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 9月14日，吉?jiǎng)P恩發(fā)布官方聲明稱，該公司新近開發(fā)的分離式eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將用于全新沃爾沃XC90 T8插電混動(dòng)版。

吉?jiǎng)P恩新型eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案專為沃爾沃XC90設(shè)計(jì)，其在安裝空間方面完美適配后者的后驅(qū)模塊，既提供了較好的靈活性，也滿足了用戶對性能的需求。

吉?jiǎng)P恩汽車部工程總裁Peter Moelgg表示，該公司的分離式eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為汽車制造商構(gòu)建了新的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，在新的架構(gòu)下，汽車制造商可以輕松地將插電混動(dòng)系統(tǒng)集成至各種汽車平臺(tái)，同時(shí)消費(fèi)者也可以體驗(yàn)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高效率及全驅(qū)系統(tǒng)的高性能。

沃爾沃XC90采用的eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積雖小，不過操控性能依然處于較高水平。據(jù)悉，其尺寸為263mm x 310mm x 293mm，重量僅15公斤，而其卻能提供2,400牛·米的額定輸出扭矩。吉?jiǎng)P恩工程師表示，將電動(dòng)機(jī)輸出作為傳動(dòng)輸入軸，可以使電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)勁。

吉?jiǎng)P恩eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用智能分離技術(shù)，從而提供了更高效的電驅(qū)動(dòng)模式和更強(qiáng)勁的全驅(qū)性能。而通過采用變速箱副軸設(shè)計(jì)，eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)效率提升了95%。與此同時(shí)，吉?jiǎng)P恩目前正在開發(fā)采用齒輪行星組版本的eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

由于整套系統(tǒng)采用了半集成式布局，即電動(dòng)機(jī)和變速箱共用殼體，因此eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加緊湊，重量也明顯減輕。當(dāng)eAxle驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于閑置狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)便從動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)去耦，以減少內(nèi)燃機(jī)工作模式下的功耗損失。

過去十年中，吉?jiǎng)P恩一直致力于混動(dòng)車技術(shù)研發(fā)，期間還參與了三菱歐藍(lán)德插電混動(dòng)車、寶馬i8、保時(shí)捷918 Spyder的開發(fā)工作。

此前，吉?jiǎng)P恩已經(jīng)為XC90提供整套全驅(qū)系統(tǒng)，包括用于后側(cè)軸的VLX 球叉式萬向節(jié)（ball plunging joint）、Countertrack SX8固定型球籠式萬向節(jié)、VL十字萬向節(jié)傳動(dòng)軸以及動(dòng)力傳輸裝置（PTU）和后橋差速器模塊。吉?jiǎng)P恩還生產(chǎn)包括FDU在內(nèi)的多種創(chuàng)新型全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，并向多家車企的高性能全輪驅(qū)動(dòng)及后輪驅(qū)動(dòng)車型進(jìn)行供應(yīng)。