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東風與NEVS的正式牽手坐實了流傳已久的緋聞。

8 月17日，東風汽車公司（簡稱“東風”）與國能電動汽車瑞典有限公司（簡稱“NEVS”）在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。盡管東風與NEVS雙方的合作模式并非 傳聞中的“收購”，而是采用了類似于項目合作的方式。不過東風與NEVS在全新的合作關(guān)系中各取所需，已經(jīng)實現(xiàn)了“雙贏”。

對于東風來說，盡管旗下各大合資板塊均充當著利潤奶牛為東風不斷帶來收益，但新能源領(lǐng)域以及自主品牌板塊仍是東風汽車發(fā)展的短板。在新能源汽車越發(fā)受到各個車企重視、整車廠競爭日趨激烈的今天，如何快速補齊短板已成為東風新任“一把手”竺延風需要直面的問題。

而對于NEVS來說，最直接的獲益在于可以借助東風汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。盡管我國電動車生產(chǎn)準入已經(jīng)放開，但申請資質(zhì)具有一定不確定性，即便申請成功，也面臨每3年一審批的復(fù)雜程序，遠不如尋求合作來得直接。

東風補齊雙短板

促使東風向NEVS伸出橄欖枝的原因，來自旗下相對弱勢的自主板塊及新能源板塊。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將開展共同研發(fā)活動，積極推動純電動和增程式電動汽車的研發(fā)，利用先進的整車技術(shù)平臺、采購和營銷資源，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

“東 風在新能源領(lǐng)域處于相對弱勢地位，且東風一把手履新，需要在新能源短板方面有所作為。”汽車行業(yè)分析師田永秋告訴《華夏時報》記者，東風與NEVS之間合 作的傳言早就有之，東風從此前的澄清辟謠到如今正式簽約，大環(huán)境上的變化在于，數(shù)月之間東風的形勢已發(fā)生巨大變化。“這與一把手的意愿不無關(guān)系。”

而 NEVS的身份也有所變化，今年6月NEVS聯(lián)合國研科技集團有限公司等在天津投資成立國能新能源汽車有限公司，研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車和增程式電動汽車。 “NEVS在天津建廠，對東風觸動頗大。NEVS擁有良好的薩博背景以及新能源技術(shù)，這將直接彌補東風在新能源領(lǐng)域的短板。”田永秋稱。

“雙方的合作還將幫助東風彌補自主品牌的短板。”田永秋表示。事實上，在東風風神前期的發(fā)展中，日產(chǎn)、PSA的技術(shù)及平臺都曾為其提供過支持，但未來究竟如何規(guī)劃，是涉及可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵問題。“風神需要自己的平臺，單靠外方幫助長久來看仍有風險。”

消 息人士向本報記者透露，在雙方合作的A計劃中，有聯(lián)合研發(fā)的內(nèi)容。“今年五六月份，NEVS就已經(jīng)開始幫助東風做車型，相當于項目承包的形式。此次合作是 在原來合作開發(fā)的基礎(chǔ)上進行擴展，包括供應(yīng)鏈渠道、銷售渠道、售后渠道等。未來在研發(fā)中心及天津工廠項目上東風可能會有股份在里面。”消息人士 稱，NEVS或已在幫東風風神規(guī)劃一款SUV車型，預(yù)計將在2017或2018年正式推出。

東風方面還表示，NEVS將幫助東風進行自主品 牌車型針對海外市場適應(yīng)性改造，以保證東風產(chǎn)品滿足進入歐洲市場的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風利用原薩博汽車經(jīng)銷商體系開發(fā)歐洲和北美等重要汽車市 場。但是，田永秋并不認為NEVS能夠為東風打開歐洲和美國的銷售渠道。“薩博的銷售體系已經(jīng)不存在了。4S店以及售后修理點都需要重建，在渠道方面幫助 東風并不現(xiàn)實。”

NEVS巧取生產(chǎn)資質(zhì)

“NEVS之所以尋找汽車企業(yè)合作，與獲取生產(chǎn)資質(zhì)有一定關(guān)系。”田永秋分析稱，“目前NEVS已在天津建廠，并批地開工，但資質(zhì)問題卻仍未解決。”

今 年7月10日，由國家發(fā)展改革委、工信部發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式施行，按照《規(guī)定》，新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn) 規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這也將業(yè)內(nèi)外資本追逐電動車的熱情再度推向高點。

