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國三國四國五發(fā)動機之技術區(qū)別

目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查等等。

　　●國四排放技術

　　目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查等等。

　　查閱有關資料表明，汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。

　　當前， 國內EGR主要有兩種：外置式EGR與內置式EGR。各主流發(fā)動機廠EGR發(fā)動機及其技術路線。

　　1、外置EGR路線。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過在發(fā)動機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)瞬時工況和廢氣控制電磁閥開度，以達到排放標準。

　　2、內置EGR路線。該技術經(jīng)過精確測算，通過控制發(fā)動機凸輪軸的機械運行，使氣缸排氣門在進氣時保持3%—6%的開度，從而達到溢出廢氣與進氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動機排放實現(xiàn)國Ⅲ。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風康明斯。

　　國內商用車柴油機實施的燃油系統(tǒng)技術路線主要有四種： 電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。

　　電控泵噴嘴技術(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風、陜汽等企業(yè)采用，另外，美國康明斯的全電控發(fā)動機應用的也是電控泵噴嘴技術，目前采用該技術的發(fā)動機全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達3000億km，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。

　　高壓共軌技術(Common Rail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國內公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國內發(fā)動機廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術成為目前能夠實現(xiàn)國Ⅲ排放標準的技術應用最廣泛。

　　電控單體泵技術 (EUP) 用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國內有道依茨一汽大柴、玉柴等。

　　電控直列泵(EIL) +EGR技術  中國重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、東、西康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動機。

　　●國五排放技術指標要求

　　國五排放標準基于歐五排放標準，其中PM值限制，國五排放標準是每公里4.5毫克，而歐五排放標準是每公里5毫克，但京五和國五排放標準要比歐五排放標準要更加嚴格。

　　根據(jù)京五排放標準征求意見稿，三種污染物當中，CO的排放標準依然是1g/km，HC化合物的排放標準依然為0.1g/Km，而NOx化合物的標準，則由國四的0.08g/km進一步加嚴到0.06g/Km。京五排放標準中HC化合物的限值標準雖然還是0.1g/Km，但是在HC化合物中，將非甲烷基碳氫化合物（NMHC）單獨列了出來，并且限值規(guī)定為0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氫化合物，大氣中的NMHC超過一定濃度，除直接對人體健康有害外，在一定條件下經(jīng)日光照射還能產(chǎn)生光化學煙霧，對環(huán)境和人類造成危害。

　　據(jù)奇瑞汽車發(fā)動機專家予默先生研究，他指出：京五排放標準中對PM值進行了規(guī)定，但僅限于缸內直噴式發(fā)動機。汽油發(fā)動機的PM值一般不高，缸內直噴汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的PM值相對較高。

　　京五排放標準中規(guī)定，缸內直噴汽油發(fā)動機PM值限值為4.5毫克每公里，而歐五排放標準中是5毫克每公里。京五排放標準中的排放合格里程數(shù)提升到16萬公里，相比較國四排放標準的10萬公里，提升了60%。

　　相對于污染物的限制降低，在歐五標準中，這一里程的升級當時引起了更多的關注。因為美標中長期以來是以10萬英里作為期限，所以在歐五中也開始施行更長的排放有效里程。這一公里里程限值的含義是，合格的汽車產(chǎn)品，必須在16萬公里以內符合京五三大污染物排放限值的規(guī)定。

　　京五排放標準中，原則上對在用車廠家自查進行了更加詳細的規(guī)定：第一年內抽檢1.5-3萬公里、第二年抽檢3-5萬公里、第三年抽檢5-8萬公里、第四年抽檢8-10萬公里、第五年抽檢10-16萬公里的在用車。排放里程的限定變化以及增加的在用車抽檢項目，是國五、京五相對于國四排放標準提升最為嚴格之處。如果油品達不到要求，車輛的排放穩(wěn)定性就很難達到要求，因為汽油中的硫、錳等會對三元催化器產(chǎn)生毒化作用（與貴金屬發(fā)生化學反應，降低貴金屬的催化能力），直接降低三元催化器的工作效率。