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據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳汽車公司計(jì)劃投資數(shù)億歐元進(jìn)行全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重組，欲將其每輛車的物流成本降低20%。

過去10年以來，奔馳已經(jīng)在逐漸擴(kuò)大德國以外的產(chǎn)能，不過其使用的大部分零部件依然來自歐洲。由于近年來奔馳的銷量在不斷增長，使得其供應(yīng)鏈也被拉長，奔馳所面臨的成本壓力加大。此外，奔馳還計(jì)劃2020年前推出10款全新車型，產(chǎn)品線的擴(kuò)張必將帶來產(chǎn)能與供應(yīng)鏈壓力的增大。

奔馳生產(chǎn)與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人Markus Schaefer表示，物流在奔馳生產(chǎn)成本中占了很重要的一部分，并稱在部分工人工資較低的工廠，供應(yīng)鏈成本已經(jīng)超過制造成本。

奔馳以及Smart車型的組裝需要26個(gè)工廠共同完成，其中包括雷諾、麥格納斯太爾以及瓦爾梅特（Valmet）等合作伙伴的工廠，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)共有7,500名員工。精確控制每座工廠的生產(chǎn)流程，及時(shí)供應(yīng)足夠的零部件并非易事。

上周奔馳德國施派爾（Speyer）零部件集散中心開張，歐洲供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件可在此處集合，進(jìn)行整理和包裝，隨后運(yùn)送至奔馳中國、美國以及南非的工廠。奔馳表示還計(jì)劃在中國及北美建設(shè)類似的物流中心。

為了實(shí)現(xiàn)其2020年的目標(biāo)，奔馳計(jì)劃在中期階段將其利潤率提升至10%，今年上半年，這一比例已經(jīng)達(dá)到9.4%，而寶馬和奧迪的同期利潤率分別為9.5%和9.7%。