NEVS董事長蔣大 龍曾在6月28日NEVS天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基儀式上表示，國能新能源汽車將采用一個全新的品牌并全力出擊爭取國家正在放開的電動車生產(chǎn)資質(zhì)， 并透露未來將有龐大的投資規(guī)劃。按照規(guī)劃，NEVS計劃2017年底投產(chǎn)，在兩年的建設(shè)周期中，天津工廠將先期承擔進口車組裝的任務(wù)，使得來自薩博技術(shù)的 電動車可在中國銷售。

不過，盡管純電動車生產(chǎn)資質(zhì)已得到進一步的放寬，但取得資質(zhì)卻也并不容易。“本來初定今年下半年會下發(fā)首批電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但是現(xiàn)在推進的速度并不如預(yù)期，按照現(xiàn)在的時間推算，估計要推遲到明年了。”國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負責人的表態(tài)將資質(zhì)獲取時間推向了半年以后。

可 即便是明年，獲得這一紙通行證也要面對包括樂視、百度、萬向等在內(nèi)的諸多企業(yè)的激烈PK。“國內(nèi)有競爭資質(zhì)的企業(yè)很多，比NEVS更具備條件的也不在少 數(shù)。”田永秋分析認為，從國家層面來講，放開電動車準入仍是試點。“不可能一下批很多企業(yè)進來，最開始只會批兩三家，以保證成功率。”此外，“獲批的企業(yè) 每過3年需要重新審批，具有較大的不確定性。”這讓苦苦等待的NEVS越發(fā)著急。

東風方面介紹稱，未來，東風將支持國能在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地。具體包括，支持國能利用東風汽車零部件供應(yīng)商體系實現(xiàn)規(guī)�；�采購成本優(yōu)勢；與東風經(jīng)銷商體系開展對接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)；支持國能新能源汽車公司實現(xiàn)整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

也即，與東風的合作，將解決NEVS的燃眉之急。

仍待提升的產(chǎn)品

盡管東風與NEVS均在合作中有不小的收獲，但田永秋對未來推出的產(chǎn)品卻仍持謹慎態(tài)度。

NEVS 作為薩博東家，未來將與東風合作開發(fā)薩博鳳凰平臺純電動車，雙方未來將實現(xiàn)部分資源共享并將重心放在新能源車市場。資料顯示，NEVS于2012年6月收 購了瑞典薩博汽車核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，擁有完整、獨立的汽車整車設(shè)計和生產(chǎn)能力。據(jù)悉，天津基地首款電動車EV1可能基于薩博9-3Aero轎車打 造，動力系統(tǒng)由一部電動馬達和為其供電的鋰電池組成，最大功率140馬力，極速可以達到120公里/小時，單次充電可續(xù)航200公里。

田永 秋認為，雖然薩博品牌依舊足夠吸睛，但僅從目前展示出的技術(shù)參數(shù)，可以預(yù)見這款令人期待的產(chǎn)品很難擺脫技術(shù)顯老的桎梏，電池方面是否能有突破恐怕有難度， 亮點或僅集中于內(nèi)飾及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等方面。“產(chǎn)品一定是以9-3電動版為基礎(chǔ)來做，因此底盤、軸距等都已確定。最大的變化集中在內(nèi)飾、導(dǎo)航等方面。”田永秋 說。

根據(jù)此前財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通 知》，2017-2018年和2019-2020年退坡幅度分別為20%和40%。“因為投產(chǎn)時間將在2018年左右，由于退坡政策的執(zhí)行，到時候獲得的 支持也將減少。”此外，田永秋認為，200公里的續(xù)航里程在2018年之后并不具備太多優(yōu)勢。“國能電池研發(fā)實力仍需要提升，因為續(xù)航里程是否能有突破將 對車型的整體實力有重要影響。”

據(jù)了解，在天津建廠前，迫于資金壓力的NEVS將旗下國能電池16.67%的股權(quán)以7200萬元人民幣的價 格出售給科陸電子。交易完成后，科陸對NEVS的持股比例將由13.33%增加到30%。“直接的影響是，蔣大龍的國能電池股份進一步減少，這對其未來的 收益有一定影響。”田永秋稱。

不過，田永秋也表示，“距離其首款產(chǎn)品上市仍有一段時間，一切仍具有不確定性。”薩博復(fù)活后的市場前景，以及東風與NEVS的合作走向究竟如何，都需繼續(xù)經(jīng)歷時間的發(fā)酵。