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2014年唯一保持增長(zhǎng)的日系品牌馬自達(dá)，步入2015年后旗下合資企業(yè)出現(xiàn)兩極分化。其中曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)的馬自達(dá)6今年初一度陷入月銷(xiāo)售量?jī)H17輛車(chē) 的窘境。而作為一汽馬自達(dá)力挽狂瀾的旗艦車(chē)型——阿特茲，雖然從外形、操控性能上獲得了不少消費(fèi)者的芳心，但因受困于日系B級(jí)車(chē)的整體遇冷，以及經(jīng)銷(xiāo)商價(jià) 格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的市場(chǎng)觀望情緒加劇，使得其銷(xiāo)量看起來(lái)后勁不足。

“再看看，不著急買(mǎi)！”來(lái)自山西的楊先生，兩周內(nèi)已經(jīng)在北京3家一汽馬自達(dá)4S店咨詢過(guò)阿特茲2.0豪華版的情況，在價(jià)格方面他心里早已有底，并且表示能夠接受，可直到現(xiàn)在也未下決心購(gòu)買(mǎi)。

楊先生坦言，從外形和操控性能來(lái)說(shuō)，他都非常中意阿特茲，但讓他猶豫，甚至考慮改買(mǎi)其他品牌同級(jí)別轎車(chē)的關(guān)鍵原因在于，他在路上很少看到這款車(chē)。而且經(jīng)歷過(guò)此前的召回，他始終難以消除對(duì)該款車(chē)質(zhì)量方面的疑慮，因此即便看著喜歡，也不敢痛快下單。

位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的某家一汽馬自達(dá)4S店內(nèi)，有此想法的不止楊先生一人。其銷(xiāo)售大廳內(nèi)至少有8組消費(fèi)者，但多數(shù)和楊先生一樣只是來(lái)看看，并未實(shí)際購(gòu)買(mǎi)。

“我們參加團(tuán)購(gòu)的話，能便宜18000塊錢(qián)，比非團(tuán)購(gòu)價(jià)低1000塊，但這車(chē)畢竟還比較新，優(yōu)惠力度太小，根本趕不上其他合資品牌。”雖然對(duì)阿特茲頗有興趣，但考慮到性價(jià)比，張先生和其愛(ài)人還是決定暫時(shí)不考慮購(gòu)買(mǎi)。

作為目前一汽馬自達(dá)北京各4S店主推的車(chē)型——阿特茲，將該店當(dāng)時(shí)60%的消費(fèi)者分類(lèi)發(fā)現(xiàn)，其中40%的消費(fèi)者表示不喜歡，理由包括座椅舒適度欠佳、內(nèi)飾略顯粗糙等；另外60%的消費(fèi)者雖然喜歡該車(chē)，但由于價(jià)格等原因選擇繼續(xù)觀望。

事實(shí)上，多數(shù)消費(fèi)者選擇觀望，不單單只是因?yàn)槟冒⑻仄澆患巴��?jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的價(jià)錢(qián)實(shí)惠，同時(shí)也和年后阿特茲頻頻降價(jià)，以及經(jīng)銷(xiāo)商之間的價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)聯(lián)。

離開(kāi)上述店面，媒體來(lái)到另一家一汽馬自達(dá)4S店。相比之下，該店冷清了許多，偌大的展廳只有兩位顧客到訪。

面對(duì)對(duì)阿特茲的詢價(jià)，該店銷(xiāo)售顧問(wèn)小姚(化名)先試探性反問(wèn)在其他店看的價(jià)格，知道對(duì)方團(tuán)購(gòu)價(jià)優(yōu)惠18000元之后，立即回應(yīng)道：“我們也優(yōu)惠18000元。”

殊不知，媒體前一天已經(jīng)到訪過(guò)該店，當(dāng)時(shí)得到的回復(fù)是“最高優(yōu)惠17000元，而且比上個(gè)月優(yōu)惠的少，總體價(jià)格是往上漲的。”

