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一、中國(guó)車市陷入降價(jià)潮，俄羅斯、巴西等新興市場(chǎng)繼續(xù)衰靡

發(fā)展中國(guó)家汽車行業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為，開拓出路

二、菲亞特克萊斯勒再爆合并緋聞

或從中長(zhǎng)期更改全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

事件概述：菲亞特在完全收購(gòu)克萊斯勒之后，再度拋出言論，欲在2018至2019年前后再次展開大規(guī)模兼并。目前“緋聞對(duì)象”包括通用汽車、大眾、福特、標(biāo)致雪鐵龍、鈴木和馬自達(dá)等。其中通用汽車甚至收到過(guò)菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)“求婚”郵件。但從現(xiàn)狀看，基本沒有車企給予菲亞特積極的回應(yīng)。

點(diǎn)評(píng)：菲亞特吞并克萊斯勒被視為本世紀(jì)汽車行業(yè)最成功的兼并案例，馬爾喬內(nèi)也足以憑借此舉在汽車史上留名。在2019年卸任之前，馬爾喬內(nèi)仍希望再創(chuàng)造奇跡。倘若能夠成功結(jié)盟大型車企，將出現(xiàn)一家規(guī)模超過(guò)豐田的新巨頭，而這種龐大的盟約也將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并在經(jīng)濟(jì)和政治角度產(chǎn)生巨大影響力。不過(guò)業(yè)界普遍對(duì)第二次奇跡不甚樂觀。

三、高田“氣囊門”導(dǎo)致史上最大規(guī)模召回

新紀(jì)錄還能繼續(xù)發(fā)酵多久？

事件概述：日本高田在汽車安全氣囊行業(yè)的市場(chǎng)份額可觀，然而當(dāng)氣囊充氣裝置可能爆炸并導(dǎo)致人員傷亡時(shí)，史上最大規(guī)模汽車召回拉開序幕。從2008年開始，高田缺陷氣囊導(dǎo)致零星車輛被召回，2013年起數(shù)量驟增，到2014年累計(jì)達(dá)到3,000萬(wàn)輛，2015年5月份突破4,000萬(wàn)輛大關(guān)。

點(diǎn)評(píng)：高田“氣囊門”目前導(dǎo)致的汽車召回總數(shù)大約是豐田“踏板門”的三倍多，比2014年另一樁震驚業(yè)界的“點(diǎn)火開關(guān)門”也幾乎高出一倍，并且該數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。車企中受損最嚴(yán)重的本田甚至重新發(fā)布了第一季度財(cái)務(wù)數(shù)字。在看到巨大經(jīng)濟(jì)損失的背后，業(yè)內(nèi)人士和廠商應(yīng)當(dāng)更多地圍繞“規(guī)模化”雙刃劍和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行思辨。

四、豪華車在中國(guó)等市場(chǎng)降溫

未來(lái)豪華汽車品牌座次有望洗牌

事件概述：近年以來(lái)，豪華車品牌在全球范圍內(nèi)的整體銷量增速較以往有所放緩，進(jìn)入2015年之后，尤其是在第二大豪車市場(chǎng)中國(guó)，不少豪華車制造商銷量增幅低至1%以下，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，奧迪和寶馬更是連續(xù)26個(gè)月和10年3個(gè)月的增長(zhǎng)中斷。在全球范圍，豪車在美國(guó)等市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但在俄羅斯等新興市場(chǎng)隨整體車市一同下挫。

點(diǎn)評(píng)：涵蓋中國(guó)市場(chǎng)，豪華車品牌“過(guò)冬”，實(shí)際上顯示出宏觀經(jīng)濟(jì)開始對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生制約效應(yīng)，此外反腐抑制高端消費(fèi)也起到了作用。這樣的變動(dòng)，也使得部分品牌的銷量排名出現(xiàn)變化，譬如奔馳放言在規(guī)模上趕超寶馬奧迪，在近來(lái)的增速表現(xiàn)中看到了一定的希望。而競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的二線豪華品牌則更有可能在“冷風(fēng)”里重排座次。

五大眾將面臨利潤(rùn)聚寶盆保衛(wèi)戰(zhàn)

事件概述：從2014年第四季度開始，大眾乘用車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量增勢(shì)減弱。2015年前兩個(gè)季度，甚至出現(xiàn)了連月下跌。尤其是一汽-大眾旗下車型產(chǎn)品，多個(gè)月份集體同比滑坡。這同大眾之前在中國(guó)的風(fēng)生水起形成鮮明反差，甚至連累大眾汽車集團(tuán)全球銷量遭遇五年來(lái)首次滑坡。

點(diǎn)評(píng)：大眾汽車向來(lái)是中國(guó)市場(chǎng)最受關(guān)注的外資車企之一，2013年從通用汽車手中收復(fù)在華銷量桂冠，中國(guó)業(yè)務(wù)利潤(rùn)也日漸高漲。春風(fēng)得意的同時(shí)，也是最容易“千里之堤現(xiàn)蟻穴”的時(shí)候。除了整體車市放緩、對(duì)比基數(shù)居高和車型更迭等因素之外，“斷軸門”和DSG事件等實(shí)際上也存在負(fù)面作用，一定程度上損害了大眾在中國(guó)消費(fèi)者中的口碑，與銷量下滑不無(wú)關(guān)聯(lián)。

