠金額加大至10.8萬元，而D級轎車優(yōu)惠高達(dá)24.3萬元。

“庫存調(diào)整可能會貫穿全年。”據(jù)王存介紹，2012年就曾出現(xiàn)類似的高供給帶來的高庫存情況，彼時消化庫存用了6-9個月的時間。“今年庫存深 度比2012年還要高，所以預(yù)計所需的調(diào)整時間還要更長。此外，盡管目前平行進(jìn)口并未呈現(xiàn)明顯增長，但隨著平行進(jìn)口政策的松綁，試點城市的增加，帶給授權(quán) 進(jìn)口車經(jīng)銷商的或?qū)⑹歉�大壓力�?rdquo;王存說。