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在乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩的背景下，唯獨(dú)SUV的快速增長(zhǎng)讓人眼前一亮，這一市場(chǎng)甚至也被不少企業(yè)當(dāng)作暫時(shí)的“避風(fēng)港”。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮判斷，“不出三年，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將同轎車一樣激烈，甚至?xí)�出現(xiàn)品牌的消亡。”

雖 然SUV增速高于整體乘用車市場(chǎng)，但它并非獨(dú)立于市場(chǎng)之外，也同樣具備乘用車市場(chǎng)特點(diǎn)。“在中低端SUV市場(chǎng)，自主品牌處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，這是有必然性 的，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)對(duì)于客戶的把握更透徹，反應(yīng)也更快。”朱華榮認(rèn)為，“隨著80后和90后消費(fèi)者越來越懂車，購(gòu)車行為也日趨理性化，只有通過產(chǎn)品質(zhì)量、造 型、客戶服務(wù)等全方位的提升，才能讓消費(fèi)者覺得物有所值。”

實(shí)際上，近些年對(duì)于研發(fā)和品質(zhì)驗(yàn)證上的持續(xù)投入，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)嘗到來到 市場(chǎng)的“甜頭”，有近40%是從合資品牌轉(zhuǎn)化過來的。朱華榮表示：“無論是產(chǎn)品品質(zhì)還是客戶滿意度，長(zhǎng)安汽車都足以與合資品牌相媲美。但是，自主品牌向上 突破的路并不是三五年就能完成的，因此提升產(chǎn)品品質(zhì)這條路還要堅(jiān)定不移地走下去。”

目前，自主品牌仍然與合資品牌有著較大差距，特 別是單車平均年銷量上近10倍的差距，讓缺少明星車型的自主品牌成本居高不下。“像CS75、CS35、逸動(dòng)這樣擁有一定基礎(chǔ)的車型，長(zhǎng)安要打造出越來越 多年銷20萬輛的明星車型。”除打造明星車型外，朱華榮還指出另外一條出路，“自主品牌之間共同開發(fā)一些技術(shù)平臺(tái)、共同搭建采購(gòu)平臺(tái)等，我認(rèn)為這個(gè)是能夠 活下去的有效的手段之一。”