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　　6月4日晚間，廣汽集團(tuán)(601238.SH)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，5月份公司生產(chǎn)汽車10.81萬(wàn)輛，同比下降2.83%；銷售汽車11.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。今年前5個(gè)月，廣汽集團(tuán)合計(jì)銷售汽車46.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

　　而在今年4月，廣汽對(duì)外披露了其“十三五”的發(fā)展設(shè)想。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，廣汽將打造3個(gè)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛級(jí)別的公司，并著力發(fā)展自營(yíng)電商平臺(tái)。其中，自主板塊的年產(chǎn)銷目標(biāo)定為100萬(wàn)輛。

　　廣汽集團(tuán)一不愿具名的內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的具體細(xì)節(jié)將在今年廣州車展前發(fā)布，規(guī)劃將對(duì)大自主板塊及相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局做正面的詮釋，而對(duì)“大廣汽”體系的打造和實(shí)現(xiàn)將是其中的重點(diǎn)。

　　作為“大廣汽”體系的重要組成部分，“三足鼎立”的資本與產(chǎn)業(yè)格局的構(gòu)建是廣汽一直在努力實(shí)現(xiàn)的大方向之一。目前情況是，日系發(fā)展格局基本穩(wěn)健，且 形成一定的規(guī)模，而歐美系則仍處于爬坡期，表現(xiàn)不溫不火，不過(guò)，自主業(yè)務(wù)一枝獨(dú)秀，2014年不僅完成了11萬(wàn)輛的銷量，更有大舉向海外擴(kuò)張之勢(shì)，但今年 將面臨合資品牌降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

　　與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)將在6月25日進(jìn)行董事會(huì)換屆選舉迎來(lái)新的決策層班底。在董事候選名單中，張房有、曾慶洪、袁仲榮、馮興亞、盧颯、吳松6人被提名為執(zhí)行董事候選人。他們將掌握廣汽集團(tuán)未來(lái)3年的發(fā)展方向。

　　在工業(yè)4.0、互聯(lián)網(wǎng) 、國(guó)企改革重組等大背景下，汽車的產(chǎn)業(yè)和銷售布局都將進(jìn)入搶跑時(shí)代。面對(duì)這樣的緊急時(shí)刻，“新班子”下的廣汽集團(tuán)將接受更大的考驗(yàn)。

　　人事?lián)Q防升級(jí)

　　此次，廣汽集團(tuán)提交的執(zhí)行董事候選人的提名名單里，吳松和馮興亞的名字最為引人注目。

　　作為廣汽乘用車總經(jīng)理，吳松由一般的非獨(dú)立董事晉升為執(zhí)行董事，改變了2013年人事調(diào)整和架構(gòu)后“集團(tuán)高管不在業(yè)務(wù)線任職”的規(guī)律，成為唯一的一 名在業(yè)務(wù)線任職的執(zhí)行董事。除了符合董事會(huì)的考核標(biāo)準(zhǔn)，吳松在過(guò)去8年帶領(lǐng)廣汽傳祺從無(wú)到有，征戰(zhàn)中國(guó)車市所寫下的戰(zhàn)績(jī)也是其能晉升執(zhí)行董事的重要原因。 尤其是在自主品牌遭遇噩夢(mèng)般的13連跌的2014年，廣汽傳祺卻實(shí)現(xiàn)了23.59%的逆勢(shì)增幅。

　　和吳松同樣于今年3月25日起任廣汽集團(tuán)董事的馮興亞，在2004年從鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理的高位上辭職南下，從廣汽豐田銷售部副部長(zhǎng)到副總再到執(zhí)行副 總僅用了4年的時(shí)間。在廣豐的近10年里，他不僅創(chuàng)造了凱美瑞兩年銷售30萬(wàn)輛的中高級(jí)車市場(chǎng)奇跡，更在釣魚島事件后帶領(lǐng)廣豐在日系車企中率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。 2013年，馮興亞兼任廣汽菲克董事長(zhǎng)。

