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隨著今年汽車市場轉(zhuǎn)冷，中國汽車品牌企業(yè)也面臨著嚴峻考驗。如何面對品牌溢價低、新技術研發(fā)少、企業(yè)經(jīng)營策略的穩(wěn)定性差，正成為擺在長安汽車掌門 人朱華榮面前的三大難題。即使是當下中國品牌依靠中低端SUV產(chǎn)品贏得了市場，換取了片刻喘息，但誰敢說中低端SUV市場永遠不會像當下的轎車市場一樣， 面臨著被合資產(chǎn)品蠶食的局面。

長安汽車副總裁李偉甚至直言，三年后的SUV市場競爭的激烈程度將重蹈轎車在中國的發(fā)展軌跡，自主品牌與 合資品牌將在未來三年短兵相接。而如何在未來的正面交鋒中仍保留自主品牌的一席之地，對此，朱華榮提出了三大策略：打造科技時尚、節(jié)能環(huán)保、安全智能的產(chǎn) 品；讓客戶享受全方位的“愉悅體驗”；在行業(yè)層面要加強聯(lián)合、抵御風險、提升效率和節(jié)約成本。

三年時間窗口

毫無意外，在這次成都車展上，長安汽車帶來的是旗下又一款SUV汽車——起價14.28萬元的長安四驅(qū)SUV—CS75。

SUV的銷量已經(jīng)高速增長了十幾年，汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，今年1月份至8月份長安之所以能交出180.7萬輛銷量的好成績，與旗下SUV銷量增 長不無關系。但問題是，SUV的快速增長能維持多長時間，在中低端SUV市場上占據(jù)優(yōu)勢的中國品牌該如何爭取這個時間窗口來縮短與合資品牌的差距。

北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐表示，現(xiàn)在自主品牌的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在8萬元至12萬元的SUV市場區(qū)間中。今年1月份至7月份，SUV的銷量同比增長了 44.31%，一是因為合資企業(yè)沒有關注到這個細分市場，自主品牌在這方面定位精準；另外則是，自主品牌轎車的銷量呈現(xiàn)負增長趨勢，真正體現(xiàn)實力的是轎車 產(chǎn)品，因為轎車占整個市場的份額高達75%。“轎車做好了才能讓中國汽車市場有持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，我們共同的心愿是希望把這個做得更好。”

在朱華榮看來，SUV銷量的增長勢頭還會延續(xù)。“目前來看，SUV車型全國銷量占比在28%左右，而在成熟的市場中，SUV銷量的占比一般在30%至 35%之間，再加上中國人對SUV車型似乎更加青睞，中國市場對SUV車的銷量占比比成熟市場更大，會達到35%至40%之間。”

賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，國外SUV價格偏高，而國內(nèi)SUV市場受到消費者歡迎是由于其造型時尚、空間大和國內(nèi)家庭結(jié)構(gòu)的改變。

但是，對于SUV前景的判斷，朱華榮并不樂觀，其認為未來五年自主品牌在SUV的銷量增速優(yōu)勢將喪失。而李偉則更加悲觀，其認為，“不出三年SUV市場 （包括高中低市場）的競爭程度會和轎車一樣，而且銷量會出現(xiàn)下滑。”有業(yè)內(nèi)人士表示，對于目前快速增長的SUV和MPV細分市場，預計2018年銷量增長 速度將會由現(xiàn)在的50%降到10%左右，接近飽和狀態(tài)。而MPV畢竟是小眾市場，基于成本以及中國的路況和停車位，不太可能有太大的發(fā)展。

對此，朱華榮提出的應對策略是，扎扎實實把產(chǎn)品做好、把握用戶需求、做好質(zhì)量和客戶服務。“在這個時候，汽車廠家的核心競爭力應該是能否真正滿足用戶的需求，能否持續(xù)保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，能否真正保證服務質(zhì)量。”

據(jù)了解，下一步，長安汽車的產(chǎn)品除了對主流SUV的堅持，長安還將針對個性化用戶推出cross跨界車以滿足需求。朱華榮還表示，盡管長安旗下睿騁汽車 代表了長安作為自主品牌向上的產(chǎn)品形象，長安在產(chǎn)品打造上不會放棄向高端突破。未來，長安汽車也將推出一款介于睿騁與逸動的B級車以滿足市場需求。

朱華榮的三個擔心

如何利用好這三年窗口期以便后市提升業(yè)績，朱華榮提到了中國品牌當前面臨的三個問題：一是品牌溢價能力；二是新技術的應用情況；三是企業(yè)是否擁有持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)營質(zhì)量。

更重要的是，第三點是自主品牌面臨的最大問題，長安汽車作為上市公司必須要給資本市場一個好的交代，但為了長安品牌能長遠發(fā)展，在保證上市公司基本盈利 面的前提下，公司會在研發(fā)上投入大量的資金，研究新產(chǎn)品新技術。朱華榮坦言，目前來看，長安汽車在智能汽車方面有較大研發(fā)投入，“從某種意義上來說，我更 看好智能汽車，因為至少不用懷疑這個方向有問題”。

具體來看，朱華榮對自主品牌的擔心主要表現(xiàn)為，中國品牌與合資品牌溢價進一步拉大， 中國品牌在主流細分市場與合資車型的均價差在80%以上；中國品牌已無成本優(yōu)勢，單車規(guī)模小，成本分攤大，中國品牌平均單車銷量為2.5萬輛，合資品牌則 為6.5萬輛；自主品牌的冬天已經(jīng)到來，中國品牌形象總體偏低，銷售主要集中在低端，市場競爭環(huán)境進一步惡化。

在這樣的市場環(huán)境下，朱華榮認為，在做好中國品牌的產(chǎn)品和服務這些最基本的前提下，中國品牌要和中國品牌甚至是世界品牌聯(lián)合在一起。

對此，知名汽車分析師張志勇也告訴記者，在今后自主品牌與合資品牌的競爭中，中國品牌應該“提高品質(zhì)，改善性能，加強傳播”。

此外，目前在中國汽車工業(yè)協(xié)會下面已經(jīng)成立了中國品牌聯(lián)盟分會，至于在中國品牌要和世界品牌聯(lián)合方面，朱華榮解釋道，中國品牌與世界品牌的合作表現(xiàn)在中 外汽車企業(yè)的合資合作，以長安汽車為例，長安在合資合作方面有了新的突破——借助合資企業(yè)產(chǎn)能生產(chǎn)自主品牌車型，比如奔奔借助長安鈴木的產(chǎn)能等。

據(jù)了解，長安汽車下一步將有計劃與合資公司共同研發(fā)、共用平臺以及動力系統(tǒng)，而且不排除未來共用長安的平臺，大幅度降低研發(fā)成本。