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在9月4日成都車展上接受完包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在內(nèi)的媒體采訪后的第三天，就有消息傳出奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國(guó)華將離職，隨后，記者向奇 瑞捷豹路虎相關(guān)人士求證，被告知消息并不屬實(shí)。不過(guò)，在9月7日晚間，奇瑞捷豹路虎官方正式發(fā)布了消息稱，奇瑞捷豹路虎總裁百潤(rùn)先生和常務(wù)副總裁朱國(guó)華先 生任期屆滿，將于2015年晚些時(shí)候分別離任。百潤(rùn)先生將調(diào)回捷豹路虎汽車有限公司(下稱“捷豹路虎”)，另有任用。朱國(guó)華先生將調(diào)回奇瑞汽車股份有限公 司(下稱“奇瑞汽車”)繼續(xù)擔(dān)任總經(jīng)理助理，分管奇瑞汽車合資合作項(xiàng)目等業(yè)務(wù)。

百潤(rùn)和朱國(guó)華的繼任者分別是現(xiàn)任奇瑞捷豹路虎整車產(chǎn)品線總監(jiān)Murray Dietsch以及制造部執(zhí)行副總裁陳雪峰。據(jù)了解，交接工作將在2015年晚些時(shí)候完成。

百潤(rùn)（左）與朱國(guó)華（右）

從事實(shí)上看，這是一起正常的人事調(diào)整和變動(dòng)，但官方消息的爆出并沒(méi)有打消部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一事件的看法。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，在系列人事變動(dòng)的背后，折射出的奇瑞捷豹路虎合資公司的內(nèi)部博弈以及路徑困境。

在車市低迷的大背景下，車企內(nèi)部的各種問(wèn)題和矛盾確實(shí)能得到更為直觀的暴露，內(nèi)部調(diào)整確實(shí)會(huì)更加頻繁，因此，業(yè)內(nèi)一直有“淡季整人”一說(shuō)，這不足為怪。

自打奇瑞和捷豹路虎宣布將進(jìn)行合資時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)這一起婚姻的“觀望”態(tài)度便大于“祝福”。在政府對(duì)整車合資項(xiàng)目收緊的大背景下，雙方的牽手一度被認(rèn)為 有可能是國(guó)內(nèi)最后一個(gè)整車合資項(xiàng)目。任何事物在打上“最后”或者是“唯一”的標(biāo)簽之后，受關(guān)注度顯然會(huì)超越常規(guī)。再加上合資雙方的品牌地位和行業(yè)身份，在 大多數(shù)人看來(lái)是那么不對(duì)等。奇瑞是土生土長(zhǎng)的自主品牌、彼時(shí)正在經(jīng)歷市場(chǎng)低谷期，而捷豹路虎當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的受歡迎程度用“炙手可熱”一詞來(lái)形容 完全不會(huì)顯得夸張。

這樣兩個(gè)門不當(dāng)戶不對(duì)的家庭結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生什么樣的聯(lián)合效應(yīng)？奇瑞并沒(méi)有豪華車品牌的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，另一個(gè)合資項(xiàng)目觀致汽車的生存狀態(tài)也一直受人詬病。因此，更多人擔(dān)心在合資公司中，奇瑞的話語(yǔ)權(quán)是否會(huì)被剝奪，淪為代工廠是否會(huì)變成它的宿命?

這樣的擔(dān)憂在遭遇人事變動(dòng)后，便會(huì)產(chǎn)生一種適度的放大效應(yīng)。在此輪人事變動(dòng)之前，就在2015年4月，時(shí)任捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)總裁的陸逸宣布離職。

IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合資的初期，為避免出現(xiàn)類似“中外博弈”的局面共同成立的“聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”，負(fù)責(zé)銷售、市場(chǎng)、售后和品牌建設(shè)職能。在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國(guó)分別向自己的法人代表負(fù)責(zé)，共同保證雙方的利益。

雖然陸逸對(duì)外宣稱離職是因?yàn)?ldquo;個(gè)人原因”，但大多數(shù)圈內(nèi)人都將其離職原因歸結(jié)于“夾縫尷尬”，既要考慮外方也要考慮中方利益以至于決策難以落地。而 在陸逸之后，捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博調(diào)任也被賦予了很多“含義”。有了此前的這一輪輪猜測(cè)，當(dāng)下新一輪的人事變動(dòng)被“深入”解讀也在情理之中。

更何況，2015年以來(lái)，無(wú)論是奇瑞捷豹路虎還是其母公司捷豹路虎，在華的市場(chǎng)表現(xiàn)都難言如人意。受車市整體環(huán)境以及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車的更替以及央視 3.15晚會(huì)曝光的影響，2015年來(lái)，捷豹路虎銷量開始大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，前七個(gè)月，其在華累計(jì)銷量下降28.4%，成為豪車的“重災(zāi)區(qū)”，而 2014年同期，其在華的增速高達(dá)44%。更為雪上加霜的事情是，捷豹路虎一向堅(jiān)挺的價(jià)格體系也出現(xiàn)“崩盤”的情況，進(jìn)口路虎攬勝極光的降價(jià)幅度一度高達(dá) 10余萬(wàn)元。

按照過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，一款熱銷的進(jìn)口車，在國(guó)產(chǎn)之后，會(huì)取得更理想的銷量表現(xiàn)，但事實(shí)上，極光在國(guó)產(chǎn)后的前幾個(gè)月，一直表現(xiàn)低迷。為此，奇瑞捷豹路虎正式 宣布對(duì)其價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，由此終于“扳回一局”，使得國(guó)產(chǎn)極光8月銷量創(chuàng)下新高，達(dá)到2500輛左右。雖然已經(jīng)有所反彈，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一成績(jī)依然很尷 尬。

種種因素之下，人事變動(dòng)引發(fā)的輿論漣漪自然十分正常。不過(guò)，在短暫的熱議之后，新上任的負(fù)責(zé)人能否帶領(lǐng)奇瑞捷豹路虎快速起跑，可能才是業(yè)內(nèi)更為關(guān)注 的焦點(diǎn)。畢竟，在過(guò)去三年的時(shí)間里，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)建立了完善的研發(fā)、采購(gòu)、制造、市場(chǎng)和人才體系、管理流程，國(guó)產(chǎn)極光上市后，第二、三款國(guó)產(chǎn)車型也在 籌備之中，萬(wàn)事俱備之下，能不能借得市場(chǎng)東風(fēng)，就是進(jìn)一步考驗(yàn)繼任者智慧的關(guān)鍵點(diǎn)了。