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 綜合外電報道，盡管中國市場超豪華車銷量不振，但戴姆勒旗下超豪華子品牌邁巴赫依然走熱，當前在華月銷量幾乎達到往年邁巴赫全球年銷量水平。

邁巴赫給奔馳帶來驚喜

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，戴姆勒每個月在中國市場銷售梅賽德斯-邁巴赫車型大約為500輛。邁巴赫2012年停產，2014年以奔馳衍生子品牌身份復活，在此之前其最高全球年銷量出現(xiàn)在2003年，也只有600輛。

不過邁巴赫如今的身份是基于梅賽德斯-奔馳S級衍生的子品牌，和以往獨立品牌有所差別�，F(xiàn)款梅賽德斯-邁巴赫車型在中國市場起售價為人民幣144萬元（約合230,000美元）；而2003年的邁巴赫售價則超過350,000美元。因此兩個階段的邁巴赫并不可等量齊觀，但仍同屬于超豪華車范疇。

近年來，超豪華車在華逐漸走冷，類似蘭博基尼等品牌銷量持續(xù)滑坡。但邁巴赫則逆市增長。梅賽德斯-奔馳銷售負責人Ola Kaellenius表示：“（邁巴赫）在中國的銷售表現(xiàn)非常不錯。”

戴姆勒之所以在2015年重新安排邁巴赫在中國上市，原因是希望繼續(xù)吸引收入最高的一批消費者，倘若缺少頂級豪華車，則可能這批人群將轉而選擇勞斯萊斯或賓利。較之標準款梅賽德斯-奔馳S級，梅賽德斯-邁巴赫車型加大了腿部空間，并提供了多種奢華選配，例如手工制作的銀質香檳高腳杯等。2015年2月起，邁巴赫再度交付到中國市場，而奔馳為了打造新邁巴赫付出的努力，在銷量上獲得了回報。

上個月，奔馳在華銷量同比增長20%，攀升動力并非只有邁巴赫，緊湊車和SUV發(fā)揮的作用更大。相形之下，奧迪在華遭遇26個月連增中斷，寶馬更是發(fā)生十年一遇的滑坡。

命途多舛

1941年邁巴赫因戰(zhàn)爭停產，半個世紀后復蘇。奔馳在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，但一直銷量低迷。而一款轎跑概念車Exelero則一直未能投產。

2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務部宣布，邁巴赫品牌因銷量低于預期而停產，這宣告邁巴赫在2002年重返市場后歷經(jīng)10年再度謝幕。從2002年開始，邁巴赫迄今累計總銷量僅3,000輛左右。根據(jù)外媒估算，每輛邁巴赫造成戴姆勒虧損44萬美元。

重生后的邁巴赫首批推出三款車型，第一款為梅賽德斯-邁巴赫S 600，動力總成搭載了一臺5,980 cc排量V12缸雙渦輪增壓發(fā)動機，功率530馬力，扭矩830牛·米。

之后還有梅賽德斯-邁巴赫S 500，以及梅賽德斯-邁巴赫S 400。S 500車型搭載4,663 cc排量V8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，功率455馬力，扭矩700牛·米。S 400車型搭載2,996 cc排量V6缸發(fā)動機，功率333馬力，扭矩480牛·米，同時還配備4MATIC四驅系統(tǒng)。

較之標準版奔馳S級，梅賽德斯-邁巴赫軸距將加長200mm，大約接近5.5米。其內部空間、動力、內飾和電子設備將達到賓利、勞斯萊斯等競爭對手同級別水平。不過，較之全長6米的邁巴赫62仍有差距，奔馳考慮將來推出加長版本Pullman。

還有傳聞稱，奔馳考慮為新邁巴赫開發(fā)SUV車型和混動車，奔馳高管沒有證實，但也沒有否認可能性。