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綜合外電報道，據(jù)知情人士透露，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）旗下車型可能將放棄采用液壓懸掛系統(tǒng)，以降低該集團(tuán)的生產(chǎn)成本。

內(nèi)部人士稱，PSA CEO唐唯實正積極推進(jìn)成本削減計劃，該計劃中包括降低庫存、裁員以及削減零部件產(chǎn)量，并從其它渠道采購成本更低的零部件。

去年，采用液壓氣動懸掛系統(tǒng)的雪鐵龍C5的銷量僅為1萬輛，而該懸掛系統(tǒng)的產(chǎn)量在PSA諾曼底卡昂（Caen,Normandy）零部件工廠整體產(chǎn)量中的占比也較低。

此外，相比大眾DCC自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)以及更精確的液壓氣動懸掛技術(shù)，雪鐵龍液壓懸掛系統(tǒng)的操控性及成本稍遜一籌。

截至目前，PSA發(fā)言人拒絕對上述猜測以及該公司的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評論。

早在1955年至1975年期間，PSA曾將液壓懸掛系統(tǒng)運用于DS車型，并將DS打造成具有“神秘感”和“未來感”的經(jīng)典品牌。不過重新復(fù)活的DS車型并未延續(xù)傳統(tǒng)，全新DS5則使用了采埃孚“預(yù)裝載線型性氣閥”（preloaded linear valve）減震系統(tǒng)。

目前在歐洲，僅有奔馳和奧迪等豪華品牌車型甚至超豪華品牌勞斯萊斯使用液壓或氣動懸掛系統(tǒng)。

（文章來源：中國汽車零部件網(wǎng)）