陳康仁（中國汽車人才研究會(huì)副理事長、中國汽車零部件工業(yè)公司總裁）
【觀點(diǎn)】
1．現(xiàn)在我們汽車零部件方面的人才，特別是自主品牌的汽車零部件人才，緊缺得非常嚴(yán)重。
2.很多人認(rèn)為人才就是技術(shù)人才，其實(shí)不是。汽車人才現(xiàn)在最缺的不是技術(shù)人員，而是汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人才，特別是后市場經(jīng)營人才，相當(dāng)緊缺。
3.中國現(xiàn)在最緊缺的人才，一個(gè)是商業(yè)管理人才，一個(gè)是后市場的經(jīng)營人才，這些要比我們的工程技術(shù)人才還要稀缺。汽車產(chǎn)業(yè)的范圍很多，不僅是制造，還有整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
4.平臺(tái)決定人才的歸聚。
【解讀】
為什么中國自主品牌零部件沒有人才？
我們目前的汽車零部件企業(yè)，大部分都是90年代之后從無到有建立起來的，而且絕大部分都是農(nóng)民起家，從一個(gè)小工廠發(fā)展起來的，而現(xiàn)在規(guī)模普遍也不大，像航盛他們有國有背景，又地處深圳的，是非常少的。我們很多自主品牌的車找國內(nèi)的零部件企業(yè)做配套真的是很難，不是整車不幫，想幫幫不上。因?yàn)槲覀兊娜瞬呕旧隙急徽畽C(jī)構(gòu)、整車廠、外資企業(yè)給吸引走了。
這和我們沒有平臺(tái)有關(guān)，不同的平臺(tái)有不同的人才水平。現(xiàn)在國內(nèi)零部件企業(yè)沒有大型的企業(yè)集團(tuán)，沒有穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)可以在那里穩(wěn)定下來，這是我們零部件最大的悲哀。
平臺(tái)決定人才歸聚論
商業(yè)模式?jīng)Q定平臺(tái)，平臺(tái)決定成功維度，資本根本都不是問題。
搭平臺(tái)，可以帶來很多人才，我不懂汽車，但是我要用懂的人去做事，平臺(tái)搭的好，他們就愿意來。比如我的總工程師放棄年薪200萬到我這里拿50萬不到，因?yàn)樗麑?duì)未來有一個(gè)期望。特斯拉短短十年就進(jìn)入了全球品牌500強(qiáng)，就是因?yàn)樗幸粋�(gè)好的模式，好的平臺(tái)，他集聚了全世界最先進(jìn)的人才隊(duì)伍，資金就會(huì)愿意往那里投。而我們國內(nèi)就缺少這樣的模式和平臺(tái)，因此也很難集聚人才。
我們搭建的6個(gè)平臺(tái)除貿(mào)易之外，還有制造業(yè)。制造業(yè)主要是投民營企業(yè)，但是我從來不去控股，都是參股，但是一把我們的名字放進(jìn)去之后，人才就愿意進(jìn)去了。我們和清華大學(xué)建研發(fā)中心、檢測中心，比如趙福全來我們這里兼總經(jīng)理，就可以把很多的人才拉進(jìn)去。上個(gè)星期，和幾個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)的要求，專門成立了精英俱樂部型的、對(duì)外不公布的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)。這個(gè)研究會(huì)就是幫助汽車零部件目前的產(chǎn)業(yè)可以在產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式建設(shè)方面做一些工作的。
現(xiàn)在百億級(jí)的平臺(tái)，在中國自主品牌零部件這一塊可以集聚人才。國內(nèi)目前幾個(gè)大的百億級(jí)的零部件集團(tuán)，特別是混合所有制，或者是民營或者是上市公司，就具備打造這樣的條件。我們汽車行業(yè)的零部件也需要用混合所有制，打造一個(gè)全國性的或國際化的大平臺(tái)。
非汽車專業(yè)的人才能不能搞汽車？
