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“你們對自己有量上的要求嗎?今年要建多少個樁?”隨著新能源汽車成為一個熱詞，各路資本也伺機而動。不過，雖然所有的人都認為充電樁的盈利不可能 是眼下的事兒，但作為投資人，勢必是希望看到投出去的錢能有實打?qū)嵉男Ч�和回�?yīng)。因此，充電樁的數(shù)量似乎便成為其中的一項衡量指標(biāo)。

“今年我們也見了不少投資人和資源方，被問到的第一個問題就是上面這個。”一家充電樁企業(yè)的負責(zé)人王剛(化名)告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

“之前我們給自己設(shè)定了目標(biāo)，一年要建多少個樁，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)設(shè)定這些數(shù)字是沒有意義的。”另一家企業(yè)充電網(wǎng)創(chuàng)始人王振飛的話則更為直接，“更多的企業(yè)關(guān)注的是樁的解決方案，而我們關(guān)注的是人，是怎樣才能搭建一個承載用戶需求的平臺。”

一場“眾人拾柴”的“搶人運動”

“我們現(xiàn)在App上日均活躍用戶大概可以到5000人，這在整個充電App中應(yīng)該算是一個不錯的成績了。”王振飛向記者透露。不過同樣，這一數(shù)據(jù)在他看來也是沒有太大“意義”的。

作為一家相對低調(diào)且年輕的企業(yè)，充電網(wǎng)剛剛過完一周歲的生日。在此之前，這家企業(yè)也是特斯拉在中國的供應(yīng)商之一，在全國范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量已經(jīng)達到 1500個。不過，這些充電樁更多是為特斯拉所專用，而App上的活躍用戶，大多也是特斯拉的用戶，并不能為所有的私家車主所共享。

“前面的這些用戶為我們反饋了大量使用過程中的體驗和問題，現(xiàn)在我們要做的是怎樣把未來用戶裝到我們的App上。”王振飛認為。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，中國的新能源汽車保有量已經(jīng)超過10萬輛，不過更多集中在公共領(lǐng)域。以北京為例，雖然北京的新能源汽車推廣量在全國排名前五，但北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明近期對外公布的數(shù)據(jù)顯示，北京的私人新能源汽車僅有6000余輛。

“如果當(dāng)前充電樁企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃都能得到落實，那么，到明年或者后年，可能就會出現(xiàn)樁多車(私家車)少的情況。”王剛認為，到那個時候，一些企業(yè)即 便是建好了樁，但是如果不能在設(shè)施的運營管理以及支付方式上給車主更多的便利，也不會吸引更多的車主來自己的樁上充電，并帶來附加收益。“要做好充電生 態(tài)，最重要的就是做好用戶體驗，讓更多的人聚集在你的平臺上。說白了，很多企業(yè)做了很多事兒、找了很多資源，其實就是為了搶人。”王剛戲謔道。

充電網(wǎng)當(dāng)下的重點和其余涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)并無二致。“先要把樁布下去。”王振飛說道，這是第一步。“和不同的公司，我們會有不同的合作方案，但和場地方的合作我們目前能許給它的就是服務(wù)費的分成和電費峰谷差價的收入。”

在布樁之外，他試圖尋求更多的資源，比如與平安保險的合作。據(jù)記者了解，在此之前，充電網(wǎng)與平安在深圳試點推出了“充電責(zé)任險”，為充電設(shè)備以及具體使用的人和車提供100萬的保障。

“做這個推廣，從公司的角度來說不是出于盈利。但如果我們做到了這一點，不僅可以解決設(shè)備供應(yīng)商、場地提供方的一些安全顧慮，也可以給到車主更好的用戶體驗。”王振飛認為，“這個可能就會成為以后的一項增值服務(wù)。”

入口經(jīng)濟學(xué)

“充電服務(wù)費永遠不可能是整個盈利的重點。充電樁的盈利只能來自于增值服務(wù)。”王剛等人一直在說，充電樁未來是“羊毛出在豬身上，狗來買單”。

王振飛將這一閉環(huán)梳理得相對更加清晰。“就像微信，最開始也是沒有所謂的盈利的，但后來使用的人多了，盈利模式自然就出來了。”

“一旦我們的App平臺有了更多的消費者，那么我們就可以發(fā)現(xiàn)更多的機會。”他向記者舉了一個例子：比如很多人會認為，你在地下車庫建了一個充電 樁，那么可以在這個充電樁上做廣告，將其轉(zhuǎn)化成一個廣告位。但有幾個人愿意在又黑又臟的地下車庫看廣告呢?為什么不能將廣告放在我們的App上，讓我們的 每一個手機屏幕都變成一個天然的廣告屏?

“我們有車主的信息，有大數(shù)據(jù)，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)去進行精準(zhǔn)的匹配，比如針對寶馬和比亞迪的車主，給他們推送不同的廣告內(nèi)容。”王振飛甚至設(shè)想，有 一天，他們可以推出一項增值服務(wù)，比如說“點擊一次頁面上的廣告，便可以提供一次免費充電的機會”，這樣的設(shè)想在他看來是具有一定可操作性的。

“比如說新能源汽車租賃，雖然我們不會去選擇與神州等租賃公司一樣的運營模式，但我們可以和租賃公司進行合作，為它們提供我們的場地和充電資源。任 何基于電動車而起的服務(wù)，首先要解決的問題就是充電。”王振飛認為，充電樁企業(yè)提供給車主的增值服務(wù)將不僅僅局限于充電，還包括整個售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。從某 種意義上說，充電網(wǎng)其實是占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈上最關(guān)鍵的“入口”環(huán)節(jié)�；�于這個入口，未來的想象空間其實還有很多。

只不過，現(xiàn)在談這些為時尚早。“現(xiàn)在我不愿去談具體的盈利問題，‘談這個’至少還要再等兩年吧。”