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在國內(nèi)SUV市場持續(xù)火熱的當(dāng)下，東風(fēng)雪鐵龍除了去年底推出一款小型SUV車C3-XR外，依然聚焦A級轎車領(lǐng)域，原因是什么？2015年作為東風(fēng)雪鐵龍“龍騰C計(jì)劃”收官之年，該企業(yè)又將交出怎樣的答卷？

近兩個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍先后有4款新車亮相，其中有三款是轎車。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向《證券日報(bào)》記者表示，“我們此時(shí)仍發(fā)力A級轎車一是因?yàn)閭鹘y(tǒng)轎車 市場份額依然是最大的，二是因?yàn)檫@塊市場是東風(fēng)雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢所在。但他也坦言，SUV持續(xù)火熱的趨勢對傳統(tǒng)轎車購買人群有很大的影響”。

今年作為“龍騰C計(jì)劃”收官之年，東風(fēng)雪鐵龍也是力推新車、升級換代動(dòng)力總成、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，試圖逐步復(fù)制“兄弟企業(yè)”東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計(jì)劃”的成功模式。

聚焦A級家轎市場

2013年4月份，東風(fēng)雪鐵龍正式公布品牌2013年—2015年中期規(guī)劃——“龍騰C計(jì)劃”。按照規(guī)劃，東風(fēng)雪鐵龍將從品牌定位、產(chǎn)品技術(shù)、客戶承諾三個(gè)方面加速提升。

前兩年，東風(fēng)雪鐵龍僅依靠轎車產(chǎn)品每年都以遠(yuǎn)高于行業(yè)增速的水平快速提升銷量，2013年完成銷量28萬輛，同比增幅高達(dá)25%；2014年完成銷量 32萬輛，增幅為狹義乘用車市場的2倍。進(jìn)入2015年由于占比超過乘用車75%的轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，以轎車產(chǎn)品為主的東風(fēng)雪鐵龍也未能幸免。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，以轎車為主的東風(fēng)雪鐵龍必然是跟著大勢走的，整個(gè)轎車市場都是負(fù)增長的。

為盡快扭轉(zhuǎn)這種不利局面，東風(fēng)雪鐵龍改變了今年以來新產(chǎn)品推出緩慢的節(jié)奏，近兩個(gè)月連續(xù)發(fā)布了4款戰(zhàn)略產(chǎn)品。在9月4日成都車展上，東風(fēng)雪鐵龍旗艦車型 C51.8T版亮相；9月2日，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布了中級主銷車型C4世嘉；8月初，新C4L上市；7月15日，進(jìn)口的全新C4Picasso車型開賣。

據(jù)了解，有望于11月份上市的C4世嘉起價(jià)預(yù)計(jì)在10萬元左右，而C4L的起售價(jià)為13萬元，再加上起售價(jià)8萬元的全新愛麗舍，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贏級車這一最大細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容將更加完善。

談到為何此時(shí)仍聚焦A級轎車？陳曦告訴《證券日報(bào)》記者，第一是傳統(tǒng)轎車市場份額依然是最大的；第二是轎車市場是公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢，渠道和營銷都很熟悉。

渠道下沉建1萬個(gè)銷售點(diǎn)

“雖然我們有三款車型布局A級轎車，但C4世嘉定位略高一些，是核心的A級市場家轎。”陳曦表示，涵蓋整個(gè)A級市場在高端、主流和入門型的需求，相對應(yīng)的是不同的渠道。

據(jù)陳曦介紹，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度加快�，F(xiàn)在不僅僅是把消費(fèi)者范圍改好下沉到所謂的縣級市，甚至在一些鎮(zhèn)上，一些村上，更小的地方都有需求，“我們已經(jīng)提出了計(jì)劃要分層次建立一萬個(gè)銷售點(diǎn)，這樣才能把真正的需求挖掘出來”。

“這種銷售點(diǎn)在我們的體系里面占比不高”，陳曦向《證券日報(bào)》記者表示，“我們在今年，特別是明年，會(huì)深耕四、五、六線城市。這些城市受經(jīng)濟(jì)周期的影響相對較小，而且剛性需求一直存在”。

崔東樹認(rèn)為，縣鄉(xiāng)以下市場經(jīng)濟(jì)有其獨(dú)立性，過去普及率本身就不高，現(xiàn)在渠道下沉剛好給了他們購車的便利性，但效果并不會(huì)特別明顯。

隨著8月份車市出現(xiàn)增長，應(yīng)該說從零售角度來看市場在回暖。陳曦表示，在完善渠道的過程中，東風(fēng)雪鐵龍計(jì)劃將C4世嘉銷量提升到總銷量的一半。

“我認(rèn)為8月份市場的增長并不是可持續(xù)性的，一旦股市再次出現(xiàn)大的波動(dòng)，車市還有可能下滑。”崔東樹表示。