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 據(jù)《美國汽車新聞》報道，上個月的蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上，謳歌NSX混動超跑閃亮登場，期間謳歌新任高級副總裁兼總經理Jon Ikeda告訴媒體，盡管目前跨界SUV比較受歡迎，其仍將看好轎車前景。

今年7月底，謳歌高級副總裁兼總經理邁克爾·阿卡維蒂（Mike Accavitti）閃電離職，隨后本田宣布其職位將由Jon Ikeda接任。

Jon Ikeda于1989年加入本田，至今已經26年，在此期間其曾參與設計2004年款謳歌TL以及創(chuàng)立謳歌設計工作室，最近擔任本田美國研發(fā)中心汽車設計負責人。

“復興之路”面臨挑戰(zhàn)

Jon Ikeda稱將迎接其履新后的新挑戰(zhàn)，并將與研發(fā)部門合作，加強研發(fā)能力。“正如NSX所帶來的震撼一樣，我們也應該將轎車打造成讓人興奮的杰作。”

Jon Ikeda拒絕透露謳歌轎車計劃的具體細節(jié)，僅表示其將致力于帶領謳歌“重現(xiàn)上世紀80年代時期的輝煌”以及實踐“精湛工藝，打造完美汽車”的造車理念。“我們需要腳踏實地，當務之急是提升產品的性能和質量。”

然而，目前謳歌旗下共有三款轎車，分別為緊湊型轎車ILX、中型轎車TLX和全尺寸轎車RLX。其產品陣容較“德系三巨頭”明顯過于單薄，后者在該細分市場布局更為完善，甚至還推出了各種衍生版本，如旅行版、轎跑、敞篷版和高性能版。

此外，謳歌也缺乏一款有競爭力的旗艦轎車，而這種旗艦車型往往能夠真正的展示一家廠商在豪華和技術方面的“功底”。從目前來看，謳歌RLX作為其最高端轎車，與奔馳S級和寶馬7系相比，顯然難以望其項背。今年上半年中，謳歌RLX/RL在美國的累計銷量僅為1,200輛，同比銳減42.4%。

IHS Automotive 分析師Tom Libby 指出，若想和雷克薩斯、寶馬、奔馳等品牌競爭，首先必須要依托覆蓋面更廣的產品陣容”。

整體銷量大幅攀升成利好因素

謳歌是目前美國市場上為數(shù)不多的銷量出現(xiàn)大幅增長的豪華品牌之一，今年6月份，謳歌事業(yè)部美國銷量由去年同期的11,206輛增至15,527輛，同比增幅高達38.6%。

轎車細分市場中，除了RLX出現(xiàn)下跌外，6月份ILX在美國的銷量同比激增79.1%至1,662輛，而去年8月上市的TLX總計售出了3,986輛新車。除了轎車外，RDX跨界SUV銷量也達到了5,056輛，同比勁增45.1%。

盡管跨界SUV增勢不減，但在整個豪車市場中，轎車依然占據(jù)重要地位。截至今年6月，謳歌事業(yè)部美國銷量已超過凱迪拉克，但仍落后于寶馬、奔馳、雷克薩斯及奧迪。

另外，也有分析者認為，盡管謳歌NSX將推遲到2016年年初推出，但Jon Ikeda卻計劃好好利用這一“殺手锏”，未來謳歌旗下主流轎車均可能借鑒NSX所采用的技術。