　　此前，廣汽菲克是唯一沒(méi)有人員進(jìn)入董事會(huì)的整車企業(yè)，廣汽本田和廣汽豐田分別由董事長(zhǎng)張房有和副董事長(zhǎng)曾慶洪擔(dān)任董事長(zhǎng)，而廣汽乘用車則是副董事長(zhǎng)袁仲榮，廣汽三菱則是執(zhí)行董事兼董秘盧颯。馮興亞進(jìn)入董事會(huì)，改寫了這一局面。

　　隨著吳松和馮興亞升任集團(tuán)執(zhí)行董事，以廣汽乘用車和廣汽菲克為首的自主業(yè)務(wù)和歐美業(yè)務(wù)，其戰(zhàn)略意義也將提升至前所未有的高度，在決策效率加快的同時(shí)，更有優(yōu)質(zhì)資源的注入。

　　董事會(huì)層面的人事?lián)Q防是此前廣汽集團(tuán)及其子公司一系列人事調(diào)整的升級(jí)。實(shí)際上，在2013年，廣汽便開始了在高層人事上的排兵布陣。當(dāng)年的6月4 日，廣汽集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布關(guān)于《廣汽集團(tuán)人事調(diào)整 為加快發(fā)展提供組織保障》的公告。當(dāng)時(shí)人事調(diào)整的覆蓋范圍從集團(tuán)到子公司, 涉及除董事長(zhǎng)張房有和總經(jīng)理曾慶洪之外幾乎所有的廣汽高管，所涉高管人數(shù)之多堪稱中國(guó)汽車界罕見(jiàn)。特別是，旗下整車合資單元中方一把手和銷售副總?cè)�部�?換。

　　在那時(shí)，廣汽集團(tuán)正深陷由對(duì)日事件所致的業(yè)績(jī)下滑泥潭中。根據(jù)《廣汽集團(tuán)2012年年度報(bào)告》顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和歸屬于上市公司股 東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別驟減73.46%和68.73%，基本每股收益亦下降了73.19%。在《2013年第一季度報(bào)告》里面歸屬于上市公司 股東的凈利潤(rùn)更是比2012年同期下降了46.98%，基本每股收益則下降了53.33%。

　　除集團(tuán)及旗下合資企業(yè)高管變陣外，更出乎外界意料的是廣汽集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)層架構(gòu)不變的情況下增設(shè)執(zhí)行委員會(huì)，執(zhí)委會(huì)成員由集團(tuán)經(jīng)理層和重要投資企業(yè)主要 負(fù)責(zé)人組成，并在執(zhí)行委員會(huì)下分設(shè)采購(gòu)與物流專業(yè)委員會(huì)、制造與質(zhì)量專業(yè)委員會(huì)、營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)、金融與資本專業(yè)委員會(huì)等，以強(qiáng)化集團(tuán)對(duì)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及 各專業(yè)板塊業(yè)務(wù)的執(zhí)行與協(xié)調(diào)職能。

　　這次人事變革無(wú)疑是廣汽集團(tuán)從戰(zhàn)略角度進(jìn)行的一次調(diào)整計(jì)劃，集團(tuán)下各企業(yè)大將升至董事會(huì)，無(wú)論從效率和決策還是行動(dòng)力上都加了極重的砝碼，大廣汽的野心可見(jiàn)一斑。此番調(diào)整究竟會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成何種沖擊，6月25日大戲?qū)⒗�開序幕。

　　擴(kuò)張步伐面臨調(diào)整

　　人事調(diào)整上的動(dòng)作頻頻從側(cè)面反映出廣汽集團(tuán)的發(fā)展正在經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　根據(jù)《廣汽集團(tuán)2015年第一季度報(bào)告》內(nèi)容顯示，本報(bào)告期末比上年度末總資產(chǎn)僅微增0.05%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~比上年同期驟減 -791.98%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別大跌-37.60%和-74.03%。對(duì)此，廣汽集團(tuán) 表示，凈利潤(rùn)下降系當(dāng)期投資企業(yè)為推出新產(chǎn)品加大舊產(chǎn)品清庫(kù)同時(shí)消化庫(kù)存致收益減少；同時(shí)公司為投入新產(chǎn)品而增加投資。

