少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

曾一度讓北京現(xiàn)代引以為傲的“現(xiàn)代速度”，在車市放緩的大背景下，正在減速。對此，身為北京現(xiàn)代常務副總經理的劉智豐并不回避，“北京現(xiàn)代上半年銷量出現(xiàn)負增長，這是不可回避的現(xiàn)實。”

今年1至8月，北京現(xiàn)代汽車銷量63.5萬輛，與年初制定的112萬-116萬輛的銷售計劃目標相比，該業(yè)績顯然沒有達到預期目標。

無 疑，在汽車市場的大調整和中國經濟大調整轉型期，汽車銷量增長達10%以上是不可能的，未來平均會基本保持在3%-5%的增長。“如果明年轎車市場能夠 增長1%-2%，我就謝天謝地了。”9月5日，劉智豐借助全新途勝上市，給出了對于明年車市并不樂觀的預期。

不過，新途勝讓車市下滑激戰(zhàn)中壓力不小的劉智豐，重新找到了信心。“我們希望全新途勝的月銷量可以突破1萬輛，從9月份開始，借助全新途勝的上市，北京現(xiàn)代將回歸到原本的位置，月銷突破9萬輛。”

剛剛調任北京現(xiàn)代的總經理李丙晧，與劉智豐不謀而合。“全新途勝的價格絕對是在合資SUV里面，尤其在1.6T這個領域，最有競爭力的。”5日，新款SUV全新途勝以15.99萬元入門價，在成都車展期間宣布正式上市，售價區(qū)間15.99-23.99萬元。

劉智豐要玩“田忌賽馬”

隨著今年我國汽車市場的調整，雖然SUV增長非�？欤�但中高級SUV今年的增速在放緩，為了確保在細分市場的優(yōu)勢，8月1日，北京現(xiàn)代對ix35和全新勝達進行了官方降價，其主要目的是為全新途勝的價位騰出一個空間，同時抵抗競品的干擾。

“ix35 所在的市場之前一直以外觀漂亮或者舒適性需求為主，但現(xiàn)在逐漸演變?yōu)橐孕阅苄枨鬄橹�，隨著ix35為主的市場更加細分，我們的競爭力明顯不足。此次借著全 新途勝1.6T 7DCT動力總成的推出，我們在這個細分市場上競爭力得到增強。”北京現(xiàn)代副總經理權赫東表示。

北京現(xiàn)代想借助全新途勝的上市完善SUV陣營，和SUV家族成員ix25、ix35、全新勝達一起，進一步增強了競爭實力，與第九代索納塔共同組成2015年北京現(xiàn)代產品雙引擎，助推北京現(xiàn)代“D S”和品牌戰(zhàn)略提升。

剛剛上市的全新途勝定位在全新勝達和ix35這兩款SUV之間，市場主要競爭者來自歐美系的翼虎，日系奇駿、CR-V這幾款產品。

從車型分布來看，全新途勝主打全新技術1.6T 7速雙離合版本，而ix35則搭載的是2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，售價區(qū)間14.98-22.98萬元，主推2.0L版本。雖然全新途勝定位要高于ix35，但售價與ix35的差距并不明顯。

業(yè)內人士認為，全新途勝不過是ix35的換代產品，老途勝因不足5000的銷量正處于退市邊緣。而新途勝的低價入市，不過是為應對同級競爭而采取的短期策略，未來可能會使SUV的價格機制更加混亂。

“說到SUV細分市場，大眾和豐田是走在最前的，現(xiàn)在包括本田、福特。我認為SUV的增長點今年會在小型SUV上和高端SUV上，未來大眾也一定會在這兩方面強化整個產品。”劉智豐稱，北京現(xiàn)代在重新思考自身產品的定位。

在 劉智豐看來，全新勝達官方降價并沒有帶來銷量上的明顯增長。“漢蘭達今年上市以后，真正充當了攪局者，我們希望推出更多2.0T跟它競爭，全新勝達內飾的 水準非常高，現(xiàn)在我們把2.4L產品為主導，調成2.0T產品為主導。未來我們要進一步研討全新勝達的定位，比如2.4L原來是想瞄漢蘭達、昂科威，但比 較難；而如果去跟2.4L的CR-V、翼虎、途觀這些高端車去PK的話，勝算非常大,所以我們也在重新考慮全新勝達的定位。”

對 此，業(yè)內也有不同意見，北京現(xiàn)代在“ix25 ix35 全新途勝 全新勝達”產品布局下，會為北京現(xiàn)代帶來一些回報，但這種布局并不利于打造一款有絕對 競爭力的冠軍車型。只要北京現(xiàn)代認真做好垂直換代，不盲目于“多代同堂”戰(zhàn)略，用全新的產品去填補產品布局的空白，才是北京現(xiàn)代下半年最需要注意的。

無論如何，北京現(xiàn)代這種產品多重覆蓋、在重新調整產品定位后，并適當采取“田忌賽馬”的營銷策略，給消費者帶來了多重選擇，有利于競爭，但未來是否能夠為北京現(xiàn)代帶來大幅度的銷量回報，還有待市場考察。

合資、自主短兵相接

2015 年，在轎車市場一片下降之中，SUV炙手可熱。在汽車市場形勢不好情況下，全新途勝的價格已下探至16萬以下，由于上半年韓系車遇到了很大市場壓力，同時 自主品牌又在高歌猛進。對此業(yè)內人士認為，當汽車市場處于存量競爭、增速下降時，合資與自主品牌即將展開一場混戰(zhàn)。

曾經，北京現(xiàn)代把對手鎖定大眾和豐田，如今它必須面對現(xiàn)實市場中，來自自主品牌的猛攻。本次成都車展上，長安汽車總裁朱華榮向外界宣稱，長安37％的用戶是由合資轉移而來。目前，也有不少人認為自主研發(fā)的產品和韓系車已不相上下。

“看到中國汽車市場自主品牌蓬勃的發(fā)展，我發(fā)自內心的高興，畢竟這是幾代人前赴后繼的努力成果。自主品牌無論在成本、工藝、質量方面都取得了長足進步，這是不可否認的事實。”劉智豐稱。

他坦言，自主品牌的競爭力體現(xiàn)在售價在8萬-12萬元之間SUV，1-7月份該級別SUV銷量同比增長了148%，實現(xiàn)翻倍增長，而合資企業(yè)恰恰并沒有關注到這一細分領域。

“很 多時候我們說市場拉動產品，還是產品拉動市場，我認為目前在中國很多細分市場的變化都靠產品拉動。比如中端SUV今天是負增長13%，中端市場會不會萎 縮？是高端的SUV往下壓、低端SUV往上涌導致了這個變化，產品的變化會導致細分市場的變化，我覺得是很正常的。”

在產品方面， 北京現(xiàn)代已經做好了應對準備。對北京現(xiàn)代來說，8萬-12萬元的小型SUV是其產品布局的空白點，半年來他們認真調研了這一細分領域，未來不排除生產該細 分車型的可能；在經濟型轎車方面，北京現(xiàn)代將研發(fā)一款有競爭力的轎車，今年年底會推出第九代索納塔混合動力車型；在SUV領域，北現(xiàn)更注重開發(fā)完整的產品 線。

不可忽略的是，轎車占我國乘用車75%的市場份額。在劉智豐看來，真正體現(xiàn)實力的依然是轎車產品，只有轎車做好了中國汽車市場才能有持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。“明年乘用車銷量增長預計在3%-5%之間，希望轎車能夠出現(xiàn)1%-2%的增長。”