對(duì)于兩天之內(nèi)的價(jià)格變化，小姚坦言，年后，阿特茲從13000元的優(yōu)惠，提高到現(xiàn)在的直降18000元，一直呈降價(jià)趨勢(shì)，“別說(shuō)沒(méi)漲，未來(lái)繼續(xù)降的可能性也比漲價(jià)大。”

據(jù)了解，為了公平競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)存的11家一汽馬自達(dá)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理每天都會(huì)互探價(jià)格，各店私下也在較勁。

上文中的楊先生告訴媒體，在他去過(guò)的3家4S店里，雖然明面上現(xiàn)金優(yōu)惠相差不多，但不乏個(gè)別店另贈(zèng)貼膜、電子狗、導(dǎo)航等大禮包。而這些更讓消費(fèi)者覺(jué)得仍有降價(jià)的可能性，故而繼續(xù)觀望。

來(lái)自馬自達(dá)中國(guó)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)售104536輛，同比增長(zhǎng)59.6%。而同樣享受到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一汽馬自達(dá)，2014年全年共銷(xiāo)售106477輛汽車(chē)，同比下滑12.2%。

綜合兩家合資公司，馬自達(dá)品牌2014年在華國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到211013輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)13.0%，但仍舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)2014年22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

踏入2015年，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)的差距進(jìn)一步加大，但得益于長(zhǎng)安馬自達(dá)的大幅度增長(zhǎng)，馬自達(dá)2015年第一季度在華銷(xiāo)量達(dá)到58636輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)逾37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

而據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，其中一直作為企業(yè)銷(xiāo)量支撐的馬自達(dá)6，更是出現(xiàn)了自2007年上市以來(lái)的歷史性低點(diǎn)：2014年12月銷(xiāo)量為5551輛，2015年1月銷(xiāo)量落入2567輛，而2015年2月銷(xiāo)量?jī)H為17輛。

不僅如此，根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，2015年前5個(gè)月，一汽馬自達(dá)共銷(xiāo)售10.28萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下跌9.42%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)售出總量雖然只有6.51萬(wàn)輛，但同比翻了一倍。

其中，對(duì)于一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)的主推車(chē)型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬(wàn)輛的谷底走出，實(shí)現(xiàn)連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢(shì)。相比4月份0.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)售總量，回落至0.37萬(wàn)輛。

對(duì)此，分析人士表示，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的堅(jiān)守差異化競(jìng)爭(zhēng)的品牌，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的平衡術(shù)正在失衡。

一方面，阿特茲過(guò)于年輕運(yùn)動(dòng)的定位，符合馬自達(dá)一貫的小眾定位，卻也注定了其相對(duì)小眾的銷(xiāo)量；另一方面，一汽馬自達(dá)全國(guó)僅245家的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)，遠(yuǎn)落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因，共同導(dǎo)致阿特茲總銷(xiāo)量不如競(jìng)品給力。

另有專(zhuān)家指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達(dá)前期對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣并沒(méi)有發(fā)揮最大效益，加上自2013年以來(lái)的日系B級(jí)車(chē)整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。

值得一提的是，此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，由于一汽轎車(chē)與馬自達(dá)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)的重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達(dá)方面一再否認(rèn)，但是新車(chē)引入緩慢確是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)此，業(yè)界認(rèn)為，一汽馬自達(dá)的渠道退網(wǎng)隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車(chē)型都成功上市，但是卻錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)期，銷(xiāo)量表現(xiàn)并不如同門(mén)兄弟昂克賽拉和CX-5。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)一汽馬自達(dá)的整體發(fā)展表示擔(dān)憂。原因是，一汽馬自達(dá)由于產(chǎn)品線單一，為了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，而不得不采取馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷(xiāo)售策略，但是這種方式對(duì)于缺乏品牌支撐的馬自達(dá)而言無(wú)異于殺雞取卵，最終嚴(yán)重影響一汽馬自達(dá)的品牌提升。