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當(dāng) 地時間9月15日，德國法蘭克福車展5號館，云集了除本土作戰(zhàn)的ABB外的大多數(shù)豪華車品牌，不過這么說似乎已并不準(zhǔn)確。正午時分，在中國市場異軍突起的 英菲尼迪展臺對面，一個“嶄新”的豪華車品牌隨著覆蓋在展車上的紅色幕布的徐徐揭開，而宣告重生。這就是寶沃，始于1919年、誕生于德國不萊梅的老字 號，在沉寂了半個世紀(jì)后如今被中國車企福田汽車（600166.SH）激活。

時間回到兩個月前，北京，望京SOHO。寶沃汽車(中國)有限公司在這里悄然落戶，辦公樓不遠(yuǎn)處就是微軟大廈和戴姆勒大廈。雖然地處繁華的商業(yè)區(qū)，但這家新公司要想在百度地圖上有個“落腳之地”，顯然還需要時間。

超強(qiáng)戰(zhàn)隊

盡管短時間內(nèi)無法與“鄰居們”媲美，但這家以制造豪華車為主業(yè)的公司日后必將被百度“標(biāo)記”。除了“伯樂”福田汽車強(qiáng)大的資金支持，其背后強(qiáng)大的團(tuán)隊給了寶沃品牌復(fù)活的理由。

在 寶沃汽車(中國)有限公司成立的同時，寶沃（中國）的人事架構(gòu)也已明確。今年3月剛剛被任命為寶沃汽車全球董事長兼CEO的華立新任寶沃（中國）法人代 表，并親自擔(dān)任寶沃(中國)的董事長，福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理魏燕欽擔(dān)任副董事長和經(jīng)理，福田汽車副總裁陳威旭出任董事。“寶沃的管理層都對中國市場非常熟 悉，這也確保我們的方向不會錯。”華立新在法蘭克福車展上接受《華夏時報》記者采訪時表示。

的確，這不是一組簡單的人名和職務(wù)的羅列，稱其 為汽車圈的“超強(qiáng)戰(zhàn)隊”一點不為過。華立新在到任寶沃之前，是戴姆勒東北亞及大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。在其效力于戴姆勒集團(tuán)的35年職業(yè)生涯中，曾在 研發(fā)生產(chǎn)、市場、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、銷售、售后等部門擔(dān)任重要職務(wù)，在國際化汽車品牌的運營管理方面積累了豐富的經(jīng)驗。已在福田汽車工作5年的魏燕欽， 此前是泛亞汽車技術(shù)中心副總裁，曾負(fù)責(zé)打造榮威車型。2014年，魏燕欽全程參與了寶沃品牌在德國的并購工作，并成為福田德國汽車科技工程公司法人代表。 曾在上汽通用凱迪拉克擔(dān)任品牌營銷部部長的陳威旭，在上汽通用任職期間，其帶領(lǐng)凱迪拉克品牌在華實現(xiàn)了銷量突破。“這兩位寶沃新晉高管魏燕欽和陳威旭，分 別在本土化研發(fā)和豪華品牌的經(jīng)營方面有著豐富的工作經(jīng)驗，這將有助于寶沃SUV在華國產(chǎn)項目的推進(jìn)。”汽車分析師田永秋表示。

除了人事架構(gòu)的落定，最為關(guān)鍵的寶沃品牌渠道建設(shè)也在推進(jìn)當(dāng)中。根據(jù)寶沃方面的介紹，寶沃今年年初已開始在中國區(qū)招募經(jīng)銷商，預(yù)計到2016年底將達(dá)到100家。對于經(jīng)銷商布局，華立新表示“會選擇在比較有潛力的市場發(fā)力，在一線城市則會以守為攻”。

復(fù)活之戰(zhàn)

本 次法蘭克福車展，寶沃?jǐn)y崛起后的首款SUV車型——BX7參展。據(jù)悉，全新BX7將于2016年上半年開始在全球范圍內(nèi)發(fā)售。未來，寶沃每年將發(fā)布兩款以 上新車，并以智能化和新能源作為主要方向。“關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃，首先完成全系SUV家族的產(chǎn)品布局后再回歸轎車。寶沃是一個德國品牌，有很多精髓在里面，我們 會更強(qiáng)調(diào)安全。”華立新強(qiáng)調(diào)。

