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春江水暖鴨先知，去年下半年位于汽車終端的經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到了車市趨冷的兆頭，一些看到苗頭的汽車企業(yè)在制定2015年銷量目標(biāo)時(shí)顯得尤為小心，比如北京現(xiàn)代2014年銷量112萬輛，2015年的銷量目標(biāo)僅比去年多出4萬輛。

“我們預(yù)料到了今年市場不會像去年一樣，但沒想到占據(jù)整個(gè)乘用車75%以上份額的轎車市場竟然負(fù)增長，沒想到中端SUV銷量也負(fù)增長13%”，北京現(xiàn)代 常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐用了“兩個(gè)沒想到”來表達(dá)自己的遺憾。從三月份開始，北京現(xiàn)代開始調(diào)整批發(fā)量，再加上8月初2015款ix35和全新勝達(dá)官方售價(jià)的下 調(diào)，兩個(gè)組合拳使得當(dāng)前北京現(xiàn)代庫存已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。

《證券日報(bào)》記者了解到，前7個(gè)月北京現(xiàn)代累計(jì)銷售汽車56.44萬輛，相比116萬輛的年度銷量目標(biāo)差距甚大，如何在接下來的5個(gè)月補(bǔ)齊過去的銷量是擺在北京現(xiàn)代管理層的難題？

好在市場進(jìn)入8月份有了轉(zhuǎn)機(jī)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，8月份乘用車銷量出現(xiàn)企穩(wěn)轉(zhuǎn)正，同比增長2.7%。而北京現(xiàn)代也為了適應(yīng)市場進(jìn)行了調(diào)整，快速將 寶押在了SUV車型上，除了調(diào)低原有SUV車型ix35和全新勝達(dá)價(jià)格外，還在9月初的成都車展上市了新車全新勝達(dá)，定價(jià)也是超乎市場預(yù)期的低，廠家預(yù)期 月銷量在1萬輛以上，這幾乎是老款途勝單月銷量的5倍。

劉智豐表示，從9月份開始，借助全新途勝的上市，公司銷量將上升，將達(dá)到月銷9萬輛。由此，北京現(xiàn)代下半年銷量反擊戰(zhàn)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

下調(diào)舊車型價(jià)格為新車型讓路

今年1月份-7月份，全國乘用車銷售1136.42萬輛，同比增長3.39%。其中，轎車同比下降7.58%，SUV和MPV分別同比增長44.31%和12.81%。“轎車弱市，SUV強(qiáng)市”的市場格局仍未改變。

同一時(shí)期，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售汽車56.44萬輛，與116萬年銷量目標(biāo)相比，下行壓力增大。“前7個(gè)月的批發(fā)量是56.4萬輛，上牌數(shù)據(jù)是61萬輛，可 以看出今年的零售遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于批發(fā)”，劉智豐告訴《證券日報(bào)》記者，6月份-8月份，降低批發(fā)量是為了減少經(jīng)銷商庫存，更好地起跳。

為盡快扭轉(zhuǎn)不利局面，北京現(xiàn)代8月份開始聚焦SUV產(chǎn)品，8月初宣布對2015款ix35和全新勝達(dá)的官方售價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)，其中ix35全系車型降幅達(dá)2萬元，全新勝達(dá)全系車型最高降幅達(dá)3萬元，這是北京現(xiàn)代8年來首次公開宣布官方降價(jià)。

“8月份的官降以后，ix35的銷量有明顯提升，最好時(shí)期甚至翻了一倍，最差時(shí)期也增長了25%；全新勝達(dá)平均增長在15%到20%之間”，劉智豐表示，官方降價(jià)的效果非常明顯。

與此同時(shí)，8月份兩款SUV產(chǎn)品的官方降價(jià)也是為9月初上市的全新途勝的價(jià)位騰出一個(gè)空間。

借SUV新車型打銷售反擊戰(zhàn)

在9月初的成都車展上，當(dāng)北京現(xiàn)代宣布全新勝達(dá)以15.99萬元-23.99萬元售價(jià)上市時(shí)，業(yè)界一片沸騰。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤告訴《證券日報(bào)》記者，全新途勝的競爭對手鎖定為日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、本田CRV、豐田RAV4。

根據(jù)官方公布的指導(dǎo)價(jià)，全新途勝主銷車型1.6T 7速雙離合變速器車型的起步價(jià)格為16.99萬元，比翼虎競品車型的起步價(jià)格低2.39萬元；就 2.0L車型而言，全新途勝的起售價(jià)格為15.99萬元，這分別比奇駿和CR-V搭載相同動力水平車型的價(jià)格低2.19萬元、1.99萬元。

“全新途勝的動力配備主要出于消費(fèi)者對都市SUV的需求，1.6T車型主要滿足于對動力操控有著強(qiáng)烈需求的用戶，主要對手鎖定為以翼虎等車型為代表的美 系產(chǎn)品；2.0L車型則主要針對那些對都市SUV的外觀有著更高追求，同時(shí)十分注重車輛舒適度的用戶，其對手將是以RAV4和CR-V為代表的日系車型， 同時(shí)北京現(xiàn)代的2.0L發(fā)動機(jī)在扭矩和動力方面與競品相比也有一定優(yōu)勢”，吳周濤表示。

一位不具名的汽車分析師向記者表示，全新途勝的低價(jià)策略蠶食固有的中型合資SUV市場，而ix35官方降價(jià)加上終端優(yōu)惠直接殺向了自主品牌固有的SUV市場。

對于市場預(yù)期，劉智豐表示，希望ix25每個(gè)月保持平均7000輛的銷量；在ix35官降以后，希望保持在8000-10000萬輛的銷量；全新途勝上 市之后，銷售維持在10000萬輛以上的水平；挑戰(zhàn)最大的是全新勝達(dá)，官降以后全新勝達(dá)銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，希望以后通過對細(xì)分市場認(rèn)真研究，讓銷量重回 6000輛-7000輛的水平。

加快新產(chǎn)品布局

而關(guān)于對中國汽車未來幾年的市場前景預(yù)期，劉智豐認(rèn)為，中國汽車市場 未來要達(dá)到比去年同期增長10%以上是不可能的，未來平均基本保持3%-5%的同比增長率，好一點(diǎn)可能達(dá)到5%—6%，不好的時(shí)候預(yù)計(jì)在3%-4%之間。 “具體到細(xì)分市場，明年轎車能保持1%-2%的正增長就已經(jīng)非常樂觀，SUV估計(jì)還會保持正增長，它一定會把大量轎車市場的人群吸引到SUV領(lǐng)域里來”。

為此，劉智豐表示，公司一定還是要繼續(xù)豐富SUV的產(chǎn)品線，因?yàn)槠涓�有市場，但不會放棄轎車市場。“轎車市場有75%的權(quán)重，我認(rèn)為光抓SUV可能是抓小放大”。

劉智豐認(rèn)為，“北京現(xiàn)代的問題還有很多，但核心一條是我們必須要加快新產(chǎn)品的布局”。

他進(jìn)一步表示，“原來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品布局是領(lǐng)先的，比如別的廠家只有一款SUV，我們廠家已經(jīng)有兩款。別人有兩款，我們已經(jīng)有四款，一直能夠在這個(gè)細(xì)分 市場上保持領(lǐng)先。北京現(xiàn)代第四工廠、第五工廠分別在明年和后年投產(chǎn)，我們更需要不斷推出新產(chǎn)品，改變過去依賴新老款并行銷售的趨勢”。