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上周，饒宏以樂視EUI研發(fā)高級(jí)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO的身份首次亮相在樂視生態(tài)開發(fā)者大會(huì)上。作為樂視車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的重要新高管，饒宏的履歷背景被反 復(fù)強(qiáng)調(diào)：曾就職于摩托羅拉，有著20年的手機(jī)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造國內(nèi)第一套原創(chuàng)手機(jī)OS(操作系統(tǒng))、被稱為中國手機(jī)OS第一人。

樂視方面對(duì)饒宏寄予厚望，希望其在操作系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)能夠加速樂視汽車生態(tài)圈的建立。饒宏同樣野心勃勃，在加盟樂視的第一次受訪中就高調(diào)宣稱：“樂 視要做汽車業(yè)的顛覆者，在一個(gè)封閉的行業(yè)里，顛覆的力量一定來自行業(yè)外”。他還強(qiáng)調(diào)，樂視不會(huì)滿足于像蘋果一樣僅僅做將手機(jī)投射在汽車屏幕上的車內(nèi)互聯(lián)， 而要切入汽車開發(fā)環(huán)節(jié)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，打破汽車業(yè)固有的利益鏈條。

除了饒宏的加盟，樂視剛?cè)牍赏顿Y的酷派手機(jī)也正式成為樂視車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的合作者，酷派是5G全球技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究活動(dòng)的主要參與者，樂視希望借此為其車聯(lián)網(wǎng)提供穩(wěn)定的超速網(wǎng)絡(luò)支持。

樂視車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目正式發(fā)布于去年8月，今年4月的上海車展，樂視聯(lián)合北汽展出搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)的Demo模型，并宣布和阿斯頓·馬丁聯(lián)手推進(jìn)車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。此次饒宏的加盟以及與酷派的合作被認(rèn)為是樂視超級(jí)汽車的又一次戰(zhàn)略推進(jìn)。

饒宏的身份轉(zhuǎn)換

從互聯(lián)網(wǎng)開始介入汽車產(chǎn)品開始，一個(gè)觀點(diǎn)就被拋出，那就是“汽車與手機(jī)不同，不可能像手機(jī)一樣被互聯(lián)網(wǎng)浪潮所顛覆。”而如今，樂視顯然想要挑戰(zhàn)這個(gè)觀點(diǎn)。

樂視提供的資料顯示，饒宏曾就職于摩托羅拉，是摩托羅拉EzX手機(jī)平臺(tái)(基于Linux)的創(chuàng)始人，該平臺(tái)后來演化成摩托羅拉著名的手機(jī)操作系統(tǒng)Linux-Java(LJ)。

對(duì)于技術(shù)革新帶來的顛覆力量，饒宏深有體會(huì)。作為全球手機(jī)業(yè)曾經(jīng)的領(lǐng)軍者，摩托羅拉發(fā)明了第一部尋呼機(jī)、第一部手機(jī)、第一部車載電話，但2007年 蘋果智能化手機(jī)iphone的面世掀開了傳統(tǒng)手機(jī)制造商的噩夢(mèng)。作為計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)手機(jī)市場(chǎng)顛覆的典型案例，2011年，摩托羅拉被谷歌收購，2013年， 諾基亞被微軟收購。

在摩托羅拉工作11年之后，饒宏出任播思通訊技術(shù)有限公司的首席技術(shù)官。播思通訊與中國移動(dòng)用了兩年時(shí)間聯(lián)合研發(fā)了本土第一款智能手機(jī)操作系統(tǒng)OPhone OS，饒宏是這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。因此，他也被視為中國本土具有獨(dú)立開發(fā)手機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)能力的第一人。

饒宏將加盟樂視作為其轉(zhuǎn)換身份的節(jié)點(diǎn)。借助車聯(lián)網(wǎng)，他要從被顛覆者變成顛覆者。

在饒宏看來，目前的汽車業(yè)正如幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣，過于封閉的產(chǎn)業(yè)鏈亟需新技術(shù)去改革。“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平臺(tái)的時(shí)候阻力很大，有安全等各種因素，蘋果2007年進(jìn)入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”

“一個(gè)封閉的行業(yè)只要外面有人想進(jìn)去肯定能顛覆它。”而樂視致力于打造的生態(tài)系統(tǒng)可能就是這樣的顛覆力量。

饒宏稱，當(dāng)傳統(tǒng)的UI還在解決人機(jī)交互的問題，樂視EUI已經(jīng)將人與生態(tài)的交互關(guān)系放在首要位置，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)用開放、生態(tài)開放。

作為目前樂視打造生態(tài)系統(tǒng)的平臺(tái)基礎(chǔ)，樂視EUI是旨在實(shí)現(xiàn)終端多屏合一的人機(jī)操作系統(tǒng)，未來也是實(shí)現(xiàn)超級(jí)電視、超級(jí)手機(jī)和未來超級(jí)汽車屏幕無縫融合的基礎(chǔ)。