對于外界最為關(guān)注的品牌定位，寶沃給出的答案是“觸手可及的豪華”。在華立新看來，目前中國市場的豪華品牌溢價過高，“未來對中國中產(chǎn)階層而言，他們需要消費的升級及對生活品質(zhì)的追求，但是當(dāng)下豪華車產(chǎn)品價格又過高，難以滿足消費者對豪華品牌的渴望”。

不過，要想做到“觸手可及的豪華”也并非易事，為此，華立新早有計劃。

“除 了目前中國的密云工廠外，寶沃的整體策略是在進(jìn)入的每個市場都要進(jìn)行本地化生產(chǎn)，以控制成本，包括巴西、俄羅斯等。但前期會從中國出口，待當(dāng)?shù)厥袌鲣N量提 升后再考慮投建工廠。這樣可以避免大規(guī)模的投資，避免像有些品牌不得不分?jǐn)傄虼笠?guī)模投資導(dǎo)致產(chǎn)能浪費而帶來的成本，最終導(dǎo)致產(chǎn)品價格過高。這也是寶沃輕資 產(chǎn)運營的模式之一。”無疑，在寶沃復(fù)活進(jìn)程中，華立新已將“輕資產(chǎn)”鎖定為關(guān)鍵詞。

車展開幕前的一則消息，正是對寶沃“輕資產(chǎn)”的最好注 解。9月8日，寶沃與全球頂級動力總成技術(shù)有限公司FEV在德國亞琛簽署了長期深化合作協(xié)議，宣布針對動力總成產(chǎn)品工程研發(fā)及技術(shù)平臺建設(shè)建立長期合作。 根據(jù)合作協(xié)議，寶沃與FEV將在德國亞琛共同成立“德國寶沃發(fā)動機(jī)科技研究院”，該研究院的成立旨在共同開發(fā)全新及可替代性動力總成技術(shù)與平臺。此前，寶 沃與FEV合作并共同開發(fā)了汽油、柴油四大平臺動力總成產(chǎn)品并即將實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，未來FEV將為寶沃在節(jié)能、環(huán)保的動力總成產(chǎn)品批量化生產(chǎn)及市場投放中 繼續(xù)提供支持。

“對寶沃來說，不需要什么東西都自己研發(fā)。此外，公司的運營相對扁平化，管理溝通更為密切，溝通成本低，同時決策更加高效。 但該去投入的核心技術(shù)我們會全力投入，前提是做了充分的市場調(diào)研，只有看準(zhǔn)了才會去做。”華立新進(jìn)一步解釋，“我們最大的核心競爭力是：品牌內(nèi)涵、設(shè)計和 德國工程工業(yè)品質(zhì)，其他則可通過合作伙伴進(jìn)行開發(fā)。”

在寶沃品牌到來之際，業(yè)內(nèi)有關(guān)德系A(chǔ)BB能否變身“ABBB”的討論甚囂塵上。那么， 中國真的還需要一個新的豪華車品牌嗎？“很難回答中國是否還需要一個新的品牌，但是從品牌的獨特性和我們的信心看，這毋庸置疑。實際上，像多年前奔馳超過 百分之百的增長已經(jīng)不復(fù)存在，但是進(jìn)入常態(tài)化的2000萬市場規(guī)模的中國汽車市場還是需要的。這就是我們把中國作為戰(zhàn)略市場的原因。”錯過了中國車市高速 發(fā)展期，對于這場復(fù)活之戰(zhàn)，華立新顯然已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

沒有特別嚴(yán)格、精準(zhǔn)的銷量目標(biāo)，只有一個大方向；不是單純的復(fù)制，而是創(chuàng)新復(fù)活，這就是屬于寶沃的2.0時代。曾經(jīng)在德國汽車工業(yè)史上寫下的輝煌也許再難復(fù)制，但活出一個屬于自己的時代仍有機(jī)會。