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　　憑借經(jīng)典系列車型卡羅拉和漢蘭達(dá)的不俗表現(xiàn)，一直在中國市場郁郁不得志的世界第一豐田汽車，在銷量上迎來了今年第一波上漲行情。

　　作為此前拉動(dòng)銷量的主力產(chǎn)品，卡羅拉和中型SUV漢蘭達(dá)在經(jīng)歷換代之后，重新煥發(fā)出活躍的市場生機(jī)，成為南北豐田新的增長點(diǎn)。但另一方面，中國市場 對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型、特別是渦輪增壓產(chǎn)品的接受度要遠(yuǎn)高于豐田一直主推的混合動(dòng)力產(chǎn)品，如搭載進(jìn)口2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)就一度供不應(yīng)求，但豐田在 小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的缺失，短時(shí)間卻難以彌補(bǔ)。

　　能否如愿實(shí)現(xiàn)今年年初定下的110萬輛銷售目標(biāo)，豐田已經(jīng)將籌碼全部押在了今年下半年上市的兩款國產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品上。而按照規(guī)劃，2020年豐田的 混合動(dòng)力產(chǎn)品要占其在華銷量比例30%。不過，在小排量渦輪增壓技術(shù)和小型SUV領(lǐng)域的缺位，卻是豐田通往成功路上的“攔路虎”。

　　銷量上揚(yáng)

　　在中國市場一直不溫不火的豐田汽車，正逐漸從日系車持續(xù)低迷當(dāng)中慢慢脫困。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，豐田汽車在中國市場新車?yán)塾?jì)零售銷量為412200輛，實(shí)現(xiàn)同比增長16.1%。該增長率在車市整體增長持續(xù)放緩的大背景下已屬不易。

　　縱觀豐田汽車在華前5個(gè)月銷量表現(xiàn)來看，呈現(xiàn)出起伏不定的銷量表現(xiàn)。

　　3月銷量落入谷底之后，憑借一汽豐田在新卡羅拉與RAV4方面的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)，豐田的銷量在4月出現(xiàn)了觸底反彈。其中，新卡羅拉4月份在國內(nèi)售出22000輛，同比增幅達(dá)到80%，環(huán)比增幅也接近50%。而事實(shí)上在3月份，卡羅拉也有15000輛的表現(xiàn)，同比亦是增長30%。

　　豐田緊湊型SUV RAV4則在4月份實(shí)現(xiàn)了9100余輛的銷售成績，打破其在3月份銷量滑坡的困局，實(shí)現(xiàn)30%的同比增幅。豐田中國方面表示，對(duì)于RAV4前3個(gè)月的低迷表現(xiàn)，主要原因是競品本田CR-V改款以及降價(jià)等促銷手段給RAV4帶來了銷量上的壓力。

　　步入5月份，除了新卡羅拉依然強(qiáng)勁的表現(xiàn)之外，上市不久的新漢蘭達(dá)成為豐田汽車在SUV領(lǐng)域新的增長點(diǎn)。其中，搭載日本進(jìn)口渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 2.0T產(chǎn)品頗受消費(fèi)者的歡迎，據(jù)悉，現(xiàn)在訂車需要等待兩個(gè)月以上時(shí)間才能提到車。而兩個(gè)月時(shí)間收到3萬輛以上的訂單，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新漢蘭達(dá)的產(chǎn)能支持， 廣汽方面需要就漢蘭達(dá)的產(chǎn)能提升與豐田方面作出協(xié)調(diào)。

　　2015年，豐田在華的年度銷量目標(biāo)是110萬輛。這意味著，豐田今年只需在2014年的103萬輛的基礎(chǔ)上同比提高6.8%左右就能實(shí)現(xiàn)年終目標(biāo)。

　　缺失渦輪增壓技術(shù)

　　在整體車市增長放緩的背景下，豐田調(diào)低增長目標(biāo)不失為明智的選擇。其國產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品上市之前，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可，在給豐田未來推廣卡羅拉混動(dòng)車型和雷凌混動(dòng)車型增添信心的同時(shí)也給豐田帶來了煩惱。

　　有分析指出，作為世界銷量第一的汽車集團(tuán)，豐田汽車在汽車工業(yè)發(fā)展方面實(shí)施了頗具遠(yuǎn)見的計(jì)劃，其混合動(dòng)力產(chǎn)品確實(shí)比如今在中國市場流行的渦輪增壓產(chǎn) 品要更為節(jié)油和環(huán)保。不過，中國市場目前正處于大范圍接受小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的階段，擁有相關(guān)技術(shù)的汽車企業(yè)如大眾、福特等都在中國市場上擁有不俗 的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)走在前面的豐田汽車卻因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域的缺失而一直處于被動(dòng)的境地。

　　“作為全球最大汽車市場，豐田始終高度重視中國市場，將通過投入更多符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，成為中國顧客喜愛的品牌。” 豐田中國公關(guān)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示道。

　　盡管如此，但是在小排量渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的缺失，卻也是豐田在華銷量大起大落的一個(gè)重要原因。

　　小型SUV產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢

　　與此同時(shí)，豐田在中國市場逐漸升溫的小型SUV與MPV領(lǐng)域依然是一片空白。這在一定程度上也阻礙了其在華境況的有效改善。

　　實(shí)際上，對(duì)于目前依然占據(jù)全球銷量第一寶座的豐田而言，研發(fā)一款針對(duì)中國市場需求的小型SUV并非難事。而中國小型SUV市場火爆早已有目共睹，甚至原本打算放棄小型SUV產(chǎn)品的大眾汽車都決定為中國市場導(dǎo)入兩款小型SUV產(chǎn)品。

　　上述豐田汽車公關(guān)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“豐田將根據(jù)中國消費(fèi)者的需求和喜好，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)�入相�?yīng)的產(chǎn)品。”但針對(duì)小型SUV會(huì)何時(shí)導(dǎo)入的問題，對(duì)方則表示“目前無法透露具體的產(chǎn)品計(jì)劃及銷售渠道”。

　　有分析認(rèn)為，豐田在華對(duì)于產(chǎn)品的布局落后于老對(duì)手大眾汽車早已是不爭的事實(shí)，雖然后者一樣在國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的布局顯得非常緩慢，但是相比較未來已經(jīng)確定有5款國產(chǎn)SUV產(chǎn)品導(dǎo)入的大眾品牌而言，豐田汽車在小型SUV領(lǐng)域的緩慢表現(xiàn)更令人費(fèi)解。

　　目前，豐田在中國市場的銷量規(guī)模卻是其全球“追趕者”大眾和通用的1/3，其在2012-2014年連續(xù)3年停止了在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)充，理由是不以規(guī)模為第一目標(biāo)，要更注重質(zhì)量。

　　今年伊始，豐田汽車便重啟擴(kuò)張序幕。新近確定投資14億美元，在墨西哥和中國廣州新設(shè)工廠，總計(jì)擴(kuò)充30萬輛的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2017-2019年陸續(xù)投產(chǎn)。