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汽車智能化發(fā)展當(dāng)中非常重要的議題就是標(biāo)準(zhǔn)化。這和IT行業(yè)很相似，IT行業(yè)之所以飛快發(fā)展的很大原因在于它的標(biāo)準(zhǔn)化特征非常高，無(wú)論是USB，還是硬件、軟件，基本都是通用的，互相之間是可以非�？斓耐ㄓ�，這樣所有的人用起來(lái)就沒(méi)有障礙。然而汽車行業(yè)所存在的一個(gè)最大的問(wèn)題就是非常不標(biāo)準(zhǔn)化，而且各個(gè)主機(jī)廠都強(qiáng)調(diào)自己的所謂差異化和獨(dú)特性，主機(jī)廠兩個(gè)車型之間都有可能備件不一樣。這樣的現(xiàn)狀會(huì)給智能化造成不小的阻礙，因?yàn)橹悄芑�需要車和車之間，車和人之間互相連接。所以智能化的發(fā)展過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的因素，它的現(xiàn)狀如何，會(huì)不會(huì)成為智能化發(fā)展的阻礙因素就顯得至關(guān)重要了。
　　汽車行業(yè)不缺標(biāo)準(zhǔn)缺的是可通用性標(biāo)準(zhǔn)
　　隨著信息化、汽車電子的發(fā)展，也就帶動(dòng)了信息化、智能化的發(fā)展，但在這快速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，很多東西可能會(huì)跟不上發(fā)展的步伐，正如廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席專業(yè)總師、五山分院副院長(zhǎng)黃少堂所說(shuō)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)我們是有標(biāo)準(zhǔn)的，但由于在汽車工業(yè)發(fā)展初期，沒(méi)有整車網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)車型都不一樣，導(dǎo)致一個(gè)平臺(tái)和一個(gè)平臺(tái)不一樣，所以說(shuō)汽車行業(yè)具備很多很強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)，也都是可以參照的，但至于每個(gè)主機(jī)廠在局部怎么整合，或者說(shuō)怎么建立相互之間通用性比較強(qiáng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，就需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的檢驗(yàn)過(guò)程，通過(guò)比較完整的流程來(lái)建立。
　　工信部電信研究院通信標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任湯立波則表示：“一個(gè)企業(yè)的企標(biāo)以及行業(yè)的行標(biāo)是有一定的差距的，雖然過(guò)去這些年來(lái)，我們?cè)谄�車信息化方面發(fā)展非常好，也做了很多的突破，但可能很多東西還是從汽車服務(wù)的產(chǎn)品之間，一個(gè)小閉環(huán)內(nèi)做的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，而汽車智能化后就要代替人去完成一定的工作，這個(gè)時(shí)候汽車不斷的與外部交互，能被外部認(rèn)識(shí)，而且能認(rèn)識(shí)外部，同時(shí)和外部的其它汽車在一個(gè)邏輯思維下判斷所做的事情，這時(shí)候全行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)必然要產(chǎn)生，單獨(dú)的一個(gè)企標(biāo)是不足夠的，所以從技術(shù)角度來(lái)講這一塊還是需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整體的規(guī)范。”
　　此外，他還表示：“從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看也有一定的借鑒，過(guò)去幾年企業(yè)開(kāi)發(fā)出很多優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品，但通過(guò)一個(gè)快速發(fā)展之后卻出現(xiàn)了瓶頸，也就是用戶的規(guī)模問(wèn)題。以前開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品都是針對(duì)車型或者品牌來(lái)開(kāi)發(fā)的，它的汽車保有量就是百萬(wàn)輛級(jí)，然而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代百萬(wàn)量級(jí)帶來(lái)的影響是有限的，怎么樣把不同的服務(wù)打通，形成更大的平臺(tái)，這種活力才逐漸的煥發(fā)出來(lái)，而且目前小閉環(huán)的業(yè)務(wù)模式參與者太少了，創(chuàng)新動(dòng)力、創(chuàng)新能力、貢獻(xiàn)的力量都非常少，整體來(lái)講活力是有限的。”
　　清華大學(xué)蘇州汽車研究院 智能安全技術(shù)研究所副所長(zhǎng)戴一凡對(duì)此也表達(dá)了自己的看法，他說(shuō)：“：涉及到車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候更需要大家共同遵守通用的標(biāo)準(zhǔn)，例如，現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車和互聯(lián)網(wǎng)之間，車車之間、車路之間進(jìn)行通訊，如果車車之間能通訊沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互的格式，協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的話，不同品牌的車之間就無(wú)法通訊，那車車通訊就沒(méi)有意義。任何一個(gè)品牌的車在路上跑都是很有限的，必須是不同品牌的車都能實(shí)現(xiàn)通訊，不同品牌的車和路測(cè)之間的標(biāo)準(zhǔn)都能實(shí)現(xiàn)通訊，這樣這個(gè)系統(tǒng)才能真正的連起來(lái)，只有連起來(lái)這個(gè)系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。到這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)通用標(biāo)準(zhǔn)的建立真的是特別急切的需求。”
