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“降價是被逼無奈的，這是一場生死保衛(wèi)戰(zhàn)。”整個采訪中，山東龍口龍泵燃油噴射有限公司（以下簡稱“龍泵”）執(zhí)行總裁唐居和每一句話都顯得萬般無奈。

　　近日，記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價，最低價達到2000多元。經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后，記者證實了這個消息。6月15日，記者采訪到了唐居和，簡單交談后，唐居和用上述的一句話總結(jié)了降價的原因，同時也確認了降價的事情。

　　“重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價。降價后，輕卡共軌產(chǎn)品價格為2000~3000元，重卡共軌價格約為3000~4000元。”一位自主高壓共軌企業(yè)負責(zé)人告訴記者，2000多元的價格幾乎是“零利潤”。

　　“2000多元的價格只是小批量生產(chǎn)的適配價，一旦簽訂供貨協(xié)議，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，價格還會繼續(xù)下調(diào)。”唐居和說，“不降價就沒有出路，降價是被逼無奈。高壓共軌產(chǎn)品降價是行業(yè)大趨所向。”唐居和說。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家，已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價格戰(zhàn)”的苗頭，一旦“價格戰(zhàn)”真的爆發(fā)，將給自主高壓共軌企業(yè)帶來災(zāi)難。

4D20柴油機高壓共軌系統(tǒng)的高壓油管

    爭奪T3市場

    由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大，自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費者與行業(yè)的認可。外資在我國車用高壓共軌市場形成了壟斷，自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動機排放升級為自主品牌帶來了新的市場與希望。T3是非道路用發(fā)動機的第三階段排放標準。2015年10月1日起，全國非道路移動機械用柴油機必須符合T3階段要求，新排放標準的實施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來了廣闊市場。“政策推動了自主高壓共軌企業(yè)紛紛開始布局非道路市場。” 云內(nèi)動力總經(jīng)理楊永忠說，降價在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡，也是與國內(nèi)同行競爭搶奪市場的有效策略。

　　吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機系主任孫萬臣表示，外資共軌企業(yè)在中國市場的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場，其在中國本土的總產(chǎn)能不足以支持國內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求，T3市場給自主品牌帶來了機會。

　　非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng)；在價格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢；這些條件為自主企業(yè)進入T3市場創(chuàng)造了條件。“但想最終勝出，最主要還是要通過具有競爭優(yōu)勢的價格搶奪非道路市場，這是自主品牌惟一的出路。” 唐居和說。

    必須比外資低20%才能有出路 　　 　　

    “要想在T3領(lǐng)域殺出一條血路，自主品牌必須要比外資的價格低20%。”唐居和說。那么，對于自主品牌來說，具有競爭優(yōu)勢的價格到底是多少？“不妨先看看外資產(chǎn)品價格近年來在中國市場的走勢。據(jù)了解，在我國實行國三排放時期，國內(nèi)由于高壓共軌技術(shù)的短板，外資在中國市場上形成了技術(shù)、市場、價格壟斷。在沒有替代品的情況下，外資高壓共軌系統(tǒng)的價格自然很堅挺。以博世為例，當時輕型柴油車高壓共軌系統(tǒng)價格售價高達7000~8000元，而重型柴油車高壓共軌系統(tǒng)售價在1.5萬~3萬元。隨著博世研發(fā)成本的攤薄，博世針對中國市場推出了經(jīng)濟型共軌產(chǎn)品，價格降為5000~6000元。2014年，業(yè)內(nèi)傳聞博世再次對高壓共軌產(chǎn)品降價，降價后價格為3000元左右。采訪中，有業(yè)內(nèi)人士證實了這件事。

　　如果按照唐居和的說法，自主高壓共軌只能把價壓到2000多元才有出路。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然這個價格極具競爭優(yōu)勢，但所含的利潤極少�？梢钥闯�，雖然非道路是自主品牌求生存的一個突破口，但外資產(chǎn)品的降價無形中加劇了自主品牌的壓力，為了安身立命，自主品牌在非道路車用產(chǎn)品開打價格戰(zhàn)也是無奈之舉。

　　外資的降價進一步擠壓了自主企業(yè)的生產(chǎn)空間，增加了自主品牌的擔(dān)憂與壓力。“博世的產(chǎn)品在降價，自主品牌必須降價。雙方抗衡，價格是自主品牌惟一的優(yōu)勢，也只能通過降價，自主品牌才能打入非道路市場。”無錫油泵油嘴研究所長朱劍明說。

　　壓力同樣來自于主機廠。6月15日，記者采訪到玉柴動力公司一位負責(zé)人，據(jù)該負責(zé)人介紹，玉柴在T3產(chǎn)品領(lǐng)域選擇的供應(yīng)商大多數(shù)為自主品牌企業(yè)，如亞新科天緯、南岳、龍泵、重油等，這些企業(yè)中部分已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議，部分正在談合作，而龍泵是正在談合作的供應(yīng)商之一。“在所有談合作新供應(yīng)商中，龍泵的價格是最具競爭優(yōu)勢的。”該負責(zé)人表示，龍泵有望成為新的供應(yīng)商�？梢钥吹浇祪r之后，龍泵確實贏得了更多的潛在市場。降價的壓力蔓延到同行的肩上。采訪中，一些自主企業(yè)表示已經(jīng)受到了主機廠所施加的壓力。“因為外資與國內(nèi)同行的降價，主機廠要求我們也必須降價。”一位國內(nèi)生產(chǎn)共軌系統(tǒng)負責(zé)人表示。

　　“一旦開打價格戰(zhàn)，不想降低價格的企業(yè)也不得不卷入到這場戰(zhàn)爭中。”北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司（以下簡稱“亞新科天緯”）總經(jīng)理劉琦表示，雖然亞新科天緯暫時沒有降價，但未來并不好說。

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　   從短期來看，這場降價對自主共軌企業(yè)、主機廠、消費者都帶來了好處。但從長期看，“價格戰(zhàn)”無疑對于我國高壓共軌企業(yè)發(fā)展非常不利。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認為降價是市場經(jīng)濟企業(yè)的自然表現(xiàn)。“2000多元的價格所能得到的利潤微乎其微。” 唐居和說，現(xiàn)階段對于自主企業(yè)來說最重要的是要生存下去。朱劍明認為，自主品牌的降價是一種市場戰(zhàn)略�；�于現(xiàn)在自主品牌生存面臨巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)不管采用什么戰(zhàn)略都要先穩(wěn)住企業(yè)，保障生存才是最關(guān)鍵。

　　但大部分人都反對這場“戰(zhàn)爭“過早的到來。它如同冰山一角，而海面下卻蘊藏著波濤洶涌的危機。“雖然現(xiàn)階段企業(yè)可以通過采取降價保住自身。但長期以往企業(yè)得不到回報，這對于行業(yè)來說是毀滅性的。”一位自主共軌企業(yè)負責(zé)人表示。

　　用降價這種粗暴簡單的方式雖一時贏取了市場，但也將導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠研發(fā)資金支撐國五、國六的技術(shù)升級。這意味著，自主品牌已經(jīng)失去了在下一輪競爭中市場與技術(shù)競爭優(yōu)勢。這種惡性循環(huán)更讓人看不清楚未來自主品牌高壓共軌的出路在哪里。“這將是一場災(zāi)難。”武喜金說，“反對過度價格戰(zhàn)，也反對外資在中國市場過度暴利。保證獲取必要的利潤企業(yè)才能繼續(xù)走下去。”

　　“只能走一步看一步，未來怎么樣暫時也無法得知。”這是唐居和在采訪結(jié)束時向記者所說的一句話。