我不是學(xué)零部件，更不是學(xué)汽車的，我是學(xué)財(cái)務(wù)的，其實(shí)說白了就是一個(gè)會(huì)計(jì)。08年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)張會(huì)長和我們邵部長，他們建議我去中國汽車零部件工業(yè)公司，我說我不懂，他說就是要找一個(gè)不懂的人去做這個(gè)公司的負(fù)責(zé)人，這樣你就不會(huì)整天想著自己的事情，你可以為行業(yè)做平臺(tái)。所以我們把中汽零定義的為，中國知名的汽車零部件集成服務(wù)商，重點(diǎn)打造行業(yè)品牌。
【外行點(diǎn)評(píng)】
當(dāng)汽車界還在為引進(jìn)、培養(yǎng)技術(shù)人才而挖空心思時(shí)，陳康仁總裁一語驚醒夢中人: 汽車人才現(xiàn)在最缺的不是技術(shù)人員，而是汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人才，特別是后市場經(jīng)營人才。在現(xiàn)場的郭謙董事長或許最有體會(huì)，觀致的“叫好不叫座”，不就是這個(gè)原因嗎？
就如陳康仁講的那樣“汽車產(chǎn)業(yè)的范圍很多，不僅是制造，還有整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。”技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的因素，但不是全部。我們的眼光應(yīng)該更長遠(yuǎn)一些，我們不僅要打造百萬計(jì)、千萬計(jì)的技術(shù)軍團(tuán)，還要培養(yǎng)各個(gè)鏈條上的作戰(zhàn)部隊(duì)。技術(shù)不領(lǐng)先，僅有其他，難以持久；技術(shù)好，其他要素不跟上，技術(shù)得不到價(jià)值回報(bào)，總有一天也會(huì)為其所累。
在任曉常篇中，任曉常曾提到資金是堅(jiān)持自主開發(fā)的重要因素，因?yàn)檠邪l(fā)很燒錢。但在陳康仁這位財(cái)務(wù)出身的融資高手眼里，資金根本不是問題。這就是金融人才在汽車企業(yè)的用武之處。汽車行業(yè)是個(gè)大舞臺(tái)，各種人才都需要，都有用武之地。
還有合作。陳康仁雖然沒提合作的概念，但是他們搭建的各種平臺(tái)，其實(shí)就是在合作。比如他們與清華的合作、成立中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)、集聚主要的汽車零部件企業(yè)和政府談做工業(yè)產(chǎn)業(yè)園等等。在自主零部件普遍不強(qiáng)的情況，采用抱團(tuán)出擊的方式是可取的。任曉常在自主研發(fā)方面也提到開放、合作的概念，自主品牌要正向研發(fā)，要構(gòu)建自己的開發(fā)體系，還有很多功課要做，而這些功課不是一家企業(yè)可以完成的，所以在“人才本身就不足”、“資源和國外公司相比差距巨大”的情況下，“一定要開放，要產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”，“要各種資源的結(jié)合”。
在“校企聯(lián)盟，自主品牌汽車人才培養(yǎng)”互動(dòng)中，上海交通大學(xué)納微研究國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任胡志宇也講到一個(gè)關(guān)于未來汽車的合作。他說：“中國在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，一直有一個(gè)最大的問題，就是走不出原始創(chuàng)新。因?yàn)槲覀冎袊鴱慕F(xiàn)代開始，見過的東西都是成品。” 20年前他曾在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)校園里看到過Google無人駕駛車的雛形：一個(gè)兩噸半的廂式車，裝著20幾臺(tái)計(jì)算機(jī)，5米的距離它要開十分鐘。他說：“我們今天講要達(dá)到國際水平，我在想有沒有可能我們來創(chuàng)造國際水平。”為此，他呼吁企業(yè)把每年研發(fā)經(jīng)費(fèi)的10%拿出來成立一個(gè)基金，完全做未來的汽車，”你有可能失敗，但一旦成功，前景是無人可比的。”我覺得這個(gè)想法不錯(cuò)，未雨綢繆，非常讓人期待，尤其是創(chuàng)造國際水平的目標(biāo)讓人無比振奮。