　　綜觀廣汽集團(tuán)今年1-4月份的銷售數(shù)據(jù)查詢不難發(fā)現(xiàn)，除摩托車一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)一直處于下降通道中。而乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)則從1 月份的快速增長(zhǎng)跳水至負(fù)增長(zhǎng)，截至目前恢復(fù)正增長(zhǎng)爬坡中。其中，乘用車企業(yè)里面對(duì)比最明顯的莫過(guò)于本田汽車（中國(guó)）有限公司與廣汽吉奧汽車有限公司，前者 一直處于大幅增長(zhǎng)狀態(tài)，后者從227.78%跌落至-42.90%。

　　目前為止，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的急速擴(kuò)張（包括并購(gòu)長(zhǎng)豐、中興）之后，廣汽至今尚未從擴(kuò)張中真正獲利。以吉奧為例，廣汽和吉奧的初步想法是將其微車做 到全國(guó)前三，卡車行業(yè)在皮卡基礎(chǔ)上再做其他卡車，成為全國(guó)第一�，F(xiàn)實(shí)是，2014年廣汽吉奧是廣汽集團(tuán)乘用車板塊銷量跌落幅度最大的一個(gè)，年銷量2.57 萬(wàn)輛，同比下滑29.32%。

　　有評(píng)論認(rèn)為，兼并重組是廣汽不得不走的一條路。就在2012年3月舉行的第一屆嶺南論壇上，廣汽董事長(zhǎng)張房有表態(tài)稱，兼并重組會(huì)大大縮短一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)展壯大的時(shí)間，而且國(guó)家也鼓勵(lì)汽車企業(yè)之間兼并重組。

　　據(jù)2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱“《振興規(guī)劃》”)，明確指出了擬通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的 大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　這是國(guó)家政策層面對(duì)兼并重組的最明確的表述。在國(guó)家政策支持下，廣汽集團(tuán)成為了《振興規(guī)劃》公布之后第一個(gè)推動(dòng)兼并重組的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)。

　　從2009年開始，廣汽集團(tuán)通過(guò)重組湖南長(zhǎng)豐汽車、浙江吉奧汽車，成立廣汽菲亞特和廣汽三菱合資項(xiàng)目等，在湖南、浙江和山東等地建立了生產(chǎn)基地，擴(kuò) 大了自主品牌產(chǎn)品份額，并與歐美企業(yè)進(jìn)行合作。而后再加上2013年和奇瑞、中興汽車的全面合作，廣汽集團(tuán)不僅在區(qū)域布局上形成覆蓋華南、華東以及華中地 區(qū)的“大廣汽”版圖，也在新能源汽車等方面開始招兵買馬。

　　同樣是在2013年，廣汽集團(tuán)日系、歐系和自主“三足鼎立”的設(shè)想被正式提出，并始終貫穿于“十二五”最后兩年的執(zhí)行過(guò)程中。

　　根據(jù)廣汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，2015年廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到4000億元，并進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車業(yè)第一陣營(yíng)。實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，2014年廣汽集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)銷售117.23萬(wàn)輛，不及第一位上汽集團(tuán)380萬(wàn)輛的1/3，僅排名第六。

　　在這種情況下，廣汽集團(tuán)在“十二五”末期對(duì)其計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行了一定的調(diào)整。在今年4月的上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，在“十二五”廣汽集團(tuán)的計(jì)劃目標(biāo)是188萬(wàn)輛產(chǎn)能，產(chǎn)銷目標(biāo)是138萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為73.4%。

　　“拼一把”成為了現(xiàn)階段上至集團(tuán)下至子公司的集體共識(shí)。據(jù)廣汽集團(tuán)6月5日晚間發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)消息，5月份公司生產(chǎn)汽車10.81萬(wàn)輛，同比下降 2.83%；銷售汽車11.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。今年前5個(gè)月廣汽集團(tuán)合計(jì)銷售汽車46.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

　　“不求做大，只求最強(qiáng)”

　　目前，距離“十二五”規(guī)劃收官只有半年時(shí)間，而圍繞“十三五”規(guī)劃的工作已經(jīng)全面啟動(dòng)。廣汽集團(tuán)一位不愿具名的內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，廣汽集 團(tuán)“十三五”規(guī)劃的具體細(xì)節(jié)將在今年廣州車展前發(fā)布，規(guī)劃將對(duì)大自主板塊及相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局做正面的詮釋，而對(duì)“大廣汽”體系的打造和實(shí)現(xiàn)將是其中的重點(diǎn)。

