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增幅放緩成為今年以來汽車市場的主旋律，豪華車市場亦不例外。不過緊湊型豪華車細(xì)分市場逐漸形成一個(gè)新的增長洼地，各豪華車企紛紛跑馬圈地。

寶馬的動作尤為明顯。日前寶馬家族尺寸最小的新寶馬1系宣布上市，而在一個(gè)月前，寶馬2系運(yùn)動旅行版剛剛上市。其他車企如奔馳在該細(xì)分市場布局有A級、B級，奧迪則有A3。二線豪華品牌中也有雷克薩斯CT200、沃爾沃V40等車型。

在寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋看來，新寶馬1系將為寶馬帶來機(jī)會：“2008年，寶馬1系在中國市場上市，已連續(xù)7年穩(wěn)居該細(xì)分市場的銷量冠軍。而全球每銷售10輛寶馬，其中就有一輛是寶馬1系。”

值得一提的是，由于SUV市場的火爆，豪華緊湊型SUV同樣增長明顯，如實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬X1、奧迪Q3均成為各車企增長主力，而奔馳GLA也在今年上半年正式國產(chǎn)。

但轎車市場有所不同，大多車型并未國產(chǎn)，市場售價(jià)也相對較高。如新寶馬1系的售價(jià)是25.6萬元-49.6萬元，其余大多數(shù)車型一樣堅(jiān)守在25萬元之上。目前只有奧迪A3有國產(chǎn)車型在售，其價(jià)格也下探到20萬元以內(nèi)。

這表明，目前緊湊型豪華車市場尚未到爆發(fā)的時(shí)候。中大型市場仍然是豪華車競爭的主戰(zhàn)場，緊湊型市場雖然增長迅速但仍需要一段時(shí)間的培育期。

紛紛加碼

除了豪華品牌年輕化的需求，中大型車市場的激烈廝殺讓豪華車難以獲得更多的增長空間，這也是原本并不大的緊湊型車市場日益被重視的原因。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，豪華車市場增速放緩至不足4%，與去年同期的20%增速相比有明顯回落。而寶馬前5月累計(jì)在華增長僅3%，其中5月份首次出現(xiàn)了4.2個(gè)百分點(diǎn)的同比下滑。

國際知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS預(yù)計(jì)，2015年中國豪華車市場中，緊湊級車型銷量占比達(dá)到20%(2012年為11%)。按照寶馬的規(guī)劃，到2020年豪華緊湊級車型的銷量將在寶馬全球總銷量中占比30%左右。

事實(shí)上，寶馬是開創(chuàng)緊湊型車這一細(xì)分市場的豪華車企。寶馬1系20008年來到中國，開創(chuàng)了這一全新市場，至今銷量處于領(lǐng)跑者的地位。不過奧迪后來者居上。奧迪A3于去年率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，月銷量逐漸上升到達(dá)3000輛。

此前有奧迪高層曾公開表示，今年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經(jīng)超過20%，“小型化”將是高檔車市場的發(fā)展趨勢之一。奔馳也表示，未來國產(chǎn)緊湊級SUV車型GLA將對公司銷售增長帶來顯著貢獻(xiàn)。

面對競爭，寶馬明顯加快了產(chǎn)品投入速度，在X1之后，今年1月寶馬正式推出2系運(yùn)動旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在今年6月的深圳車展上，寶馬中國[微博]推出了2系多功能旅行車。同時(shí)，寶馬X1晉級版車型也已上市。

寶馬(中國)銷售副總裁王洪表示：“由于豪華車市場整體增速放緩，雖然今年寶馬1系不會獲得去年那樣的高增長，但是寶馬的緊湊級豪華車整體銷量依然會有較高的增幅。”

持續(xù)暗戰(zhàn)

即便參與者數(shù)量在增長，緊湊型車市場還沒有到亮刺刀的時(shí)刻。有相關(guān)分析認(rèn)為，當(dāng)整體價(jià)格降到20萬元左右時(shí)緊湊型豪華車之間才會真正出現(xiàn)競爭。

寶馬1系起步售價(jià)25.6萬元，比2013款車型有所降低但是仍然堅(jiān)守在25萬元之上。與寶馬站在同一陣營的還有奔馳A級、B級等大多數(shù)緊湊型車。

這些車目前仍是進(jìn)口車身份。根據(jù)慣例，進(jìn)口車在國產(chǎn)之前均會維持高定價(jià)，以維持品牌形象，國產(chǎn)后價(jià)格才會下調(diào)。最為明顯的例子就是奧迪A3，國產(chǎn)版上市后，該車的定價(jià)下探至20萬元以下。

王洪對此表示：“定價(jià)是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，需要考慮很多因素，包括現(xiàn)在的競爭環(huán)境、競爭對手的定價(jià)、車的形象定位等。對于進(jìn)口車來說，不同車型成本和關(guān)稅也不一樣。必要的時(shí)候，我們會去做一些調(diào)整。”

另一方面，目前緊湊型豪華車市場仍處在一個(gè)培育期，用更好的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求十分關(guān)鍵。目前該市場主力消費(fèi)者是80后和90后人群，他們追求年輕、時(shí)尚、個(gè)性。而寶馬作為該市場的引領(lǐng)者，其新1系的后驅(qū)系統(tǒng)和提倡的駕駛樂趣，是其獨(dú)特優(yōu)勢，也符合該部分消費(fèi)群體的需求。

不過近日也有消息顯示，下一代寶馬1系可能會采用前驅(qū)并進(jìn)入國產(chǎn)，屆時(shí)隨著價(jià)格的下降會進(jìn)一步加劇市場競爭。但即便高定價(jià)的進(jìn)口車，為了擴(kuò)大銷量在市場終端也會推出不小的優(yōu)惠。目前奔馳A級、B級，舊款寶馬1系等都有2-3萬元的優(yōu)惠幅度。

全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者：“緊湊型豪華車市場成為增長主力是豪華車的發(fā)展趨勢之一，但是短時(shí)間內(nèi)豪華車市場的競爭還是會以中大型車為主。”