　　而作為通訊行業(yè)的中興捂臉科技的王志軍從通訊行業(yè)的角度發(fā)表了自己的看法。他表示：“對(duì)于通訊行業(yè)來(lái)講當(dāng)年也走過(guò)互聯(lián)網(wǎng)需求的問(wèn)題，時(shí)間也不是特別長(zhǎng)，就是2004、2005年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的互聯(lián)互通的情況也不是特別高，花了很長(zhǎng)的時(shí)間解決互聯(lián)互通以及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的執(zhí)行、落地，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中對(duì)一些比較統(tǒng)一，比較框架性的標(biāo)準(zhǔn)的理解不一致，會(huì)出現(xiàn)不同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。所以互聯(lián)互通在通訊行業(yè)當(dāng)中也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)互聯(lián)互通率不高。站在消費(fèi)者角度來(lái)講，他得到的應(yīng)用服務(wù)是不是比較順暢的，對(duì)他的生活價(jià)值、品質(zhì)提供有幫助的服務(wù)，這很關(guān)鍵。所以不能說(shuō)因?yàn)槲以谶@個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中我運(yùn)用起來(lái)很方便，其它方面用起來(lái)就感覺(jué)不舒服�？傮w來(lái)講通訊行業(yè)也有互聯(lián)互通的問(wèn)題，到現(xiàn)在出現(xiàn)了互聯(lián)互通比較好的情況，同時(shí)誕生了很多因?yàn)榛ヂ?lián)互通導(dǎo)致用戶基數(shù)比較大，產(chǎn)生了新技術(shù)新需求，比如現(xiàn)在喜歡用微信，有強(qiáng)大的用戶群體也是非常好的發(fā)展。”
　　建立安全通用標(biāo)準(zhǔn)、建立大平臺(tái)一個(gè)都不能少
　　黃少堂表示：“可以說(shuō)汽車行業(yè)特別汽車電子行業(yè)，目前在逐步實(shí)現(xiàn)智能化，在早些年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的自主品牌主線都沒(méi)有，沒(méi)有主線談什么智能化？再看國(guó)外，到了九十年代通用這個(gè)美國(guó)的車包括德國(guó)的車，也沒(méi)有處理器，也就是1988年才有主線協(xié)議，所以一切都是先要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，當(dāng)初安吉星1995年成立的時(shí)候，為什么僅僅緊急呼救？那時(shí)候沒(méi)有3G、沒(méi)有2G，更不用說(shuō)4G，那時(shí)候沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有手機(jī)，之后隨著電子，芯片技術(shù)、通訊技術(shù)的逐步發(fā)展，才將網(wǎng)絡(luò)的概念引入到汽車中來(lái)，當(dāng)然因?yàn)槠�車關(guān)系到人的生命，汽車行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)引用這些新的技術(shù)需要非常謹(jǐn)慎。從智能化的角度來(lái)說(shuō)，由于一部分供應(yīng)商只做了這個(gè)部分，另外一個(gè)供應(yīng)商只做了這個(gè)部分，為了減少成本，批量生產(chǎn)，不同的供應(yīng)商用了不同的聯(lián)系系統(tǒng)、操作系統(tǒng)，所以把它聯(lián)系起來(lái)的時(shí)候簡(jiǎn)直是一個(gè)惡夢(mèng)。一個(gè)車型和一個(gè)車型不一樣那更不用說(shuō)了，這就是發(fā)展帶來(lái)的陣痛，像我們手機(jī)3G還沒(méi)有用好4G來(lái)了所以在汽車當(dāng)中我們需要一個(gè)有效的銜接，特別是智能化的最高境界無(wú)人駕駛，但實(shí)現(xiàn)完全不用人的干預(yù)進(jìn)行，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，但如果標(biāo)準(zhǔn)朝著無(wú)人化定義來(lái)指導(dǎo)，以最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定一些要求，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，就會(huì)逐漸向著我們的目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)。此外要強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里特別需要的是傳感器，頻率怎么用，適合路標(biāo)怎么定義，識(shí)別線怎么定義等等。還有對(duì)通訊技術(shù)的要求，對(duì)雷達(dá)技術(shù)的要求，對(duì)實(shí)效性的處理等等還有很大的發(fā)展空間。”
　　湯立波表示：“智能化是把我們的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等一系列融合起來(lái)，現(xiàn)在從標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)講，你要實(shí)現(xiàn)更大的業(yè)務(wù)體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)更抗風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)平臺(tái)搭建，提供更豐富的業(yè)務(wù)能力，一定是有標(biāo)準(zhǔn)支撐避免才能避免業(yè)務(wù)碎片化，很多碎片化形成的誤導(dǎo)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響是非常大的。從汽車的智能化來(lái)講，我個(gè)人感覺(jué)標(biāo)準(zhǔn)的體系是不全的，其中有一些重點(diǎn)是我們重點(diǎn)關(guān)注的，剛才說(shuō)到涉及到安全這一塊的，相對(duì)以后有一些碰撞的規(guī)避、安全的預(yù)警，這一類應(yīng)該更強(qiáng)烈的迫切解決，因?yàn)槭怯幸恍┊a(chǎn)業(yè)要標(biāo)準(zhǔn)先行才能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，還有一些干擾駕駛行為、操作行為，這一類應(yīng)該有更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)約束，因?yàn)檫@一塊可能會(huì)直接影響到人的生命安全。其實(shí)從產(chǎn)業(yè)整個(gè)發(fā)展角度而言，還有一些點(diǎn)可以探討，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，如果車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定要有大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、業(yè)務(wù)平臺(tái)，這樣才會(huì)有更好的發(fā)展。”
