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Concept e PHEV是一款插電式混合動(dòng)力概念車，采用了與輕度混合相類似的部件，不過(guò)內(nèi)燃機(jī)為尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。電動(dòng)機(jī)依然安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間，輸出馬力供給到車輪，既可以在短里程情況下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力技術(shù)目前已應(yīng)用于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版車型中。

 

Concept e BEV是一款純電動(dòng)概念車，設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，短時(shí)間內(nèi)批量生產(chǎn)的可能性微乎其微。與路虎攬勝車型一樣，純電動(dòng)概念車采用了捷豹路虎的輕量化鋁合金平臺(tái)。Concept e BEV的鋰離子電池組分布在車身底板，電能儲(chǔ)存總量為70千瓦時(shí)，前后軸都分別應(yīng)用了電動(dòng)機(jī)，這樣就可以根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)功能。

三款概念車都采用了捷豹路虎自主研發(fā)的特殊電力驅(qū)動(dòng)模塊，該模塊配置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間可造就混合動(dòng)力系統(tǒng)，單獨(dú)使用就打造出純電動(dòng)汽車。全方位的探索未來(lái)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)，是捷豹路虎公司的一項(xiàng)長(zhǎng)期研究課題，三款概念車有助于測(cè)試和研發(fā)一些潛在的創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)低排放甚至零排放目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

捷豹路虎預(yù)計(jì)將在2020年推出超低排放的攬勝車型，不過(guò)消費(fèi)者顯然還有更多選擇。例如，特斯拉已發(fā)布的純電動(dòng)SUV Model X采用的技術(shù)與Concept e BEV相似；而奧迪、寶馬、奔馳等德國(guó)汽車制造商也正醞釀推出插電式混動(dòng)SUV，技術(shù)與Concept e PHEV基本相同。

節(jié)能技術(shù)和輕量化應(yīng)用方案

除了全新電氣化概念車，捷豹路虎還展示了一些節(jié)能技術(shù)，這些技術(shù)不久后將應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。具體技術(shù)包括節(jié)能型采暖通風(fēng)系統(tǒng)及汽車輕量化解決方案，打開溫度控制系統(tǒng)可能使電動(dòng)車的電池容量減少40%，使常規(guī)汽車電池容量減少20%，因此使用更先進(jìn)的溫度控制系統(tǒng)能夠幫助提升車輛的續(xù)航里程。

一種解決方案是暖氣循環(huán)，整個(gè)過(guò)程通過(guò)特殊過(guò)濾器來(lái)消除二氧化碳、濕氣和顆粒物。另一種選擇是在駕駛室安裝小型紅外線面板，憑借面板高效快速升溫特性，能量消耗能夠明顯下降。

降低重量也是提高效能的一種不錯(cuò)方法，捷豹路虎已經(jīng)利用輕量化鋁合金來(lái)制造車輛，另外高分子聚合物復(fù)合材料能夠進(jìn)一步減少零部件重量。聚合物部件是通過(guò)熱塑性復(fù)合材料沖壓工藝來(lái)制造的，捷豹路虎已經(jīng)利用該方法成功開發(fā)出了新類型的座椅機(jī)構(gòu)，相比同尺寸的鋼支架座椅結(jié)構(gòu)，減小了30%的重量。

工程師們一直在關(guān)注那些可持續(xù)利用的天然碳纖維材料，例如亞麻和腰果殼油樹脂。創(chuàng)新材料Carbio不但有著碳纖維的強(qiáng)度和輕量化優(yōu)勢(shì)，而且具有亞麻的可持續(xù)利用和低成本特點(diǎn)。雖然生產(chǎn)成本和傳統(tǒng)的碳纖維材料相類似，但是碳纖維和亞麻混用的原料成本降低了1/3。Carbio加工的部件比鋁合金輕28%，比鋼材輕55%。

工程師們還在研究，車輛上使用的銅材質(zhì)線束和電氣組件是否可以利用微型且極薄的打印電路板替代。這種技術(shù)作為創(chuàng)新型電路解決方案，可應(yīng)用到儀器、開關(guān)、傳感器、照明設(shè)備、暖氣裝置、顯示器等多個(gè)方面。