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有關(guān)一汽-大眾“全員降薪”、“史上最長假期”的消息一經(jīng)傳出，這位昔日的龍頭車企再次成為媒體關(guān)注的焦點。據(jù)了解，今年7月份，一汽-大眾“廠慶”假期較往年要長得多，其成都工廠兩個班組放假停產(chǎn)時間長達13天；而長春生產(chǎn)基地的一工廠和二工廠，總放假天數(shù)也足有兩周之久，時間最長的一工廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計放假時間達17天。對于一線工人而言，工作時間的減少也就意味著收入的減少，有報道稱，一汽-大眾一線員工收入均出現(xiàn)不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。

那么，究竟是什么原因引發(fā)一汽-大眾降薪并出現(xiàn)史上最長假期？此前，一汽-大眾投資20億歐元在青島、天津建立的華東、華北兩個新的生產(chǎn)基地，預(yù)計將在今后兩到三年內(nèi)投產(chǎn)，在當(dāng)前市場大環(huán)境和企業(yè)小環(huán)境均不太有利的情況下，一汽-大眾如此密集的釋放產(chǎn)能是否太激進？著眼未來，一汽-大眾的市場表現(xiàn)會如何？本期蓋世論衡特邀J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林、汽車行業(yè)知名評論員賈新光、睿信致成董事總經(jīng)理付志勇圍繞上述熱點話題展開討論。

論衡之一：一汽-大眾降薪、放長假的原因是什么？

據(jù)悉，為了慶祝建廠，一汽集團總部和下屬公司會在每年的7月15日左右實行廠慶放假，放假時間則由各分公司自己決定。往年由于生產(chǎn)任務(wù)較重，一汽-大眾的“廠慶”放假時間是各分公司中最少的，一般不超過一周，而生產(chǎn)任務(wù)最重的一汽-大眾成都工廠，往年的“廠慶”假期更少，2012年和2013年都只有3天，去年更是沒有放假，只進行了倒班。

2015年，一汽-大眾為“廠慶”放了廠假，但各地員工的假期休的卻并不開心，因為他們不得不面對因生產(chǎn)天數(shù)減少帶來的收入下滑。引發(fā)一汽-大眾降薪、放長假的原因究竟是什么？

對此，梅松林分析指出，車企每年都有設(shè)備維修期，再加上高溫假，夏季一般放假時間都比較集中。降薪、放長假主要是今年的經(jīng)濟形勢不景氣所致，不過，也不僅是一汽-大眾一家如此。

梅松林告訴記者，當(dāng)經(jīng)濟情況不好時，汽車廠家首先做的就是增加經(jīng)銷商庫存；其次，當(dāng)庫存達到經(jīng)銷商承受的上線時，便會在營銷上采取措施，如促銷、降價等；若此舉仍不管用，就要采取第三招：減產(chǎn)，也就是一汽-大眾目前所做的放假減產(chǎn)。“促銷降價比停產(chǎn)減產(chǎn)帶來的損失還是要小一些，減產(chǎn)就是非常重大的決策了。”梅松林如是強調(diào)。至于員工降薪，其稱，固定工資不會受影響，只是浮動工資（績效獎金等）與銷量掛鉤，會受到影響。

賈新光坦言，今年的汽車市場不景氣實際就是轎車市場不景氣，而轎車則是一汽-大眾的主打市場，自然受到的沖擊更大，適當(dāng)?shù)臏p產(chǎn)也在情理之中。他亦認為，在市場經(jīng)濟不好的情況下，獎金和年底分紅減少是必然。

“當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩時就會進行有節(jié)制的放假減產(chǎn)，”付志勇告訴記者，汽車企業(yè)會較巧妙的利用廠慶、設(shè)備檢修、高溫等時間來放假。同時，7月份也是汽車行業(yè)的淡季，兼之今年車市不景氣，一汽-大眾自身銷量每況愈下，多放幾天假也在情在理。

論衡小結(jié)：在銷售淡季通過放假適當(dāng)減產(chǎn)是各大車企的一個常規(guī)手段，因工時減少一些工人的獎金出現(xiàn)一定程度的縮減也屬正常，一汽-大眾此次放假、降薪之所以被業(yè)界廣泛關(guān)注，有其自身原因——此前數(shù)月銷量持續(xù)下滑，也有被一些媒體刻意放大影響的嫌疑。一汽-大眾對此也做了官方回復(fù)，但畢竟樹大招風(fēng)，要真正打消業(yè)界的質(zhì)疑，歸根結(jié)底還要看之后數(shù)月一汽-大眾的市場表現(xiàn)。

論衡之二：一汽-大眾天津、青島工廠將在今后兩到三年內(nèi)投產(chǎn)，在此期間內(nèi)，南方的佛山工廠二期也將投產(chǎn)，在大環(huán)境和企業(yè)小環(huán)境都不太有利的情況下，一汽-大眾如此密集的擴產(chǎn)是否太激進？

2014年，一汽-大眾宣布在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產(chǎn)基地，總投資額20億歐元。另按計劃安排，一汽-大眾佛山工廠二期工程也將于2017年建成投產(chǎn)。

一邊是慷慨激昂的擴產(chǎn)進行曲，一邊又是車市增幅頻頻跳水的警鐘。大環(huán)境不利，企業(yè)內(nèi)部的小環(huán)境也不甚理想（一汽內(nèi)部反腐等影響），這樣的背景下，一汽-大眾如此密集的擴產(chǎn)是否太激進？其要如何消化龐大的新增產(chǎn)能？

