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繼乘用車平臺北京汽車股份有限公司（01985.HK；以下簡稱北京汽車）成功上市之后，北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日再放“大招”。

8月24日，徐和誼在北京奔馳十周年的慶典活動上接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)透露：“北汽集團(tuán)正在與戴姆勒股份公司（奔馳母公司，以下簡稱戴姆勒）談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”

這 意味著，繼上汽集團(tuán)入股美國通用汽車公司、東風(fēng)集團(tuán)入股法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)之后，北汽集團(tuán)也將“走出去”，入股德國豪華車巨頭。此番股份收購中，雙方的 合資公司北京奔馳無疑將成為最大的受益方。目前，中國豪華車市場整體增幅不斷收窄，而北京奔馳正逆勢上揚(yáng)，同時(shí)已經(jīng)在多方面進(jìn)行布局，蓄勢沖鋒。而在股東 雙方的關(guān)系更進(jìn)一步之后，北京奔馳在未來的競爭中也將多一分勝算。

交叉持股

作為北京奔馳的股東雙方，北汽集團(tuán)與戴姆勒的關(guān)系近年來不斷深化，逐漸從產(chǎn)品、渠道等方面上升到了集團(tuán)資本層面。

“北 汽集團(tuán)和戴姆勒的合作并不僅限于制造領(lǐng)域和制造環(huán)節(jié)，而是圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。北汽集團(tuán)絕不會是戴姆勒的小股東，而是將成為數(shù)得上的大股東之 一。”徐和誼表示，“這樣一來，雙方的關(guān)系就親上加親了，對北京奔馳、北汽自主品牌以及上市公司北京汽車而言，都會帶來相當(dāng)大的利好。”

中國汽車企業(yè)集團(tuán)入股國外汽車巨頭的案例并不多見，在此之前只有兩例，對于北汽集團(tuán)而言則是首次。但事實(shí)上，無論是北汽集團(tuán)還是戴姆勒，對于這一資本運(yùn)作并不陌生。

早 在2013年，雙方就曾以股權(quán)收購的形式，將北京奔馳的銷售收入納入北京汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表，促使北京汽車能夠在2014年末成功上市。但彼時(shí)雙方的資本合作 主要通過合資公司進(jìn)行：戴姆勒收購北京汽車12%股份，北汽集團(tuán)和戴姆勒分別增持北京奔馳和北京奔馳銷售公司股權(quán)。此次“交叉持股”的結(jié)果是，北京汽車 在北京奔馳的股權(quán)將增至51%，同時(shí)戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股份也將增至51%。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)入股戴姆勒的計(jì)劃始于2013年，由此推測，或許在探討“交叉持股”的過程中，雙方就已經(jīng)有了繼續(xù)加強(qiáng)資本合作的意向。

“北 汽集團(tuán)將收購戴姆勒多少股份目前還不確定，從相關(guān)的案例來看，北汽集團(tuán)最多成為戴姆勒的第三大股東。因?yàn)槿绻�北汽集團(tuán)持股更多，對于德國而言意味著戴姆勒 ‘主權(quán)’有轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)。”民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示，“而且，北汽集團(tuán)入股戴姆勒在中國和德國都將涉及相當(dāng)多的法律程序，即使 目前雙方已經(jīng)達(dá)成共識，走完全部流程也還需要半年至一年的時(shí)間。”

合作深化

或許正是因?yàn)槿牍墒乱诉�沒有進(jìn)入最后階段，在北京奔馳十周年的慶典活動上，此事只是作為一個“插曲”，而“重頭戲”則被放在了北汽集團(tuán)與戴姆勒近年來的合作上。

眾 所周知，作為雙方最初的合作基礎(chǔ)，合資公司北京奔馳初期的發(fā)展并不順利，不僅在成立3年后仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，其進(jìn)口車與國產(chǎn)車的兩個銷售渠道也爭斗不休。相 對于德國豪華車三強(qiáng)中的另外兩個品牌，奔馳是最后一個在中國投產(chǎn)的，而北京奔馳成立初期的內(nèi)耗，又在一定程度上進(jìn)一步拉長了其與競爭對手之間的距離。

直到2011年，北汽集團(tuán)與戴姆勒發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布奔馳在中國統(tǒng)一銷售渠道，持續(xù)多年的“內(nèi)斗”才逐漸解決。北汽集團(tuán)與戴姆勒的合作由此日益深化，北京奔馳也隨即步入了發(fā)展正軌。

近 年來，北京奔馳眾多戰(zhàn)略項(xiàng)目逐步落地：從戴姆勒目前除德國本土以外產(chǎn)能最大的總裝工廠，到戴姆勒首個德國本土以外的乘用車發(fā)動機(jī)制造工廠，再到戴姆勒全球 最領(lǐng)先的前驅(qū)車工廠和戴姆勒合資公司里最大的研發(fā)中心。截至目前，北京奔馳已經(jīng)成為戴姆勒全球唯一同時(shí)擁有前驅(qū)車平臺、后驅(qū)車平臺和動力系統(tǒng)平臺的合資企 業(yè)。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示：“2014年，有近15萬輛梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是 2006年時(shí)的8倍；2015年6月，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破兩萬輛，這已相當(dāng)于2007年全年的產(chǎn)量。如今的北京奔馳，已成為戴姆勒全球占地面積最大 的梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)制造基地，也是奔馳品牌在中國市場保持強(qiáng)勁勢頭的核心推動力。”

逆勢發(fā)力

“基于股東雙方合作 的不斷深化，北京奔馳要在‘十三五’末，做到國內(nèi)豪華車第一，這是我們的公開目標(biāo)。”徐和誼表示，“早在2013年9月，北汽集團(tuán)與戴姆勒就簽署了全面戰(zhàn) 略合作協(xié)議，納入了五個方面的全面合作，包括制造領(lǐng)域的合資合作、資本領(lǐng)域的合資合作、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)支援層面的合作、采購體系的合作以及銷售領(lǐng)域的合 作。從戰(zhàn)略層面講，這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈合作立意更高，更具有可持續(xù)性。而合資公司的競爭力也就更強(qiáng)一些，路可能會走得更遠(yuǎn)、更快。”

基于 此，盡管今年豪華車市場受中國汽車市場整體形勢影響，銷量增幅放緩，但北京奔馳仍有意就此全面發(fā)力。據(jù)悉，國產(chǎn)緊湊型SUVGLA級將于年內(nèi)上市。從明 年開始，北京奔馳每年至少推出一兩款新車，且大部分投產(chǎn)新車都會有混合動力版本，有些甚至將成為標(biāo)配。北京奔馳希望通過旗下車型的小型化、年輕化和節(jié)能環(huán) 保，令企業(yè)能夠“走在前頭”。

“北京奔馳雖然發(fā)力較晚，但從目前的情況來看，其發(fā)展前景十分可觀。北汽集團(tuán)和戴姆勒合作的不斷加深，使得 北京奔馳在未來幾年有了逆勢沖鋒的底氣和基礎(chǔ)。而且，在北汽集團(tuán)入股戴姆勒之后，對北京奔馳的發(fā)展也會起到明顯的利好作用，股東雙方的支持力度勢必會繼續(xù) 加大。”曹鶴分析道。

在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬看來，北京奔馳發(fā)力較晚，要在銷量上超越兩個主要競爭對手，目前還不到時(shí)候。但只要保證當(dāng)前的增長勢頭，在更多有競爭力的車型陸續(xù)國產(chǎn)化且投放市場后，成為國內(nèi)豪華車第一名的時(shí)間可能會比原來設(shè)想的提前一兩年。