　　戴一凡表示：“車車通訊、車路通訊這一塊當(dāng)然是特別急需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，還有車和平臺(tái)之間的交互，和服務(wù)后臺(tái)之間的交互等�，F(xiàn)在大家使用各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是我這個(gè)品牌的車，和這個(gè)品牌對(duì)應(yīng)的服務(wù)后臺(tái)或者說(shuō)第三方TSP運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，這個(gè)是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系走不出這個(gè)平臺(tái)。例如現(xiàn)在獲得一個(gè)城市的路況信息，現(xiàn)在有一些辦法比如統(tǒng)計(jì)出租車的信息，或者找一些運(yùn)營(yíng)車輛，還有一個(gè)品牌在這個(gè)城市統(tǒng)計(jì)路況信息，把這個(gè)品牌的一萬(wàn)輛車來(lái)統(tǒng)計(jì)，如果把這個(gè)城市不同的品牌的基礎(chǔ)信息上傳到同一個(gè)品牌，那我統(tǒng)計(jì)這個(gè)城市的路況信息不就非常全了嘛，包括在打通各個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)之上建立一個(gè)基礎(chǔ)的共性平臺(tái)，把位置數(shù)據(jù)、駕駛員的數(shù)據(jù)、速度的基本信息上到這個(gè)平臺(tái)上，實(shí)際上我們能發(fā)掘出很多新的應(yīng)用，這個(gè)絕對(duì)比大家自己做自己的平臺(tái)應(yīng)用發(fā)掘多的多。此外，就算我們不去建基礎(chǔ)的大平臺(tái)，各個(gè)企業(yè)平臺(tái)之間能否形成數(shù)據(jù)交互，各企業(yè)之間能不能有一些標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定一些公用的數(shù)據(jù)按照固定的格式在不同的平臺(tái)進(jìn)行交通，這樣也能拉動(dòng)動(dòng)態(tài)交通信息的統(tǒng)計(jì)，車和車之間，平臺(tái)和平臺(tái)之間的標(biāo)準(zhǔn)可能也是大家比較急需的。”
　　王志軍表示：“關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)化的理論還有如何完成信息的統(tǒng)一管理，這個(gè)我覺(jué)得是非常需要盡快的有一些標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)的管理方式出臺(tái)，就集團(tuán)來(lái)講技術(shù)加管理是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心，我們現(xiàn)在很多做無(wú)線通訊模塊，做無(wú)線的終端設(shè)備、云計(jì)算，云管理，這個(gè)過(guò)程中很多是重復(fù)的，非常重復(fù)的資金投入。從理論上來(lái)講作為消費(fèi)者的使用來(lái)講應(yīng)該是隨時(shí)可以接，隨時(shí)可以使用的，這個(gè)應(yīng)該是比較安全比較好用的互聯(lián)網(wǎng)，但這個(gè)不一定做得到，所以這個(gè)上面標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)是非常急需以非常迫切的。”
　　手機(jī)和車機(jī)之間標(biāo)準(zhǔn)不是太少而是太多
　　湯立波表示：“不僅僅手機(jī)和車機(jī)行業(yè)，在通訊行業(yè)也一樣，很多時(shí)候是很多標(biāo)準(zhǔn)同一時(shí)間出現(xiàn)，在市場(chǎng)上不斷的驗(yàn)證誰(shuí)能被接受而且能在市場(chǎng)上推廣，然后才推出來(lái)行業(yè)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。從政府角度推出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的空間越來(lái)越小，市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，未來(lái)我認(rèn)為是市場(chǎng)來(lái)決定，這是兩方面的，手機(jī)和車機(jī)的連接，這兩個(gè)角色都會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這里面模塊最終的標(biāo)準(zhǔn)還在探索。”
　　戴一凡表示：“機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)不是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，是標(biāo)準(zhǔn)太多，無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌之間，標(biāo)準(zhǔn)太多，最后誰(shuí)能競(jìng)爭(zhēng)生存下來(lái)，最核心最重要的是開(kāi)放性和兼容性，誰(shuí)的開(kāi)放性和兼容性做得好，最終誰(shuí)能生存下來(lái)。舉例子有一個(gè)品牌的汽車當(dāng)時(shí)第一代產(chǎn)品推出手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的時(shí)候只能兼容一款手機(jī)，而且那款手機(jī)還是一個(gè)小眾品牌，不是三星蘋(píng)果這種大眾品牌，誰(shuí)為了買這個(gè)車還專門(mén)配個(gè)手機(jī)，很自然一兩個(gè)月就死了，所以誰(shuí)把開(kāi)放性、兼容性做好，誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)就能活下來(lái)。”