六、谷歌自動(dòng)駕駛車上路測(cè)試

IT巨頭和車企之間競(jìng)爭(zhēng)與合作雙升溫

事件概述：2015年6月25日，谷歌宣布，其所開發(fā)的兩座自動(dòng)駕駛小型車已經(jīng)作好了測(cè)試的準(zhǔn)備，并且已有部分原型車業(yè)已在美國(guó)加利福尼亞州山景城上路。這是全球首款有望進(jìn)入批量生產(chǎn)的“專業(yè)”自動(dòng)駕駛車，有別于之前谷歌改裝的自動(dòng)駕駛車。

點(diǎn)評(píng)：谷歌在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域跑在行業(yè)領(lǐng)頭位置，從車聯(lián)網(wǎng)和智能化角度對(duì)傳統(tǒng)車企構(gòu)成了挑戰(zhàn)。隨著谷歌無(wú)人車項(xiàng)目推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)在兩大陣營(yíng)之間的爭(zhēng)奪無(wú)疑更趨激烈。但伴隨競(jìng)爭(zhēng)一同升溫的則是合作的可能。谷歌的安卓汽車系統(tǒng)和蘋果的CarPlay系統(tǒng)都力圖吸引更多車企用戶；同時(shí)谷歌也陷入同特斯拉、菲亞特結(jié)盟的傳聞，在同供應(yīng)商組團(tuán)的同時(shí)，也希望在自動(dòng)車方面與大眾通用結(jié)盟。未來(lái)車企和IT巨頭之間恩怨糾葛仍需時(shí)間回答。

七、通用汽車全球累計(jì)總產(chǎn)銷量超過(guò)5億輛

高于豐田和大眾累計(jì)產(chǎn)量之和

事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來(lái)，迄今完成了5億輛汽車的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過(guò)1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

點(diǎn)評(píng)：通用汽車作為把持車企全球產(chǎn)銷量桂冠時(shí)間最長(zhǎng)的車企，率先實(shí)現(xiàn)5億輛累計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模，超過(guò)豐田和大眾之和。對(duì)于汽車工業(yè)而言，這是一個(gè)里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量過(guò)億。當(dāng)一個(gè)數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

八、日本車企更新平臺(tái)、零部件和生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)成本將大幅下降

將締造更便宜的日系車？

事件概述：豐田、日產(chǎn)和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產(chǎn)成本削減規(guī)劃，將通過(guò)平臺(tái)模塊化、零部件通用化、工廠改革、生產(chǎn)工藝升級(jí)等手段，大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。豐田甚至預(yù)期新車開發(fā)成本將直降20%。

點(diǎn)評(píng)：豐田牽頭掀起汽車行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命——精益生產(chǎn)，日系車向來(lái)在成本控制方面擁有過(guò)人之處。成本下降則意味著利潤(rùn)抬升，當(dāng)然需要以保證質(zhì)量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時(shí)，宣稱車身強(qiáng)度能提高65%。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，日系車在成本控制方面的進(jìn)展不僅帶來(lái)的壓力，也是提供了借鑒的范本。

九、大眾汽車董事長(zhǎng)皮耶希被迫卸任

大眾帝國(guó)一個(gè)時(shí)代的落幕

事件概述：大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席（相當(dāng)于董事長(zhǎng)）費(fèi)迪南德·皮耶希今年同管委會(huì)主席（CEO）馬丁·文德恩矛盾升級(jí)。皮耶希試圖扶持保時(shí)捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來(lái)自工會(huì)、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

點(diǎn)評(píng)：皮耶希被譽(yù)為“大眾教父”，從引入日本式精益生產(chǎn)，到倡導(dǎo)Quattro 四驅(qū)技術(shù)助力奧迪崛起，乃至通過(guò)917項(xiàng)目讓保時(shí)捷成為最大跑車制造商，為大眾集團(tuán)立下無(wú)數(shù)功勛。但皮耶希也因?yàn)橥媾獧?quán)術(shù)、排斥異己而遭到詬病，數(shù)十位大眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場(chǎng)，實(shí)際上是各利益方博弈的最終結(jié)果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡化。

十、豐田重新啟動(dòng)全球產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃

停轉(zhuǎn)三年后日式馬達(dá)再度啟動(dòng)，能否席卷全球？

事件概述：2015年4月15日，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國(guó)廣州工廠第三生產(chǎn)線的興建計(jì)劃，兩座工廠將總計(jì)新增30萬(wàn)輛產(chǎn)能，分別在2019和2017年投產(chǎn)。這意味著豐田全球產(chǎn)能長(zhǎng)達(dá)三年的“凍結(jié)期”結(jié)束，重新開始擴(kuò)張。

點(diǎn)評(píng)：在反思“踏板門”之后，豐田CEO豐田章男意識(shí)到質(zhì)量比規(guī)模更重要，為此挖掘工廠利用率，連續(xù)三年停建產(chǎn)能。在這樣的方針之下，受日元匯率助力，豐田成為汽車行業(yè)利潤(rùn)的絕對(duì)冠軍，遠(yuǎn)超大眾等產(chǎn)銷規(guī)模接近的對(duì)手。同時(shí)，即便是“不那么重視”的產(chǎn)銷量，豐田也已經(jīng)多年蟬聯(lián)桂冠。面對(duì)迅速崛起的大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達(dá)再度啟動(dòng)，未來(lái)鹿死誰(shuí)手尚未可知。