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“未來，更重要的是軟件，不僅是硬件。”9月5日，在榮威360上市發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，上汽的核心是產(chǎn)品戰(zhàn)略，他作為總經(jīng)理，所有戰(zhàn)略都是圍繞產(chǎn)品展開。

今年上半年，我國(guó)車市增速明顯放緩，自主品牌面臨的形勢(shì)日益嚴(yán)峻。合資品牌在想方設(shè)法增強(qiáng)市占率，通過新產(chǎn)品、降價(jià)等一系列措施，令自主車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。這不僅導(dǎo)致自主品牌出現(xiàn)了好車賣不好的現(xiàn)象，甚至旺銷車也開始面臨合資車型價(jià)格下探的壓力。

“除了打造比合資品牌更具性價(jià)比的車型，關(guān)鍵仍要解決消費(fèi)者對(duì)自主品牌的偏見，打造品牌忠誠(chéng)度和美譽(yù)度。”王曉秋認(rèn)為，自主品牌解決困境的最好辦法是，不僅硬件要好，軟件也要好。

榮威360仍拼性價(jià)比

“逃避不是辦法，直面競(jìng)爭(zhēng)總是需要的。”面對(duì)已是一片紅海的A級(jí)車市場(chǎng)，王曉秋認(rèn)為，榮威360的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是性價(jià)比。

當(dāng)前，A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌與合資品牌已完全正面交鋒，自主品牌旺銷車型不多。許多自主車企，選擇繞過該細(xì)分市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投還未飽和的SUV領(lǐng)域。作為國(guó)有車企中的佼佼者，上汽的自主業(yè)務(wù)一直被業(yè)內(nèi)詬病，如何在A級(jí)車市場(chǎng)有所作為，很多人都在等著王曉秋作答。

目前，上汽榮威的轎車陣容依次是榮威350、榮威550、榮威750和榮威950四款車型，在十萬元左右的A級(jí)車市場(chǎng)，榮威一直空缺，此次榮威360上市，對(duì)上汽構(gòu)建自主車系而言，也意義重大。

“在 合資品牌中，我們將價(jià)格壓到最低。在同等的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，我們把配置升到最高，油耗降到最低。”王曉秋說，作為上汽榮威“藍(lán)芯”戰(zhàn)略的首款A(yù)級(jí)車，榮威 360將起始價(jià)壓低至8萬元以下，頂配2.0T雙離合旗艦版車型也僅售12.99萬元，低價(jià)戰(zhàn)略的目的就是希望有高銷量。

此前，上汽一直以性能配置主推自主車型。比如上汽乘用車旗下另一個(gè)品牌名爵，接連推出了兩款全新產(chǎn)品名爵GT與名爵銳騰，均以性能配置著稱。特別是銳騰，曾被上汽標(biāo)榜為“高顏值、高性能、高價(jià)值”三高產(chǎn)品，但目前銷量并不理想。

實(shí) 際上，經(jīng)過前一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)，自主品牌普遍在產(chǎn)品和技術(shù)上得到了提升，在硬件上有的已經(jīng)不輸合資品牌。比如，上汽在傳統(tǒng)動(dòng)力總成上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。去年4 月份，上汽發(fā)布“CUBE-TECH”動(dòng)力總成概念后，現(xiàn)在上汽乘用車正發(fā)力進(jìn)入以“品質(zhì) 技術(shù)”為核心的第二發(fā)展階段。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)已經(jīng)為旗下自主乘用車輸血450億元，“十二五”期間再投222億元。大手筆投向技術(shù)，使自主品牌在產(chǎn)品上與合資企業(yè)的差距越來越小，甚至優(yōu)于合資品牌，而即便如此，合資車企產(chǎn)品下探后，仍然對(duì)自主品牌造成壓力。

比 如，目前自主品牌在A級(jí)SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，這令合資車企虎視眈眈。在本屆成都車展上，剛剛宣布上市的北京現(xiàn)代全新途勝，以15.99萬元的起步價(jià)，直接 給自主SUV造成壓力。除此之外，上海通用、上海大眾都在籌劃小型SUV市場(chǎng)，在此情況下，自主車企僅僅拼產(chǎn)品實(shí)力勝算不大，這也是榮威360低價(jià)入市的 主要原因之一。

“王炸”也需品牌力

實(shí)際上，即便自主車企在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)趕超，但由于合資車企品牌強(qiáng)勢(shì)加上車 型保有量大，同時(shí)又有新品推出，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然明顯。如果再加上合資車企愿意降低溢價(jià)能力，在性價(jià)比上絲毫不遜于自主品牌，新品很容易上量。特別是在市場(chǎng)比 較低迷的時(shí)候，消費(fèi)者更愿意選擇口碑積累更好的車型。這也是為什么在市場(chǎng)低迷時(shí)，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌更容易提高市占率。

所以，榮威360雖已用動(dòng)力、油耗、安全、科技“四張王牌”，號(hào)稱打出中級(jí)車“王炸”，但品牌力的弱勢(shì)一樣使其挑戰(zhàn)難度不減。

“未來上汽將由硬件的研發(fā)過渡到軟件研發(fā)。”王曉秋說，所謂“軟件”是指車上搭載的軟件系統(tǒng)，如未來插電強(qiáng)混車型的所有軟件系統(tǒng)將全部由上汽自主研發(fā)，而隨著汽車硬件趨于標(biāo)準(zhǔn)化，未來軟件將決定產(chǎn)品的差異化。

不過，上汽差異化的突破，不僅僅局限于軟件本身，還要打造包含品牌在內(nèi)的一系列“軟實(shí)力”。比如，在榮威360上市發(fā)布會(huì)上，上汽榮威與央視燦星聯(lián)合推出《了不起的挑戰(zhàn)》，以求提升品牌知名度。

在王曉秋制定的未來發(fā)展路線中，“互聯(lián)、智能與新能源”是三個(gè)關(guān)鍵詞。王曉秋認(rèn)為，這也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)。

目 前，榮威360車上搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)為inkaNet4.0，并且支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)。除此之外，上汽在新能源汽車方面也加快了腳 步。記者了解到，明年上汽將有兩款插電強(qiáng)混的新能源車型推向市場(chǎng)，并計(jì)劃在未來全面覆蓋10萬元至20萬元區(qū)間內(nèi)的新能源SUV車型。