在樂視生態(tài)·開發(fā)者大會(huì)上，樂視網(wǎng)CTO、樂視云計(jì)算公司董事長楊永強(qiáng)表示，樂視將在平臺(tái)、內(nèi)容、硬件、EUI、應(yīng)用上全方位開放，最終打造一個(gè)“we are one”的一體性生態(tài)系統(tǒng)，與開發(fā)者共生共贏，打造超級(jí)應(yīng)用生態(tài)。

樂視車聯(lián)網(wǎng)同樣將誕生在這樣的理念下，樂視方面宣稱，更加開放的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、更多的車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴以及更智能的超級(jí)汽車，將構(gòu)成樂視汽車生態(tài)的輪廓。而饒宏的主要任務(wù)就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建汽車版人機(jī)交互系統(tǒng)和開放平臺(tái)。

推進(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)

怎樣讓消費(fèi)者愿意用你的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這是所有車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須考慮的主要問題，也是饒宏需要克服的核心難題。

這樣的難題并不陌生，在被谷歌收購前，摩托羅拉的最大問題就被認(rèn)為是過于輕視消費(fèi)者的自我選擇能力。

“樂視的車聯(lián)網(wǎng)會(huì)以前裝為主，”饒宏透露，除了已經(jīng)達(dá)成合作的北汽和阿斯頓·馬丁，樂視同時(shí)也和很多品牌洽談過合作。

饒宏介紹，樂視目前正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時(shí)將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者。他稱其為在保證用戶安全條件下的“極大開放”。“樂視超級(jí)汽車和車聯(lián)網(wǎng)目前以兩個(gè)實(shí)體在運(yùn)作，就是為了讓我們車聯(lián)網(wǎng)更開放。”

與酷派的合作成為樂視從去年8月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以來，在車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目上的最新進(jìn)展。日前，樂視以27.3億港元購入酷派18.0%的股權(quán)，成為第三大 股東。樂視看重的是酷派作為5G全球技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究活動(dòng)的主要參與者以及中國IMT-2020（5G）推進(jìn)組成員的身份優(yōu)勢(shì)。在開發(fā)者大會(huì)上，雙方宣布共 建5G車聯(lián)網(wǎng)。

酷派集團(tuán)副總裁周明毅介紹，5G最大特點(diǎn)是支持萬物互聯(lián)，“包括車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等，都需要有足夠的帶寬，而5G比4G的速度快幾百倍。”

據(jù)透露，樂視車聯(lián)網(wǎng)將在今年秋季發(fā)布全新的車載套件以及底層交互系統(tǒng)。

談及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其是目前已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的先行者蘋果和Google所采用的技術(shù)路徑，饒宏認(rèn)為遠(yuǎn)不如老對(duì)手當(dāng)年對(duì)手機(jī)帶來的打擊那樣具有突破性。

“蘋果的Carplay、Google的Android auto，做的都是一個(gè)妥協(xié)的結(jié)果，蘋果開始自己做汽車，就是因?yàn)檫@個(gè)妥協(xié)的理念既不不符合喬布斯的理念，也不符合蘋果的理念。”

不過，樂視雖然沒有妥協(xié)，但想要觸動(dòng)整車廠盤中的奶酪并不容易，饒宏直言，“傳統(tǒng)汽車廠商也在做車聯(lián)網(wǎng)，而且看來他們還是不會(huì)邁出系統(tǒng)開放的這一步。”

對(duì)于如何破解汽車制造商的壁壘，樂視方面并沒有給出具體的答復(fù)。但可以肯定的是樂視與它的汽車合作伙伴仍需磨合，至少在研發(fā)節(jié)奏上是如此。作為傳統(tǒng)裝備制造業(yè)，一輛汽車的誕生從論證、研發(fā)、設(shè)計(jì)到測(cè)試，至少三年的周期是不可逾越的，遠(yuǎn)低于互聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的換代速度。

“這確實(shí)是個(gè)問題，我們想改變它，但很難。”饒宏稱，樂視能接受的節(jié)奏底線是一年一款產(chǎn)品，如果按照整車廠的節(jié)奏走，“寧愿不做”。

在車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)以及汽車廠商對(duì)于開放車載系統(tǒng)平臺(tái)仍心存顧慮的當(dāng)下，饒宏能否將其在那場(chǎng)手機(jī)行業(yè)“浩劫”中得到的領(lǐng)悟傳遞給汽車巨頭們，這或許將決定樂視汽車事業(yè)推進(jìn)的速度。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了入口壁壘，前裝車載系統(tǒng)目前已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)新的投資熱點(diǎn)，樂視既非第一家，也非技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)者。因此，如何在服務(wù)于樂視自身的超級(jí)汽車項(xiàng)目之外，讓樂視車聯(lián)網(wǎng)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將是饒宏面臨的主要挑戰(zhàn)。