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據(jù)了解，8日，神州專車運營主體優(yōu)車科技有限公司(簡稱“優(yōu)車科技”)在京正式宣布完成B輪5.5億美元融資。此外，近期滴滴快的、優(yōu)步也都各自公布了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優(yōu)步融資12億美元。

專家稱，三大平臺通過價格戰(zhàn)、融資戰(zhàn)將進(jìn)一步提高整個行業(yè)的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。

“這個局面其實有利于造成他們對市場的壟斷。互聯(lián)網(wǎng)公司用融入資本的方式提高門檻之后，無論商業(yè)模式是怎樣的，最根本的性質(zhì)是造成對市場的壟斷。”北京信息科技大學(xué)新媒體系教師、共享資本首席顧問劉慶振在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

那么在其他巨頭競爭的過程中，對消費者會有什么樣的影響呢？

劉慶振告訴記者，專車公司在與傳統(tǒng)的出租車公司競爭的過程中，消費者享受到了一定的實惠。他們以補(bǔ)貼消費者、司機(jī)的方式，使互聯(lián)網(wǎng)類型的專車或出租車，與傳統(tǒng)的租車行業(yè)以及整個市場形成區(qū)隔。

據(jù)了解，現(xiàn)在打車軟件對消費者采取的是動態(tài)定價。某時間段消費者打車的需求量高就提高定價，打車需求量低就降低定價。這方面對消費者來說可能是有一定的幫助，但是從另外一個層面來說，因為專車公司壟斷市場，掌握了定價，所以對消費者而言也未必是一個長久的利好。

劉慶振表示，這時候消費者可能就會失去利益，比較被動地接受這種壟斷，當(dāng)消費者逐漸適應(yīng)市場需求的時候，專車公司可能又會提高價格或者變相地提高消費者的支出或者成本。

“同時，互聯(lián)網(wǎng)站打掉傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程中實際上并沒有創(chuàng)造出更多新的價值，只是延續(xù)繼承了傳統(tǒng)企業(yè)的市場份額。在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)在造成傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型或者傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)衰退的時候，大部分人會面臨經(jīng)濟(jì)困難以及失業(yè)風(fēng)險。”劉慶振說道。

劉慶振告訴記者，這就相當(dāng)于彎道超車，在彎道超車過程中可能會甩掉一部分人，這部分人不是太了解和熟悉互聯(lián)網(wǎng)思維，比如說很多上了年紀(jì)的人打車 會越來越困難�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司用融資來補(bǔ)貼消費者或者司機(jī)，但不是長久性的，根本在于這幾個公司是否能找到持續(xù)長久的盈利模式，為消費者帶來真正的利益。

劉慶振告訴記者，要想使這種利好持續(xù)出現(xiàn)，需要挖掘更好的模式。如果形成三分天下的局面，造成一定的壟斷，那么未來壟斷對于消費者而言永遠(yuǎn)沒有長久的價值和利益。