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今年1-7月份，國內(nèi)豪華車市場增長2%，單月首次出現(xiàn)3%的下滑，這是豪華車市場近年來從未遇到的嚴峻形勢。過去10年，豪華車市場總體上保持了每年20%-40%的增長，遠遠高于車市的總體水平。

近 日，東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受北青報記者采訪時回應稱，從統(tǒng)計來看，1-7月份的豪華車市場主要受到進口車的拖累，國產(chǎn)豪華車仍然保持了20%的增 長。8月份，英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型Q50L和全新QX50銷量占比已經(jīng)達到72%，連續(xù)五個月占比超50%，在國產(chǎn)車銷量持續(xù)上升的情況下，英菲尼迪 1-7月份整體增長30%。

盡管如此，戴雷也承認，今年是中國豪華車市場最困難、最有挑戰(zhàn)的一年。英菲尼迪將與經(jīng)銷商保持密切合作，真正地把他們當作合作伙伴，保持積極溝通，及時推出支持性的商務政策。最關鍵的是做好庫存管理，保持合理庫存，與經(jīng)銷商實現(xiàn)“共贏”。

作 為長期身處中國汽車行業(yè)的一個外國人，戴雷對中國豪華車市場長期的發(fā)展態(tài)勢是樂觀的。他認為，中國豪華車市場發(fā)展的基本面沒有改變，中國四、五線城市會繼 續(xù)推進城鎮(zhèn)化，消費需求將持續(xù)升級。未來豪華車市場的區(qū)域表現(xiàn)可能會有較大差別，一、二線城市可能出現(xiàn)負增長，四、五線城市可能繼續(xù)保持快速增長。

“短 期內(nèi)，中國豪華車市場的增長或下降并不是大問題。關鍵的問題是：今年汽車企業(yè)制定的銷量目標超過了需求，經(jīng)銷商經(jīng)營遇到困難，價格戰(zhàn)非常激烈，部分經(jīng)銷商 承受較大壓力。”戴雷說，和其他品牌相比，英菲尼迪在中國還是一個年輕的豪華品牌，經(jīng)銷商要依賴新車銷售盈利，英菲尼迪將與經(jīng)銷商保持良好的“雙贏”模 式。