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 據(jù)《美國汽車新聞》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）CEO塞吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）近來一直在尋求與通用汽車進行合并，但通用方面并無此意。《美國汽車新聞》撰文分析稱，通用不接受馬爾喬內伸出的橄欖枝，是因為通用已經不需要與其它車企合并。

如果是在數(shù)年前剛剛破產重組，Ed Whitacre以及艾克森（Dan Akerson）擔任通用CEO的時期，彼時歐寶的命運尚未確定，通用管理層也不穩(wěn)定，或許尋求與其它車企合并還有可能。

不過到如今，通用的執(zhí)行管理團隊已經鞏固，歐寶品牌也已經重建并且煥發(fā)生機，且通用在許多海外市場的業(yè)務也已經恢復盈利，數(shù)年前備受爭議的皮卡戰(zhàn)略實行后，目前也正在為通用帶來較大的利潤。

而此時FCA尋求合并，必然會對通用的未來發(fā)展之路帶來諸多不確定因素。至少通用高層是如此考慮，因此才會迅速而果斷地拒絕馬爾喬內的提議。

此外通用方面也認為，此時FCA需要通用，更甚于通用需要FCA，主要理由如下：

中國市場：通用進駐并深耕中國市場多年，在中國的合資車企中已經占據(jù)前列位置，而FCA的中國業(yè)務則剛剛起步，尚面臨諸多困境；

車型平臺：6月份通用CEO瑪麗·博拉曾表示，通用“正在與自己合并”，該公司正在追隨大眾以及豐田的腳步打造模塊化平臺，未來將通過少數(shù)模塊化平臺打造數(shù)百輛車。而如果與FCA合并，后者混雜的車型平臺必將推遲其這一計劃。

新能源車動力總成：通用在雪佛蘭沃藍達插電式混動車上所花費的心血已經得到回報，其插混技術有助于打造混動版邁銳寶以及Bolt純電動車。若進行合并，F(xiàn)CA的柴油發(fā)動機產品或許確實可以幫助通用，但FCA在新能源動力總成方面并無優(yōu)勢，無法幫助通用達到更嚴格的排放標準要求。