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因停放在港口車輛被燒毀，爆炸沖擊波等對工廠、生產(chǎn)線及辦公區(qū)域的影響，在天津港爆炸事故中，諸多汽車企業(yè)蒙受了巨額損失。

汽車企業(yè)的損失究竟有多大？這一數(shù)字在爆炸事故發(fā)生近十天后仍無明確答案。不過，汽車企業(yè)在事故現(xiàn)場勘查和盤點過程中發(fā)現(xiàn)，損失總額正在持續(xù)擴大。

“現(xiàn) 實受損情況可能要比此前預估的更多、更嚴峻。”8月17日，豐田中國內部人士對《華夏時報》記者坦言，“現(xiàn)在看來，除天津港爆炸事故周邊倉庫停放的雷克薩 斯進口車型損毀外，天津泰達工廠停車場內的一汽豐田國產(chǎn)車型也受到損傷。”不僅如此，由于工廠受損，原定于8月19日結束高溫假正�；謴蜕�產(chǎn)的泰達工廠也 進入暫時關閉狀態(tài)。

事實上，車輛損毀以及生產(chǎn)線、廠房受損，只是這場爆炸事故對汽車業(yè)最直接的打擊，大批量入港新車被燒毀以及天津港運營的整體中斷，則為進口車帶來更加難以估量的影響。

受損范圍持續(xù)擴大

繼大眾中國、雷諾汽車發(fā)布聲明后，越來越多的汽車企業(yè)及經(jīng)銷商集團確認在爆炸事故中受到損失。

8 月14日，國機汽車（600335.SH）發(fā)布關于天津濱海新區(qū)的事故爆炸說明公告，透露國機汽車在事故區(qū)域內有車輛存儲倉庫。但因事故現(xiàn)場戒嚴，暫無法 對車輛損壞程度進行統(tǒng)計。而確認卷入車輛損毀范圍的品牌名單，也在此前大眾、雷諾、豐田的基礎上，又加上了現(xiàn)代-起亞、克萊斯勒、路虎、寶馬和奔馳等數(shù)家 車企。

“事故發(fā)生后，公司的調查組已經(jīng)進駐現(xiàn)代中國，目前損毀數(shù)量和程度仍在統(tǒng)計，無法確定損毀總額。”一位現(xiàn)代中國相關負責人對本報記者透露，通常進口車在天津港的數(shù)量在幾千輛左右，損毀肯定會有，但具體數(shù)據(jù)要等調查組結論。

而 據(jù)美國全國廣播公司NBC報道，共有超過4000輛現(xiàn)代-起亞進口車被損毀，情況十分嚴峻。“具體損毀車型明細還沒有，但其中有勞恩斯車型。”一位北京現(xiàn) 代內部人士對本報記者透露。若以勞恩斯車型以及全新勝達等熱賣進口車最高配車型售價36萬元估算，現(xiàn)代-起亞損失或將超過14億元。

此外，有消息顯示，克萊斯勒也有3000輛大切諾基在爆炸事故中受到損毀。以3.6L高配置版約70萬元單車價格計算，克萊斯勒損失或將達到21億元。

加之此前坊間流傳的大眾進口車受損車型明細，按單車最高配置價格計算約為23.8億元；雷諾受損1500輛，以科雷傲最高配計算損失金額或達4.49億元。這也就意味著，當前現(xiàn)代-起亞、大眾、雷諾、克萊斯勒四品牌損毀車輛總額就可能超過60億元。

隨 著汽車企業(yè)對事故盤點的持續(xù)進行，損失情況也愈加清晰。“雷克薩斯的事故受損車型大概不到50輛。”8月14日，有接近豐田中國的消息人士曾對本報記者透 露。而在8月17日，上述人士坦言，現(xiàn)實受損情況要比此前預估的更多、更嚴重。“除天津港口倉庫的雷克薩斯進口車型外，距離爆炸現(xiàn)場一兩公里的一汽豐田泰 達工廠的國產(chǎn)車型也受到損傷，目前還在進一步統(tǒng)計之中。”

此外，有外媒引述豐田汽車內部人士消息報道，目前已獲悉有超過50名當?shù)貑T工在天津發(fā)生的爆炸事故中受傷，豐田在天津市內也有2家經(jīng)銷商店于14日暫停營業(yè)。

進口車業(yè)務受拖累

主要生產(chǎn)卡羅拉、威馳兩款一汽豐田旗下熱賣車型的泰達工廠暫時關閉，對豐田在中國的產(chǎn)品供應上的影響不可小覷。今年上半年，一汽豐田銷量共計27.38萬輛，其中，卡羅拉、威馳兩款車型銷量就高達16.84萬輛，占一汽豐田總銷量比重的61%。

而由于在汽車業(yè)務上天津常年雄踞全國港口近半業(yè)務量，天津港的停滯和重整對國內進口車市場的影響則更為深刻。

據(jù)國機汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年天津港進口車數(shù)量占全國港口比重41%。

“受港口爆炸事故影響，您預訂的xx車型需要再多等一段時間才能交付。”事故發(fā)生的第二天起，此類信息截圖就刷爆了“朋友圈”。事實也正是如此，目前天津港不完全統(tǒng)計的數(shù)千輛車輛損毀，都將直接影響經(jīng)銷商交付時間。

“通常情況下，一輛來自日韓國家的進口車，從經(jīng)銷商訂單到車輛從海外工廠生產(chǎn)、運輸、過關，再到最終交付經(jīng)銷商的周期大概是15天到1個月。”上述現(xiàn)代中國相關負責人對本報記者透露。而國機汽車高級經(jīng)理王存稱，來自歐美國家的進口車交付周期則需要更長。

8月17日，寶馬中國發(fā)布聲明，“已經(jīng)將上海作為在華進口車的主要港口。原先每周大約從天津運入2000輛進口車，現(xiàn)將轉移至上海。”在預測短時間內天津港口暫無法正�；謴瓦M口車業(yè)務秩序的前提下，汽車企業(yè)開始紛紛制定對策，轉運其他港口就是其中之一。

不 過，在王存看來，這不僅僅是運輸周期的問題，大批量的到港車型受損后，即便汽車企業(yè)可以轉投國內其他港口運輸，原產(chǎn)工廠生產(chǎn)周期上的調整也非常困難。“原 產(chǎn)工廠通常是上一年底制定的生產(chǎn)計劃，緊急加產(chǎn)還要涉及到各類零部件商以及零部件的原材料供應商等諸多環(huán)節(jié)，這一系列環(huán)節(jié)理順后的到貨周期很可能要5-6 個月。”

所幸的是，國內進口車市場的“高庫存”現(xiàn)狀可在一定程度上緩解大批車輛損毀帶來的供應空白。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年進口車經(jīng)銷商的月庫存系數(shù)均在2.5左右。這也就意味著，在沒有新車供給的情況下，當前進口車經(jīng)銷商庫存數(shù)量可供消耗近80天。

除供貨周期對進口車整體市場銷量的波及外，進口車市場終端價格也可能會出現(xiàn)些許變化。汽車流通協(xié)會秘書長羅磊在接受本報記者采訪時坦言，“短期內庫存可以支撐一段時間，但個別熱銷車型可能會出現(xiàn)斷檔，不排除終端熱銷進口車售價出現(xiàn)加價現(xiàn)象等市場反應。”