對此，受訪專家一致表示，產(chǎn)能投放是幾年前就已經(jīng)規(guī)劃好的，基于此前中國車市的高速增長，一眾車企樂觀認為中國未來幾年仍將保持兩位數(shù)的增長。誰都沒有想到，今年增幅就只有個位數(shù)了。

一般來說，有產(chǎn)能的規(guī)劃就一定有產(chǎn)品的規(guī)劃，怎樣處理消化現(xiàn)有的產(chǎn)能需要整車廠積極思考。梅松林告訴記者，建廠會導(dǎo)入新產(chǎn)品，只有導(dǎo)入好的、正確的、滿足市場需求的產(chǎn)品，才能有效釋放產(chǎn)能。

付志勇表示，產(chǎn)能規(guī)劃投放存在決策滯后和產(chǎn)能釋放滯后等問題。一汽-大眾此番擴產(chǎn)激進與否的關(guān)鍵還要看其后續(xù)投放什么樣的產(chǎn)品，更直白的說，就是看新工廠是投放新產(chǎn)品還是老產(chǎn)品。“如果投放老產(chǎn)品就太激進了，且過高的估計了老產(chǎn)品的潛能；若這些產(chǎn)能匹配的是新產(chǎn)品，如SUV車型等，則風(fēng)險可控。”

論衡小結(jié)：目前的市場情況下，提及幾大合資品牌產(chǎn)能擴張是否過于激進的問題，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的回答都會比較謹慎：產(chǎn)能規(guī)劃是數(shù)年前就已經(jīng)制定好的，亦或是在為未來市場做產(chǎn)能儲備，但當(dāng)下呢？車企根據(jù)數(shù)年前的市場形勢規(guī)劃之后的產(chǎn)能布局一定會有誤差，特別是在市場形勢發(fā)生較大反轉(zhuǎn)時，這一誤差就會被拉大，車企難道不應(yīng)該及時做修正嗎？一邊是持續(xù)兩位數(shù)以上的銷量下滑，一邊是大刀闊斧的新增產(chǎn)能；一邊系列質(zhì)量隱患帶來的信任危機，一邊是不斷提升的銷量目標，一汽-大眾的底氣來自哪里實難猜測。

論衡之三：一汽-大眾未來市場預(yù)期如何，是繼續(xù)下滑還是止跌回升？

2014年，一汽-大眾以174萬輛、同比增長14%的傲人成績問鼎中國車市銷售冠軍，而今，其銷量一路下滑，據(jù)中國乘聯(lián)會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下滑了22%。多數(shù)業(yè)界人士認為前文所論述的“降薪”、“放長假”等均是一汽-大眾銷量下滑引發(fā)的后遺癥。未來，一汽-大眾的市場預(yù)期會怎樣，是繼續(xù)下滑還是止跌回升？

“目前，大環(huán)境不利下汽車行業(yè)普遍壓力都很大，現(xiàn)在還很難判斷這個壓力是暫時性的還是長期性的。”梅松林如是告訴記者。他還提到，一汽-大眾未來的市場預(yù)期與其產(chǎn)品線有一定關(guān)系。“現(xiàn)在中國是SUV市場，一汽-大眾幾乎沒有SUV，不可避免的會受到影響。其擅長的轎車市場長期處于負增長狀態(tài)，不管其轎車產(chǎn)品有多優(yōu)秀，在大勢不利的情況下，每個產(chǎn)品或多或少都會受到影響。”

梅松林還強調(diào)，企業(yè)一定要以市場需求為導(dǎo)向，當(dāng)下，大中小型SUV，新能源車，MPV都是消費者的需求熱點。同時，80后、90后漸已成為購車消費的主力軍，這就要求車型產(chǎn)品及時換代更新。此外，三四五線城市將會成為推動市場發(fā)展的主力之一，怎樣設(shè)計符合三四五線消費者需求的產(chǎn)品，也異常重要。

賈新光同樣認為，企業(yè)要隨機應(yīng)變，推出市場需要的產(chǎn)品。另外，他預(yù)測，今年可能是市場的一個低點，但是不會一直低下去。“今年公車停止采購，但明年不會再有新的減少因素，至少還能持平。”而且，公車采購?fù)Ｖ�，也會加大官員自行購車的需求，這也給市場提供了一個新的機會。

最后，付志勇指出，決定一汽-大眾未來走勢最核心核心的問題就是其產(chǎn)品線。“現(xiàn)在購車主力人群已經(jīng)進入到85后，90后，而一汽-大眾原有的主力消費人群也進入到換購第二臺車、第三臺車的時期，他們都需要有更好的選擇。顯然，一汽-大眾的老車型能夠被選擇的空間很小。”

付志勇同時直言指出，若大眾總部對中國市場新產(chǎn)品的支持力度不夠，中長期來看，增速放緩不可避免，一汽-大眾未來必須要有結(jié)構(gòu)性的動作，將好的產(chǎn)品引入進來。

論衡小結(jié)：一汽-大眾當(dāng)前的困局是由多方面因素綜合影響所致，外部環(huán)境車市大勢趨緩，企業(yè)內(nèi)部也受到一汽反腐等影響，更重要的是質(zhì)量問題引發(fā)的信任危機和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的短板。對于長期以來在國內(nèi)最火爆的SUV市場上無所作為的一汽-大眾而言，能否在短時間內(nèi)引進SUV產(chǎn)品、完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或?qū)⒊蔀槠湮磥沓蓴〉年P(guān)鍵因素。