　　隨著吳松和馮興亞入主董事會(huì)，“三足鼎立”的構(gòu)建也延伸到了決策層。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，廣汽將打造3個(gè)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛級(jí)別的公司，并著力發(fā)展自 營(yíng)電商平臺(tái)。其中，自主板塊的年產(chǎn)銷目標(biāo)定為100萬(wàn)輛。與菲亞特、JEEP、克萊斯勒的合作將進(jìn)一步推進(jìn)，到2018年JEEP品牌將覆蓋從緊湊型到全 尺寸豪華SUV的全線產(chǎn)品。

　　“不追求名次多少，做多大，關(guān)鍵是做強(qiáng)，這是我們追求的目標(biāo)。”曾慶洪如是說(shuō)。

　　不過(guò)，在“由微到負(fù)”的車市大環(huán)境底下，廣汽集團(tuán)的做強(qiáng)之路注定充滿荊棘。更值得注意的是，廣汽集團(tuán)還將面臨國(guó)家驟然加速的兼并重組步伐。有分析認(rèn) 為，在中國(guó)制造2025的大棋局下，汽車行業(yè)并購(gòu)重組將提速，幅度之大或遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。無(wú)論產(chǎn)銷規(guī)模，還是資金實(shí)力，廣汽都不具備優(yōu)勢(shì)，而要在短時(shí)間內(nèi)做 大做強(qiáng)，最快捷的方式莫過(guò)于再一次在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行兼并重組。

　　在“大廣汽”版圖雛形漸現(xiàn)的同時(shí)，廣汽集團(tuán)如何把控整體的擴(kuò)張質(zhì)量則更引人關(guān)注。從現(xiàn)有的情況來(lái)看，作為廣汽北上的第一步，廣汽集團(tuán)在湖南長(zhǎng)沙的兩 個(gè)項(xiàng)目—廣汽菲亞特和廣汽三菱，至今未能進(jìn)入主流市場(chǎng)，其收效并未如預(yù)期中理想。被冠以“國(guó)內(nèi)汽車圈首例國(guó)企與民企合資的企業(yè)”之名的廣汽吉奧也還在努力 尋求自己的存在感。而廣汽“聯(lián)姻”中興挺進(jìn)華中后，首款產(chǎn)品GX3在今年1月才正式上市，預(yù)計(jì)未來(lái)還將利用這一平臺(tái)生產(chǎn)SUV、兩廂轎車和CROSS車 型，市場(chǎng)反饋則有待時(shí)間考驗(yàn)。

　　而站在互聯(lián)網(wǎng) 和新能源汽車兩大風(fēng)口上，廣汽集團(tuán)也提及將在“十三五”期間著力發(fā)展自營(yíng)電商平臺(tái)。這一點(diǎn)在去年廣州車展發(fā)布的“3 e”發(fā)展戰(zhàn)略已 經(jīng)有所突出。其最終的目標(biāo)是構(gòu)建與互聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)，打造銷售、售后服務(wù)、汽車生活、汽車金融保險(xiǎn)、二手車、汽車租賃等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài) 圈。

　　不過(guò)曾慶洪亦反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不要追求多大規(guī)模，賺錢和做強(qiáng)最重要。“我們希望實(shí)實(shí)在在投下去然后發(fā)揮這個(gè)產(chǎn)能，我認(rèn)為已經(jīng)很不錯(cuò)了。”

　　2020年預(yù)期產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛這一遠(yuǎn)大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不僅關(guān)系到“三足鼎立”的格局能否成型，更與“大廣汽”版圖構(gòu)建的成功與否息息相關(guān)。如 何排兵布陣，成功調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的銷量和品牌潛能，將考驗(yàn)廣汽集團(tuán)高層的智慧。而集國(guó)企改革、“三足鼎立”、 互聯(lián)網(wǎng) 、新能源等多重任務(wù)和概念于一身的廣汽集團(tuán)，會(huì)在新的領(lǐng)導(dǎo)班子下擦出何種火花？將決定廣汽集團(tuán)未來(lái)的走向。